铁锂电池循环次数价格行情

梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池，三元电池由于富含丰富的有价金属，通常直接拆解 回收目前汽车上使用最多的动力电池为磷酸铁锂电池和三元材料电池，磷酸铁锂电池 容量衰减程度远远小于三元电池三元电池循环次数在 2500 次左右时，电池容量衰减 到 80%，此后相对容量随着循环次数的增多呈现迅速衰减趋势，故梯次循环次数较少， 再利用价值极低，而磷酸铁锂电池容量随循环次数的增多呈缓慢衰减趋势，当电池容量 衰减到 80%后，从汽车上退役下来的磷酸铁锂电池仍有较多循环次数，有较高梯次利 用价值 电力系统储能：从技术上来看，电动汽车动力蓄电池梯级利用电池应用于电力系统储能 是可行的，但是由于退役动力蓄电池电芯的性能参数差异较大，如何确定简单、合适、 可靠并具备一定普适性的分选条件是目前需解决的技术难题。

层状氧化物体系钠离子电池则具有能量密度较高、成本较低、快充、低温性能强等优势，适用于对续航里程要求较低的A00级或A0级乘用车、两轮车等领域 根据这一判断，比亚迪方面计划至2025年，将层状氧化物体系钠离子电池的能量密度提升至180Wh/kg，循环次数达到6000次；聚阴离子体系钠离子电池能量密度能够达到150Wh/kg，循环次数达到10000次，做到与磷酸铁锂电池的主要技术指标持平。

而一块铅酸电池的更换费用在400-600元左右，这也增加了用车全周期成本 其次，铅酸电池在长期不使用的状态下，容易出现亏电，甚至需要搭电救援、铅酸电池能量密度低，体积大、重量重，不利于汽车轻量化 与之对比，比亚迪研发的12V磷酸铁锂电池系统，其寿命更长，可达3000次以上的循环次数，相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换。

据了解，常见的液流电池有锌—溴、锌—铈、铁—铬、多流和溴液等种类铁—铬液流电池具有4个方面的优势：一是安全性高，铁-铬液流电池的电解质溶液为水系溶液，不会发生爆炸；二是耐寒性好，与锂电池不同，铁-铬液流电池在零下40到70度也能正常工作；三是循环寿命久，相较于锂电池2000到3000次的充放电次数，铁-铬液流电池可以达到10000次；四是电池成本低，电池的主要原材料为铁和铬，在自然界都非常丰富，制造成本低。

即汽车动力电池退役后，将其应用于储能、通信基站、低速电动车等场景从电池循环次数角度来讲，磷酸铁锂电池更适用于梯次利用 退役电池参差不齐，在梯次利用前，需要进行分类筛选、性能检测、电芯重组等步骤。

公司锂电池涵盖钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂三大系列，重点是REVO 系列产品与BMS 系统REVO 系列是磷酸铁锂电芯，最大可支持30C放电，高倍率放电效率≥92%，循环次数4000次以上，使用寿命20年 目前，雄韬股份在UPS领域约占30%市场占有率，海外竞争对手主要为三星，国内主要对手包括华为、科华数据（002335. SZ）、易事特（300376. SZ）、科士达(002518. SZ)等，2021年中国UPS销量市场本土品牌第一是科士达。

据奥林波斯相关人员介绍，该3000Ah大容量磷酸铁锂电池是在今年 2 月 20 日送国家检测中心进行型式检测的， GB/T36276-2018《电力储能用锂离子电池》总共有19项检测项目，其中循环次数（寿命）要求做到1000次，仅这一项就需耗时8个月，根据型式检测结果，与同类的宁德和海辰的型式检测报告相比，奥林波斯的3000Ah大容量磷酸铁锂电池的1000次循环衰减最小，效果最好，因这都是第三方国家级检测中心的数据，可信度非常高，从而证明奥林波斯的3000Ah大容量磷酸铁锂电池的使用寿命优于宁德和海辰。

产能方面，以公司的量产的标准，预计钠电池的量产大部分都要到明年的下半年公司在第一工厂有大概1GWh跟铁锂电池共线的钠电池产能淮安工厂二期有约9GWh预计24年初投产，也是钠电池和锂电池共线的产能2025年的下半年，马来西亚工厂10GWh产能将逐步开始投放出来，其中有5GWh大圆柱，钠电池和铁锂电池共线 https://news.mysteel.com/22/1215/16/297267453F01EDE9.html 【亿纬锂能发布大圆柱钠离子电池】 12月15日下午，国内动力电池企业第二梯队代表惠州亿纬锂能股份有限公司（以下简称“亿纬锂能”）发布了第一代大圆柱钠离子电池产品，电芯内径为40mm，高度135mm，正极采用了层状氧化物材料，负极采用硬碳，能量密度为135Wh/kg，循环次数达到2500次。

