进口铁矿石海运价格行情

据国际航海协会及波罗的海国际航运公会(BIMCO)，2013年中国铁矿进口将增长7.5%，高于2011年6.4%涨幅 推动中国明年铁矿进口增长的主要动力是基建需求增高、基础设施和机械设备需求处于高位以及该国国内铁矿市场价格和质量有明显恶化趋势所致 基于以上看法，BIMCO认为明年中国租船运铁矿的需求将提高，短期内将影响世界航运价格。

自2022年2月俄乌冲突爆发开始，乌克兰铁矿石发运量明显回落，且暂停发运的情况时有出现受此影响，中国进口乌克兰铁矿石数量也出现较大波动Mysteel统计数据显示，2023年中国从乌克兰共进口66万吨铁矿石，同比下降88.1%，较2021年下降96.2% 为了恢复国内采矿和冶金产品的海运出口，乌克兰于2023年8月在黑海设立了一条走廊得益于此，乌克兰铁矿石运输有所恢复具体来看，中国进口乌克兰铁矿石数量自2023年11月起逐步回升。

2023年，该市从赤泥中回收氧化铁粉超155万吨，约占全国总回收量的26.8%，为我国赤泥提铁项目建设提供了百色经验和百色实践 据《中国冶金报》记者了解，全国年产生赤泥中铁元素含量超过2000万吨，充分利用赤泥中的铁元素，对于增强我国矿产资源接续能力、强化战略性资源供应保障具有重要意义据测算，掺入赤泥氧化铁粉进行钢铁冶炼后，可使吨钢成本降低100元以上；每替代1吨铁矿石，可减少进口铁矿石在长途海运过程中约80千克的碳排放，将有力促进钢铁行业降本增效、节能降碳，实现行业绿色高质量发展。

当前我国钢厂亏损较多，低品位矿市场流通性较强，印度铁矿石价格优势明显，且海运距离短，得到了中国钢铁厂商的青睐中国自印度进口铁矿主要为粗粉（占64%）和球团矿（占32%），且从印度进口的球团矿占中国进口球团矿总量的31% 2009年以来印度铁矿出口关税调整比较频繁，对出口量影响较大比如2022年11月下调铁矿石出口关税，铁品位58%以上矿石关税由50%下调到30%，58%品位及以下矿石、球团和块矿品种恢复零关税。

受房地产行业持续承压影响，国内钢材需求有限推动2023年钢材海运出口量同比上涨36%；国内成品油出口配额增加拉动成品油出口同比增长22%中国汽车出口再创新高，受欧洲市场对电动汽车需求旺盛的支撑，2023年全年中国海运汽车出口量同比激增66%至443万辆 在2023年中国海运贸易强劲增长后，克拉克森研究初步预计，2024年中国海运进口量同比将保持稳定其中受需求放缓、国内煤炭产量增加及陆运进口增长的影响，煤炭海运进口量将同比下降, 但原油、成品油、粮食、LNG及LPG均有望继续增长,铁矿石则将保持稳定。

除煤炭外，其他大宗散货同比也稳定增长中国钢铁产量的增加带动铁矿石进口需求增长，全年进口量同比上升6%；在大豆进口恢复增长及粮食进口日益多元化的推动下，中国粮食海运进口量同比上升13% 中国海运出口 克拉克森研究统计，2023年中国海运出口量同样创下历史记录，以吨计同比增长10%至7亿吨，不过各细分商品市场走势分化。

除煤炭外，其他大宗散货同比也稳定增长中国钢铁产量的增加带动铁矿石进口需求增长，全年进口量同比上升6%；在大豆进口恢复增长及粮食进口日益多元化的推动下，中国粮食海运进口量同比上升13% 克拉克森研究统计，2023年中国海运出口量同样创下历史记录，以吨计同比增长10%至7亿吨，不过各细分商品市场走势分化以货物吨计，中国海运出口占全球贸易比为6% 受全球宏观经济“逆风”及欧美消费者商品需求大幅回落影响，2023年中国集装箱出口明显承压，不过由于下半年出口货量有所回升及全年出口至俄罗斯集装箱化货物大幅增长，全年总量以吨计仍增长3%。

