张晓丽指出，目前国内低硫船燃生产的炼厂共计30家， 2月份燃料油出口退税政策实施，3月份中国炼厂实现了规模化生产。在大的退税政策背景下，中国低硫保税船用燃料油实现了规模化生产及一般贸易出口。9个月以来，累计完成燃料油出口584.8万吨，其中中石化、中石油两家炼厂的产量提升尤为明显，完成配额使用分别为83.4%和57.6%，中海油从下半年起出口量不断增加，也已完成配额出口的32.6%。
2020年11月11—13日，作为2021（第三届）上海大宗商品周核心活动之一的“2020中国能源化工产业峰会”在苏州香格里拉大酒店隆重召开。12日下午-13日上午，本次大会的油品平行分论坛顺利举行。13日上午10时50分，舟山保税船用燃料油协会张晓丽作了题为《低硫燃料油生产及出口退税运行情况》的主题演讲。
舟山保税船用燃料油协会 张晓丽
张晓丽在会议中表示，目前国内低硫船燃生产的炼厂共计30家， 2月份燃料油出口退税政策实施，3月份中国炼厂实现了规模化生产。在大的退税政策背景下，中国低硫保税船用燃料油实现了规模化生产及一般贸易出口。9个月以来，累计完成燃料油出口584.8万吨，其中中石化、中石油两家炼厂的产量提升尤为明显，完成配额使用分别为83.4%和57.6%，中海油从下半年起出口量不断增加，也已完成配额出口的32.6%。
其中，中石化、中石油两家旗下所属炼厂开足马力生产，全力保障相关供油企业的燃料油用量。其他几家如中海油、中化、浙石化对出口低硫资源的兴趣意愿并不强烈，除中石化、中石油主营炼厂以外，中海油、中化以及浙石化的出口配额使用的比较少。此外，国产燃料油出口占据了我国保税供油总量的48%。目前国内低硫船燃总产能约为1310万吨/年，供给能力显著提升。随着航运市场的恢复，国内炼厂低硫船燃产量将进入稳步增长的阶段。
她指出，预计今年全国的保税船加油量会突破1700万吨，增长在35%左右。舟山、上海、青岛、宁波将成为国内百万吨级—几百万吨级加油港口。逐渐形成的几大加油圈：华东地区：以宁波舟山港、上海洋山港及以太仓、南通、连云港为主的江苏省港区，供油量会在1000万吨左右。保税油供应量日趋向华东地区集中，舟山港的加油量与上海进一步拉大差距； 华北地区（环渤海湾）：北方青岛、日照、大连港的供应量快速增长，年内供油量会在400万吨左右。华南地区：福州、厦门、珠海、深圳及海南，为保税船加油业务的新秀。
最后，她表示随着海南自贸港的优惠政策陆续出台，令深圳、洋浦港成为继舟山港之后，船燃消费领域的重点关注地。国家对其他地区，也可能会继续下放，将更加有力助推国内炼厂生产积极性。国内船供油市场竞争激烈，单位利润下降明显。由于疫情原因“延后”的需求可能在四季度再度引发低硫资源的紧张局面。