但根据团队调研结果，目前的磷酸锰铁锂电池能量密度提升有限，仅比磷酸铁锂高5%~10%，主要是由于锰粒与铁粒半径不同，微粒间存在间隙，在压实密度方面不如磷酸铁锂，导致锰铁锂难以兑现能量密度潜力 并且，在循环次数上，由于额外掺加了锰源，锰晶体易析出损伤了电池的循环寿命目前各厂商因在工艺和配方上有较大差别，导致磷酸锰铁锂的循环次数差异性也较大，调研到当前循环次数的范围在800~3000次。

梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池，三元电池仍以再生利用为主主要是由于：1）容量衰减程度：磷酸铁锂电池循环寿命在3500此以上，部分可达5000次，容量随循环次数的增加呈缓慢衰减趋势，当电池容量衰减至80%后，从汽车上退役下来的磷酸铁锂电池仍有较多循环次数，梯次利用价值较高；2）资源化价值：磷酸铁锂电池不含钴、锂、镍等金属，资源化价值较低，而三元电池可以提炼出镍、钴、锂等金属，更适合资源回收。

两者均连续4日上涨，创历史新高 上述接近上市公司相关人士认为，锂价持续维持高位的背景下，钠离子电池更具经济性，高性价比之下，产品的下游需求就更加旺盛 采访中，记者了解到，钠离子电池的成本与循环次数直接相关墨柯告诉记者，“钠离子电池的成本经测算目前大约为700元/kWh，循环次数越高，度电成本越低” “从中科海纳披露的钠离子电池成本来看，投产初期成本略高于磷酸铁锂电池，大规模生产后钠离子电池成本将显著降低，与磷酸铁锂电池相比可下降15%以上。

二、碳酸锂价格走高，铁锂电池再生利用意义重大 磷酸铁锂电池在循环次数方面拥有较明显的优势，更符合梯次利用的要求目前三元电池的循环次数在800次左右，磷酸铁锂电池的循环次数则可以达到2000次左右相对于三元电池，磷酸铁锂电池的高循环次数及低衰减速度，使得其在理论上更符合梯次利用的要求 再生利用方面，通过湿法分解磷酸铁锂电池，可以得到碳酸锂等锂盐和磷酸铁。

包括大众集团、戴姆勒及福特在内的主流车企均发布了相应的计划磷酸铁锂电池打开海外市场，将释放新的增长空间此外，磷酸铁锂电池具有安全性高、循环次数高等特点，使得其在储能领域具有先天优势未来五年，储能用锂电池有望维持50%以上的复合增长新增需求，叠加需求结构变化，LG新能源加速量产磷酸铁锂电池，在情理之中 据悉，LG新能源第一座磷酸铁锂电池工厂将设在南京。

目前三元电池的循环次数在800次左右，磷酸铁锂电池的循环次数则可以达到2000次左右相对于三元电池，磷酸铁锂电池的高循环次数及低衰减速度，使得其在理论上更符合梯次利用的要求 受益于成本优势，及技术工艺改进，2021年国内磷酸铁锂电池装机量再度反超三元电池。

该负责人介绍：“公司与设备厂家合作设计了一套控制系统，从原料投料开始智能化识别，便于产品追溯，进行质量控制，并提高成品率” 磷酸铁锂材料优势显现 磷酸铁锂电池的库伦效率达到95%-97%，循环次数达3500次磷酸铁锂电池的稳定性、循环寿命、库伦效率及成本方面均优于三元电池，在补贴退坡的背景下，磷酸铁锂电池的渗透率回升。

新能源行业一直是全球各国近年来发展的重点，其中动力电池市场发展尤为迅猛，各国也制定禁售燃油车时间，并且对新能源汽车行业进行大力扶持，相应部分车企也积极响应，推出了禁售燃油车的计划，新能源汽车成为未来交通工具发展的趋势 数据来源：网络整理 其中，民用乘用车现多以三元电池及磷酸铁锂电池作为动力来源，其中磷酸铁锂电池安全性高且循环性能好，在2014-2017年经历了3年的辉煌期，但2018年“沃特玛”事件后，很多企业开始放弃这一技术路线，选择三元电池作为行业未来发展路线，其各项数据指标较为均衡，且容量及密度有进有进一步发展的可能。

在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池多不少在安全性能方面，两者也有所不同，现阶段来看磷酸铁锂电池稳定性较高，即使电池内部或外部受到伤害，电池不燃烧、不爆炸、安全性最好这也是磷酸铁锂电池在梯次利用价值大于再生利用的部分原因 综上所述，磷酸铁锂电池现阶段的循环性及稳定性都等技术处于较高水准，所以我们认为充放电次数循环使用过程中容量保持在80%以上的增加将对电动汽车发展带来更深远的影响。

对此企业内部做过很多讨论，对已经上市的车型进行跟踪和研究后，得出两个结论：第一个应用场景，是都市人群平日的小范围活动，大多在200-300公里之间，满足上下班代步需求即可，没有必要追求过高的能量密度；第二个应用场景，是出租车、网约车更加强调电池的充放电循环次数，对电池有60万公里乃至80万公里的寿命需求这样超长的质保里程，当下的三元电池无法做到，而磷酸铁锂是可以做到的磷酸铁锂电池安全性又比三元电池要高很多，本身的成本又比三元电池便宜，因此磷酸铁锂电池市场也有存在的必要。