电动车增加锂电池价格行情

随着全球电动车市场的不断扩大，中低价电动车市场崛起，越来越多的整车企业对价格更为便宜的磷酸铁锂（LFP）电池的需求快速增加 据高盛预测，从2025年的纯电动汽车用电池份额来看，磷酸铁锂电池占比将达到36％，比2020年高出14个百分点 近期，三星SDI在位于韩国蔚山的工厂建立了一条磷酸铁锂电池的生产线，这也是韩国国内第一条生产磷酸铁锂电池的产线。

业界认为，随着储能技术的不断进步，锂电池在储能系统领域的应用将进一步扩大 “此外，还有消费电池，发展更高容量、快速充电和更安全的锂电池技术，以满足消费电子产品对便携性和续航能力的要求，是锂电新产品的一个重要方向；最后是工业自动化和物流等方面对锂电池的需求，工业自动化和物流领域对电动车辆和储能系统的需求也在增加。

中国电动车正在逐渐占领全球电动车市场，包括德国在内根据德国统计局的数据，中国在第一季度向德国出口的电动车占比为28.2% 这一比例是一年前7.8%的三倍，显示出中国在全球电动车市场上的巨大影响力此外，德国从中国进口商品的比例也很高，包括智能手机和手机的67.8%，锂电池的39.2%与此同时，德国新车的出口量较去年同期下降了23.9%，但对中国市场的依赖度却大幅增加。

【市场评述】 部分中小型电池厂继续降低开工率，中小型电池厂开工率降至70%以内锂电池价格下来后对铅酸电池冲击逐渐增加，经销商接货意愿减弱电池厂成品库存垒至30天及以上，电池厂价格战较为激烈，部分电池厂反应当前销售价有所亏损 数据来源：钢联数据 安徽市场电池厂开工率处于70%，五一期间多数企业放假3-5天，某大型企业反映电动车电池消费继续走弱，终端接货量下降，成品库存垒至30天以上。

国泰君安甚至预计，5月汽车市场需求就会有所回暖 据乘联会秘书长崔东树预测，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，实现30%左右的增长，呈现增速逐步放缓、出口增长较强的态势，总体来看中国汽车产销未来必然会突破4000万辆 “长期来看，随着电动车和储能领域锂电池需求的增长，锂战略地位将持续提升，对锂电的需求增加，有望推动碳酸锂价格再度形成一个新的涨价周期。

Schmall还介绍了其电池制造计划，入门级车型的电池将使用磷酸铁锂电池，而中端车型将使用高锰电池，顶级车型的电池中则会增加硅元素的使用 大众此前成立了PowerCo电池部门，希望成为电动车电池领域的重要参与者，但其也承认目前95%的电池市场仍由亚洲厂商主导

附：1月31日，青山区2023年第一季度重大项目集中开工胜华新能源科技（武汉）有限公司20万吨/年电解液项目拟建设电解液生产车间、洗桶车间、电解液仓库及配套原料、产品罐区、装卸站等，总投资7亿元，其电解液应用于电动车、储能、航天等领域项目预计2023年第三季度竣工，2023年底可投产，达产后产值可达100亿元 武汉奥克化学有限公司EOD装置改造及新增利用二氧化碳生产新能源电池材料项目拟利用二氧化碳生产10万吨/年碳酸乙烯酯（EC）产品，新建EC项目下游配套DMC、EMC项目在武汉二期改造建设EC项目基础上，再增加6万吨/年碳酸二甲酯（DMC）产品和3万吨/年碳酸乙烯酯（EMC）产品，总投资5.4亿元，项目建设投产后将推动华中地区锂电池电解液溶剂等新能源产品深加工产业的发展，具有良好的经济效益和社会效益。

附：1月31日，青山区2023年第一季度重大项目集中开工胜华新能源科技（武汉）有限公司20万吨/年电解液项目拟建设电解液生产车间、洗桶车间、电解液仓库及配套原料、产品罐区、装卸站等，总投资7亿元，其电解液应用于电动车、储能、航天等领域项目预计2023年第三季度竣工，2023年底可投产，达产后产值可达100亿元 武汉奥克化学有限公司EOD装置改造及新增利用二氧化碳生产新能源电池材料项目拟利用二氧化碳生产10万吨/年碳酸乙烯酯（EC）产品，新建EC项目下游配套DMC、EMC项目在武汉二期改造建设EC项目基础上，再增加6万吨/年碳酸二甲酯（DMC）产品和3万吨/年碳酸乙烯酯（EMC）产品，总投资5.4亿元，项目建设投产后将推动华中地区锂电池电解液溶剂等新能源产品深加工产业的发展。

在全球整车企业中，大众和福特、奔驰将分别从明年和2024年开始推出搭载中国产磷酸铁锂电池的电动车据SNE research称，今年上半年磷酸铁锂电池使用量比去年同期增加153%，而三元锂电池同期仅增长53% 有人主张说，随着电池制造技术的发展，如果价格下跌，磷酸铁锂电池自然会被淘汰但是，随着最近锂等原材料价格大幅上涨，这种分析逐渐失去了力量整车业界预测说，在今后5年里，电池价格将进一步上涨20%。