2022年，波罗的海干散货运价指数（BDI）平均为1937点，但2023年出现大幅波动，在5月中旬跌至1640点后一直停滞不前，随后在9-10月成功反弹，10月中旬曾一度超过2000点，但此后又转为下降趋势，直至年底突然大涨尽管去年中国进口的铁矿石和煤炭比2022年大幅增加，但随着港口堵塞现象缓解，散货船的有效供应大幅增加，散货船运输市场状况比上年进一步恶化 有分析称，2023年年末BDI的上涨很难给泛洋海运带来利润改善的效果。

亚历山大认为，一方面，铁矿石品位变化将决定未来钢铁冶炼流程选择，目前全球直接还原用铁矿石资源是有限的，仅占目前海运铁矿石贸易量的4%；另一方面，能源成本将成为电气化改造和氢能生态系统建设的主要驱动力 亚历山大还预测了2030年以后全球氢气市场发展情况他认为，2030年以后，氢气产量高且可用于出口的国家及地区包括智利、阿根廷、西班牙、意大利、加拿大、澳大利亚、中东和北非；能够做到自给自足的国家有中国、印度、美国、巴西；氢气需求量大但产量低需要依靠进口的国家有韩国、日本、荷兰、法国、德国、英国；而挪威、新西兰等则属于资源禀赋不高且需求量不大的国家。

美元成本抬升制约进口利润反弹空间冬季来临，国际煤炭需求增强和高矿价下矿山发货动力提升，助力国际海运费价格强势上涨，成本抬升可能压缩美元市场价格下行空间 对于12月份，虽然过去13年里，有10年12月均价高于11月，但是对于今年而言，当前铁矿石价格估值较高，监管压力持续，如果走不出成材带动上涨的行情，那铁矿独立行情阻力会很大，因此需要充分注意一些潜在的利空风险。

笔者记得在大学学管理学的时候，老师就热情洋溢的介绍了日本丰田汽车和戴尔的零库存管理，对其推崇备至然后，工作多年后才发现，零库存管理只适用于特定的经济发展阶段和特定的行业对于国内钢铁行业而言，80%的铁矿石依赖进口，除个别钢厂有一定的权益矿之外，根本就没有这方面的“护城河”存在而且原料端时常面临矿山罢工或者雨季飓风等自然灾害带来的供给干扰，从澳大利亚和巴西发运到中国沿海港口的海运周期分别在2周和5周左右。

欧美、日韩等需求有回暖的预期，但海外产能投复产或使钢材出口面临竞争，量价或难两全国内钢厂利润将面临双向压力，产量或产能的调节或是可选项中金公司预计2024年内需小幅回升，粗钢产量同比持平，生铁产量小幅下滑全球范围内，印度、东南亚或渐渐成为铁矿石、焦煤需求的增量来源，主流矿山产量的增长预期和供应不确定性并存，铁矿平衡仍难言大幅宽松焦煤也面临着竞争进口资源的问题，海运煤价或提供边际支撑从价格表现看，明年黑色系仍是上有顶下有底的状态，预计螺纹、铁矿、焦煤的均价分别为3813元／吨、100美元／吨和1900元／吨。

过去一年，顺应广大钢铁企业需求，中国矿产重点围绕东部海运市场，开展了铁矿石代理采购工作，为加强国际合作、提高采购效率、促进公平贸易、保障资源稳定供应做出了积极贡献同时，中国矿产也注意到，中国西北部地区钢厂铁矿石主要依赖自产和从周边国家进口，铁矿石的“西来”对于稳定我国西部地区钢铁产业链供应链具有重要意义中北亚地区铁矿石、天然气等资源丰富，与中国优势互补明显，双方在资源投资开发、加工贸易、绿色低碳发展等方面具备广阔的合作发展空间。

