铅蓄电池正价格行情

春回大地、万象更新，武汉樱园盛放的早樱去年无人驻足，如今人头攒动、熙熙攘攘，还有各地返程路上车窗外的油菜花争相斗艳、美不胜收，寒冬跨越后，春意阑珊见节后首周，沪铅迎来开门红，铅产业链企业复工复产进程也拉开序幕，下游铅蓄电池企业复工复产正如火如荼 表一：铅蓄电池企业节后复工情况一览 信息来源：我的有色网 根据铅蓄电池生产企业复工复产情况来看，除去部分产能规模较大的企业春节期间维持生产外，春节期间放假的企业复工复产时间多集中在2月17日（正月初六）-2月23日（正月十二），其中以正月初六、初八这两个吉利日子居多，少部分企业在正月初三、初九和初十复工。

此外，业内人士建议，85％的废旧铅蓄电池收购于社会自然人，难以取得增值税进项发票，应降低废旧铅蓄电池回收利用行业税负，提升正规企业市场竞争力

对此，很多人认为，铅酸蓄电池在动力汽车行业未来生存将更加艰难，甚至有人认为，铅酸蓄电池在电动车市场是没有机会的 面对这样的谬论，我们该如何纠正？ 中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明在2016年洲际传媒第五届蓄电池行业高峰论坛时讲到，汽车、交通电动化未来的市场已经清晰可见，电池产品在交通电动化的过程中，要找准适合产业化的细分市场。

在6月30日《深化财税体制改革总体方案》通过后，消费税调整方案有望于今年10月份出台 电池作为高耗能、高污染产品，本次被明确纳入了征收消费税的范畴而对于铅蓄电池[有色商机:蓄电池厂]行业，这意味着新的风暴或将来袭 目前电动车蓄电池市场颓势不改，旺季不旺态势凸显，品牌电池48v20Ah已降至480-500元/组，经销商悲观，普遍表示电池库存高企，竞争压力加剧。

目前，实际使用的电动车中，其动力电池90％以上配备铅蓄电池电池寿命基本上在2年左右，因而，我国年均产生150万吨至200万吨废铅蓄电池 全国人大代表、天能集团董事长张天任说，正规途径的铅蓄电池回收，目前技术已经颇为先进，从废电池破碎、分选到熔炼，再到新电池再制造，都能控制在一个闭环内运行，污染风险极大降低 然而，据一些电动自行车业内的代表委员介绍，在非正规渠道的小作坊，处理技术极为落后，在拆解环节，大部分小再生铅作坊几乎都是人工随意粗放式拆解，酸液随意排放，地表腐蚀严重，对其他无回收价值的废物随意丢弃或填埋，严重污染环境。

目前，实际使用的电动车中，其动力电池90％以上配备铅蓄电池电池寿命基本上在2年左右，因而，我国年均产生150万吨至200万吨废铅蓄电池 全国人大代表、天能集团董事长张天任说，正规途径的铅蓄电池回收，目前技术已经颇为先进，从废电池破碎、分选到熔炼，再到新电池再制造，都能控制在一个闭环内运行，污染风险极大降低 然而，据一些电动自行车业内的代表委员介绍，在非正规渠道的小作坊，处理技术极为落后，在拆解环节，大部分小再生铅作坊几乎都是人工随意粗放式拆解，酸液随意排放，地表腐蚀严重，对其他无回收价值的废物随意丢弃或填埋，严重污染环境。

一般铅蓄电池含铅量在70-80%左右 报告称，中国是每年产生的废铅蓄电池数量超过260万吨，而正规回收的比率不到30%，而发达国家的铅蓄电池正规回收的比率在95%以上 “由于国内目前尚无由企业主导的全国性或区域性废铅蓄电池回收网络，近80%的废铅蓄电池仍通过个体商贩流入非法回收和处理环节，被随意拆解后，其中的含铅废酸被随意倾倒，污染了大气、土壤和水源，并可导致儿童血铅超标。

8月30日，由湖北省工商联、省社科院、省企业联合会等联合评选的“第三届湖北省民营企业100强榜单”正式发布：谷城县台属民营企业骆驼集团股份有限公司榜上有名 据悉，骆驼集团股份有限公司今年新投资5亿元的密封型蓄电池及动力蓄电池项目正在加紧建设，项目建成后将新增产值60亿元。

工业和信息化部、环境保护部联合发布的《铅蓄电池行业准入条件》(以下简称《准入条件》)已于月1日起正式实施为规范我国铅蓄电池行业的发展，《准入条件》从企业布局、生产能力、不符合准入条件的建设项目、工艺与装备、环境保护、职业卫生与安全生产、节能与回收利用、监督管理等方面制定了相应的措施 《准入条件》提出，新建、改扩建企业应远离各类环境敏感区，且具有省级以上环保部门确定的重金属污染物排放总量来源。

铅蓄电池的污染问题已经成为制约再生铅乃至铅业发展的最大障碍，为了规范目前无序发展的铅酸电池行业，工信部委托中国电器工业协会铅酸蓄电池分会起草的《铅酸蓄电池行业准入条件》目前已报送工信部相关司局，预计将于今年上半年对外发布 《铅酸蓄电池行业准入条件》应严重的铅污染而生，在铅酸蓄电池工业进入高速增长时期，在生产及回收环节的污染将受到重视。

