中国锂电池需求价格行情

“中国产品出口比较优势已经从劳动密集型产业向高科技产业转移”彭澎指出，作为“世界工厂”，中国的新能源汽车、锂电池、光伏等产品不仅满足了中国国内市场需求，也大大填补了海外市场的不足，推进了全世界“双碳”(“碳达峰”与“碳中和”)目标的早日实现 毛艳华则建议，中国企业要在借助广交会等平台继续稳住欧美市场的同时，进一步拓展多元化市场，尤其是开拓“一带一路”市场、新兴市场，满足当地消费者需求，促进世界产业链供应链稳定。

而当动力锂电池寿命衰减至 80%以下时，电池的电化学性能将出现明显下滑，难以完全满足汽车的正常动力需求，电池就要进入退役状态 由此，中国动力锂电池的“退役潮”将要开始 仅在2022年，国内废旧锂电的回收已达30.03万吨，其中碳酸锂当量近6万吨如以2021年中国新能源汽车产销量显著增加作为起始年，假设电动汽车的动力电池平均寿命为5年，预计到2026年，汽车动力电池的报废量就将急剧增长，退役动力电池量有望超过 100GWh，2032年有望超过1TWh，2022年至2035 年CAGR将达33%。

贝特瑞与摩洛哥在拉巴特签署投资协议，将在摩洛哥设立项目公司投资建设锂电池正极材料项目，满足市场需求，拓展海外市场份额 根据双方协议，贝特瑞地中海项目选址摩洛哥丹吉尔科技园城，将打造一个正极材料制造厂，生产锂离子电池关键材料，分阶段进行，预计2024年二季度动工建设贝特瑞董事长表示，贝特瑞将利用创新能力和制造业经验建好北非首个三元正极项目，把地中海项目建设成为一个绿色、智能的高水平生产基地，打造中国企业在北非的电池材料标杆基地，进一步加强全球供应链建设，为推动全球能源低碳发展贡献智慧和力量。

◎近日，乘联会秘书长崔东树表示，随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量从67%降到61%随着政策推动，增程式和插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长 ◎欧洲运输环境联合会：2023年在欧盟销售的纯电动汽车中约19.5%（近29万辆）为中国制造，预计今年这一数字将增至25.4%

国产新一代电池包和纯电池动力船舶能量管理系统获认证 近日，中国船舶集团上海船舶设备研究所自主研制的核心产品实现快速迭代，新一代电池包和纯电池动力船舶能量管理系统均获得中国船级社（CCS）认可证书 上海船舶设备研究所新一代两型磷酸铁锂电池包基于不同形式热管理技术，分为液冷电池包和自然冷却电池包，可满足不同船型的应用需求。

2024年2月中国主流锂电池企业锂电池产量为38.1Gwh左右，环比下降22.24%，同比下降31.83% 整体来看2月动力市场需求依然不足，以国内需求为主，据Mysteel调研，头部动力大厂开工率徘徊在30%左右，下游车企景气度不高，4s店等多存在“观车不买车”，消费者心态多以看跌心态，预计3月随着复工复产，头部电芯厂迎来增量，推动上游材料厂的复苏。

由于移动电池需求的快速增长，2023年全球镍需求增长5%得益于中国纯电动汽车（BEV）销量的强劲增长，达到668万辆，去年电池需求增长了25%以上尽管磷酸铁锂电池在中国市场的份额不断上升，但高镍NMC电池更高的能量密度仍支撑着欧洲和北美市场的需求2023年不锈钢需求稳定，小幅上升至略高于300万吨 由于印尼镍生铁和MHP生产扩大，全球镍供应量大幅增加，2023年镍市场出现过剩。

在国家“双碳”战略引领下，新能源船舶产业蓬勃发展近日，中国船舶集团七O四所自主研制的核心产品实现快速迭代，新一代电池包和纯电池动力船舶能量管理系统均获得中国船级社认可证书 七O四所新一代两型磷酸铁锂电池包基于不同形式热管理技术，分为液冷电池包和自然冷却电池包，可满足不同船型的应用需求。

铝和氧化铝方面，2023年，中国电解铝进口154.2万吨，较2022年增长131.4%，增速是逐月回落，与2021年持平，主要是国内铝消费出现较快增长2023年全口径国内铝消费量达到4786万吨，创历史新高，比2022年增长7.6%消费增长主要是新能源汽车、光伏和锂电池领域带来的，2023年消耗铝570万吨左右，较2022年增长50%，其中新能源乘用车铝需求量为230万吨，光伏消耗铝400万吨，电池铝箔消耗铝40万吨。

据EVTank统计数据显示，截至2023年底，中国电动船舶保有量已经超过700艘，当年新增船舶数量已经超过200艘，带动船舶用锂电池出货量达到0.61GWh，同比增长80%以上 EVTank在白皮书中表示，电动船舶和船舶换电的快速发展将带动对锂电池的需求量快速增长，预计到2025年船舶用锂电池将达到1.4GWh，2030年将达到21.9GWh。