海运方面，干散货海运市场呈偏弱态势；由于需运输需求疲软，运力供给充足，成交冷淡，主要船型运价均有不同程度下跌其中在好望角型船市场，澳大利亚铁矿石货盘逐渐缩减，询盘较少，市场氛围冷清同时东澳煤炭新增货盘较少，船东心态趋弱，部分揽货价格偏低，促使多运输铁矿石的好望角型船运价不振;而在中小型船市场，因中国国内电厂库存较为充裕且内贸煤炭供应稳定，对进口煤的采购热情难有明显提升，加上南美区域粮食运输市场偏安静，相家观望情绪较浓，新增货盘有限，使得多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价减少，海运费已经处于较低水平，预计下半年海运市场会触底反弹，运费将有所回升。

波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌1点至749点 分析师指出，综观近一周干散货海运市场呈下跌态势，由于运输需求有所回落，且运力供给充裕、成交清淡，主要船型运价均有不同程度的下跌 在好望角型船市场，澳大利亚铁矿石货盘逐步缩减，而且临近周末仅个别矿商在询盘，市场氛围趋于冷清，同时东澳煤炭新增货盘较少，船东心态趋弱，部分揽货价格偏低，促使多运输铁矿石的好望角型船运价不振；而在中小型船市场，因中国国内电厂库存较为充裕且内贸煤炭供应稳定，对进口煤的采购热情难有明显提升，加上南美区域粮食运输市场偏安静，租家观望情绪较浓，新增货盘有限，使得多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价减少。

铁矿石价格拉涨，但国内缺乏议价权 2005年之后，随着我国粗钢产量的加速释放，铁矿石供应紧缺问题逐步显现受制于长协定价机制以及供应寡头垄断局面，我国并没有足够的议价能力2007年，我国铁矿石进口市场表现为：其一，全球铁矿石资源集中垄断，印度出台政策限制铁矿石出口；其二，铁矿石投资周期较长，全球新建产能释放速度慢于需求增速，供应更为刚性；其三，全年海运费大幅攀升，年末波罗的海干散货海运费指数较年初上涨126.27%，港口装运能力、内陆运输能力受限。

中国铁矿石贸易量占据全球铁矿石贸易总量的40％以上，并占据铁矿石贸易增量的80％以上今年1月，中国进口铁矿石已占到全球铁矿石海运量的48．75％，被认为是推动BDI指数处于高位的最主要因素 BDI指数的计算公式非常复杂，其中一个数值发生变化，对最终指数影响很大中国铁矿石进口量的下跌同样会引起该指数的下跌 根据统计，今年6月6日海运费最高峰时，巴西到中国（北仑／宝山）海运费曾高达109美元／吨，澳洲到中国（北仑／宝山）海运费也达到51美元／吨。

中国对铁矿石的需求依然强劲2022财年（2022年4月1日—2023年3月31日），中国自印度进口了超过1800万吨铁矿石，其中近1100万吨铁矿石是在今年第一季度（2023年1月—3月份）出货的 其二，低利润刺激钢厂对低品位矿的需求随着主流海运铁矿石价格稳步上涨，炼钢厂为削减成本，对低品位铁矿石的需求有所增加3月中旬，澳大利亚62%品位铁矿石CFR（成本加运费）价格达到133美元/吨的峰值。

中国对铁矿石的需求依然强劲2022财年（2022年4月1日—2023年3月31日），中国自印度进口了超过1800万吨铁矿石，其中近1100万吨铁矿石是在今年第一季度（2023年1月—3月份）出货的 其二，低利润刺激钢厂对低品位矿的需求随着主流海运铁矿石价格稳步上涨，炼钢厂为削减成本，对低品位铁矿石的需求有所增加3月中旬，澳大利亚62%品位铁矿石CFR（成本加运费）价格达到133美元/吨的峰值。

其后他详细的讲解了高炉对铁矿石、焦炭、喷吹煤、溶剂等原燃料质量的具体要求 曾任职大型国企钢厂高炉首席工程师 朱锦明 上午的培训结束，下午还有三位讲师为大家带来关于兰炭、进口蒙煤以及海运煤的精彩课程。