LG新能源发布2022年半年报显示，其将于2023年在中国工厂量产磷酸铁锂电池。

从2026年开始，福特在北美市场每年将增加40GWh磷酸铁锂电池产能；与宁德时代达成全球动力电池供应战略合作协议从目前信息来看，宁德时代将从2023年起为北美市场销售的MustangMach-E提供磷酸铁锂电池包，2024年初起，为北美市场销售的F-150Lightning提供磷酸铁锂电池包，提振热销电动车产能 值得注意的是，在本月21日宁德时代就曾透露，公司与福特汽车签订合作谅解备忘录，双方建立全球战略合作关系，合作内容涵盖福特在中国、欧洲和北美市场的动力电池供应。

7月21日电，福特汽车宣布了全球范围内一系列动力电池及相关原材料供应及合作的新进展，将通过新增磷酸铁锂电池方案和锁定相关原材料供应，达到60GWh动力电池年产能，确保公司2023年60万辆电动车的年化产能目标 福特汽车表示，明年起，北美市场的MustangMach-E将增加磷酸铁锂电池包版本，2024年起北美市场的F-150Lightning纯电皮卡也将配备磷酸铁锂电池包版本，均由宁德时代提供。

7月21日，福特汽车宣布了全球范围内一系列动力电池及相关原材料供应及合作的新进展，将通过新增磷酸铁锂电池方案和锁定相关原材料供应，达到60GWh动力电池年产能，确保公司2023年60万辆电动车的年化产能目标福特汽车表示，明年起，北美市场的MustangMach-E将增加磷酸铁锂电池包版本，2024年起北美市场的F-150Lightning纯电皮卡也将配备磷酸铁锂电池包版本，均由宁德时代提供福特计划于2026年达到年化产能200万的目标，为此已完成70%相配套的动力电池定点工作。

PVDF在锂电池中主要作为粘结剂使用，在电池成本中占比约2%-3%方正证券指出，电动车销量快速增加带动锂电池需求爆发，PVDF具备优异的耐化学性、电绝缘性，作为锂电池正极粘接剂、隔膜材料及隔膜涂覆材料，是锂电池产业链中不可或缺的关键材料之一，尤其是作为正极粘接剂短期内并没有替代品，市场需求保持较高增速 据显示，相关上市公司中： 昊华科技表示，公司所属晨光院的2500吨/年PVDF项目目前处于试生产阶段，已送样给客户评测。

此次取得过半旭日公司股权，投入冰镍产线及电厂建置，完成后，整体镍产量预计增加70%至约6.8万吨，以供应不锈钢、EV电动车与储能设备等制造厂商所需 13.废旧锂电池生产的氢氧化镍钴原料可合法进口 工信部4月1日实施的YS-T 1460-2021标准文件中，锂电池制作的粗制氢氧化镍钴新增为有色为行业标准，据Mysteel从海关处了解，现可从海外合法进口锂电池制作的粗制氢氧化镍钴，可用海关编码75012010进行进口。

从基本类型和核心电芯来说，目前量产的汽车动力电池就只有两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池2017年起，国补引入能量密度参数，对于电动车所搭载的电池能量密度越高，补贴越多，市场以三元为主但自2019年起，国补逐步退出，并计划2022年全面退出2021年下半年，比亚迪、宏光miniEV等为代表的的磷酸铁锂车型大卖，带动磷酸铁锂的装机量占比持续提升2021年7月之后，磷酸铁锂电池实现了对三元电池的反超磷酸铁锂需求的明显增加，也进一步增加了葡萄糖消耗量。

但并非所有的电动车都会受到影响，另一种常见电池，即磷酸铁锂电池（LFP），已经被用于成本较低的电动车，该电池使用的是磷酸铁，不需要镍或钴 LFP电池的成本低于锂离子电池，但它们的能量密度也更低，这意味着每英里续航里程所需LFP电池组比锂离子电池更重这个差距使得LFP电池在高端汽车上并不理想，因为增加的重量会限制性能，并会阻碍车辆的操控 但这对于追求性价比的大众市场车型来说，这不是一个问题。

新能源汽车的续航能力，正接受着冬季低温的严峻考验 “（续航里程）缩水的主要原因在于电池冬季气温降低，电解液电化学反应阻力增加，电池容量就会降低，从而导致续航里程缩减”有业内人士对记者表示，冬季电动车空调用电、寒冷环境造成的行驶阻力增加，也都会造成电动车在冬季的能耗升高，续航里程下降“目前，动力电池主要以三元电池和磷酸铁锂电池为主，磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60-70%，零下10℃时衰减到40-55%，零下20℃只剩下20-40%，而三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%，冬季对于搭载磷酸铁锂电池车型来说无疑是‘雪上加霜’。