摘要：波罗的海交易所中国区代表孙颖发表精彩演讲，她表示，今年航运市场有效运力不足，国内外一段时间内压港严重，导致航运指数大幅回涨。
2021年12月8日，由中国国际贸易促进委员会冶金行业分会、冶金工业国际交流合作中心和上海钢联电子商务股份有限公司（我的钢铁网）主办，厦门国贸集团股份有限公司协办的2021（第十二届）黑色产业链衍生品峰会暨“我的钢铁网”铁矿石年会在厦门香格里拉召开。8日大会上，波罗的海交易所中国区代表孙颖发表精彩演讲。
首先，孙颖对今年BDI指数的运行趋势进行了回顾，年内在有效运力不足的现实条件中，航运市场是复苏的一年，BDI指数更是创下了十三年以来的最高点。
随后，关于波罗的海交易所，她做了简单的介绍：波交所成立于英国伦敦，作为一家有277年历史的海事机构，会员遍布60个国家，服务对象包含船东、大宗商品贸易商、金融机构、经纪公司、律所、其他服务机构等等，累计客户超过3000余家，在航运指数这块他们有36年的指数发布经验。
在BDI指数制作与发布流程规范上，孙颖介绍到，针对其他大宗散货的运费价格、集装箱价格、空运指数等他们也有在监测中。BDI作为综合风向标的存在，船东和贸易商更关注的某些特定航线或特定货种的运费价格，所以波交所将其分为四种船型的价格去做统计，涉及船型有Capesize, Panamax , Supramax, Handysize。
由FCA 授权和监管的指数制作，计算方式受BDO 和独立监督委员会审计，通过由报价公司提交运价、提供报价依据和证据证明，波交所指数团队收集信息、评估判断当天租家或船东的成交价、监测提交异常情况、保证有效性和合规性，进而核实运价，同时波交所报价端口保留审计证明、输入错误检查、报价数据分析、质量评估等信息。此外，针对于报价公司也会有非常严格的要求，在报价公司的审核和质量把控上，她们也有做到日度监测、周度操作回顾、月度质量评估及年度审核的高频次审核复盘。
运价的波动导致越来越多的航运市场主体如船东、租家货主或贸易商、OP，通过买卖FFA进行风险管理。