2015 年起，中国新能源汽车行业的发展提速，带动锂电子正极材料需求上升，据中国汽车工业协会统计，中国新能源汽车销量从2015 年的33.1 万辆增长至2016 年的50.7 万辆，同比增速高达53.2%在此期间，相比于三元材料，磷酸铁锂的成本更低，受到锂电池厂商的青睐，在正极材料中的市场份额不断提升；三元材料在中国市场的增长相对缓慢，但受海外需求拉动而出口量稳步上升，海外锂电池厂商开始采用NCM622作为主流三元材料，且NCM622 的研发和制备在中国三元正极材料行业中也同步开展。

公司深刻理解储能安全在推动能源转型中的重要性，电池技术在储能系统中的应用不仅关系到客户的应用价值，更关系到能源领域的可持续发展和社会公共安全因此，国晟不仅在技术研发上进行持续的投入，更注重从系统角度出发，全面提升储能系统的整体安全” 中国电工技术学会储能标委会秘书长李建林指出：“电化学储能是发展最快、相对成熟的储能技术，尤其是磷酸铁锂电池，其技术经济性已经具备商业化拐点；长寿命、低成本、高转换效率、高安全是电池规模化应用的必要条件；储能最低运行小时数、最少调用次数等保障性政策应在更多省份、更多领域推广应用；密切关注钠电等新体系电池，加大示范工程推进力度；储能行业健康稳定发展，离不开需求方、供应方、规则制定方、规则执行方通力合作。

近日，雅保四川眉山项目整个厂区已于全面建成，正在进行设备最后的联调联试整个项目预计将在2024年1月开始试生产，6月正式投产据悉，雅保四川年产5万吨氢氧化锂锂电池材料项目，是雅保公司在亚太区战略布局的重要一环，也是迄今为止雅保在中国最大的固定资产投资项目达产后，能够满足150万辆新能源汽车的动力需求，在电池寿命周期范围内可减少1亿吨二氧化碳的排放雅保还将加大在四川地区的投资，将注册资本从原来的1.7亿美元增加到3亿美元，这也将是雅保在西南地区投资规模最大的项目。

中国铅酸蓄电池进口数量呈逐年下降的趋势，原因之一是中国作为全球铅酸蓄电池最大的消费国，同时也是最大的生产国，国内铅酸蓄电池产能在很大程度上能够满足内需，因此对国外铅酸蓄电池进口需求不断下降叠加以锂电池产品为代表的新能源电池对铅酸蓄电池的替代冲击，都是中国进口铅酸蓄电池需求下降的重要原因 数据来源：我的钢铁 出口方面，2023年1-10月，中国铅酸蓄电池出口量为20205.83万个，较2022年1-10月增长12.95%。

2023年4月中国主流锂电池企业锂电池产量为51.63Gwh左右，环比下降7.26%，同比增长31.64%4月锂电池产量出现一定程度的下滑，主要由于车企需求降速，搭载磷酸铁锂新能源车量超七成，磷酸铁锂产量下滑明显，磷酸铁锂领域巨头企业竞争白热化，装机量多次呈现出相互交错的态势。

2023年1月中国主流锂电池企业锂电池产量为55.13Gwh左右，环比下降14.46%，同比增长34.89%1月新能汽车国补退出，加之2022年底的促销和抢装透支了短期的购车需求，1月份新能源汽车销量大幅下滑。

Part.1 市场概述 镍矿：需求颓弱主导 镍矿走势承压 受下游工厂亏损持续扩大企业减停产影响，月内镍矿市场价格承压下跌，并触及近三年低位菲律宾正值雨季，矿价下跌导致成本倒挂，多数矿山封盘不售，市场流通资源以非主国镍矿为主，悲观情绪主导下，镍矿成交价下跌 镍盐：市场需求不佳叠加供应过剩 价格不断下跌 12月硫酸镍价格持续下跌，市场需求未有好转，原料价格不断下跌，导致硫酸镍价格下跌明显。

新能源汽车方面，截至2023年9月底，全国新能源汽车保有量达1821万辆，全年新能源汽车销量占比将超过30%，连续9年成为全球第一大消费市场新能源汽车市场的高速增长也带动了上游产业链的发展，目前全球前十新能源汽车企业和锂电池企业中，中国分别占据3席和6席未来十年新能源汽车市场将保持作为最大锂电池应用领域，整体需求约为储能市场需求规模的十倍左右 三、储能技术分类 储能主要分为电储能、热储能、氢孰能，电储能分为电化学储能和机械储能。

2023年4月份中国主流电解液企业产量约为7.00万吨左右，环比下降7.68%4月份，终端需求恢复缓慢不及预期，新能源汽车行业低迷，锂电池也表现不乐观，电解液整体需求量微减，头部企业依单排产，中小企业以销定产，市场供需较为平衡。

1-11月中国动力电池装机量339.7GWh，同比增长31.4%，其中磷酸铁锂电池装机量230GWh，同比增长44.6%；三元电池装机量109.5GWh同比增长10.7% 2.电池企业生产规划较为谨慎 对比9-11月，动力电池企业产装机量的环比增速来看，当前电池企业对下游需求的增长依旧较为谨慎，装机环比增速虽然明显快于产量增速，但由于产量基数目前远大于装机量，所以依旧不敢过度生产。