铅蓄电池业经历了大力度的整顿和高标准的准入门槛，这寄托了管理层形成长效机制的期望，同时这也将为被污染“妖魔化”的铅蓄电池业正名

4月29日为“反向开票”政策实施首日，市场表现不一，再生铅企业大多正常采购，而回收商则观望情绪浓，部分商贩暂停接货，等待具体实施细则，市场货源流通量收紧，预计节后再生铅企业原料库存将出现大幅下滑 三、需求端：铅蓄电池企业放假天数增加明显 备货意愿低 据Mysteel调研2024年五一假期期间铅蓄电池企业平均放假天数均在3-4天，放假天数较往年明显增加。

针对固废跨省转运问题，《条例（修订草案）》明确，建立固体废物污染环境的联防联治机制，加强固体废物转移等工作的区域合作如转移固体废物出省贮存、利用或者处置的，应当在转移前依法办理行政许可或者备案，严格控制固体废物转入本省接受省外转入固体废物的，应当在决定接受前向所在地生态环境主管部门报告未报告的，由生态环境主管部门责令改正，处1万元以上10万元以下罚款 电器电子、铅蓄电池、车用动力电池等产品的生产者应以自建或者委托等方式，建立与产品销售量相匹配的废旧产品回收体系并向社会公开，实现有效回收和利用。

汽车起动电池消费出口订单保持较好水平，终端换购需求呈现地区差异化，电池生产企业库存有所减少储能电池市场需求尚可，企业仍维持正常生产，整体开工率在75%附近3月Mysteel铅酸蓄电池整体开工率为72%，较2月份环比大幅增加21.1% 三、市场预测 三月份消费和往年一样迎来小旺季，主要因为天气转暖加之开学季，电动自行车铅酸蓄电池市场替换需求增加，下游经销商及终端整车和替换需求好转。

第八章 附则 第四十二条 [术语定义]本办法下列术语的含义是： （一）动力电池，是指为新能源汽车动力系统提供能量的蓄电池，不包含铅酸蓄电池 （二）废旧动力电池，是指失去原有使用价值的新能源汽车动力电池，包括在研发、生产、装机、使用、利用、贮 存及运输等过程中产生的报废动力电池，主要包括以下几类： 1.电池生产企业和汽车生产企业研发、生产、装机等过程中报废的动力电池，不包含电池生产企业生产的使用性能有瑕疵但不违反法律强制性规定的未装机电池产品； 2.经使用后剩余容量或充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶，或因车辆报废等原因拆卸后不再使用的动力电池； 3.报废的梯次利用产品； 4.其他需综合利用的动力电池。

目前公司正进一步提升产能，拟投资6亿元新建二期年处理37万吨废旧铅酸蓄电池拆解回收生产线，将公司打造成为废铅蓄电池回收行业的标杆 主营：采购废铅蓄电池，含铅废料；销售粗铅、再生精铅、塑料等。

一、今日价格 今日铅价维稳，报16175元/吨，铅蓄电池生产企业继续采购原料进行备库 二、成交评述 安徽市场A企业再生精铅含税价16100元/吨出厂，成交300吨；B企业再生精铅含税价16050元/吨出厂，成交1000吨；原生市场散单成交一般，长单正常接货。

2021年我国出口到东南亚国家的电池占比仅为5%，当时正逢疫情解封初期，后随着消费全面复苏，2023年出口到东南亚的电池占比高达23.08%，2024年1-2月份的占比达到25%，使之成为我国电池出口的主要消费地之一 根据往年的情况来看，春节后的一个月铅酸蓄电池进口和出口量均会有个明显的恢复，且3月份为国内电池市场的一个消费小旺季，Mysteel调研的3月份国内多家铅蓄电池生产企业的开工率处于70%-80%及以上的高位，且订单情况良好，预计3月份铅蓄电池的总进出口量和出口到东南亚地区的量均会显著增加；但3月底部分电池厂反馈订单减少开工下滑，4月份的进出口量增幅或不及3月。

如前文所述铅价与废电瓶价格走势出现分化，废电瓶价格偏弱使得再生铅冶炼利润得以修复，截至3月初安徽地区企业反映亏损幅度已收窄至百元附近，宁夏、贵州地区部分企业反映逐渐扭亏为盈 数据来源：钢联数据 四、生产恢复 电池厂开工率上升 受春节假期影响，下游电池厂多在2月初放假，复产时间多集中在2月15日-2月19日（正月初六至初十）左右，且部分大型电池厂放假天数在10天以上，较2023年春节增加5天以上，中小型企业较2023年变化不大，2月国内铅蓄电池整体开工率为50.90%，环比下降28.31%。

【下周预测】 电动自行车铅酸蓄电池市场期待小旺季，但目前生产企业成品电池库存暂时处于高位，雨雪天气导致发货受阻下周预计新电池发货将会恢复正常，铅酸电池企业开工恢复至正常水平，新电池价格或承压运行