2023年干散货运价水平或明显低于前两年，但起伏周期或更短、更剧烈。船公司经营风险明显上升，但局部市场一些特定船型仍大有机会，短期认为市场偏空，中长期相对乐观一些。
4月19日，由中国钢铁工业协会指导，上海钢联电子商务股份有限公司主办，昌富利（厦门）有限公司联合主办的“2023（第二届）中国钢铁海外发展论坛”在厦门顺利召开。
大连春安国际物流有限公司总经理于贵勋发表题为《国际干散货市场分析与展望》的主题演讲。
大连春安国际物流有限公司总经理于贵勋
他表示，2022年，国际干散货航运市场大幅下滑，且反传统规律地呈现前高后低走势。2022年全年BDI均值为1934点，比21年均值2943点大幅下跌1009点，跌幅34.3%，但仍保持着近年以来较高的水平，较2019年均值1353点提高了42.9%。
供应端方面，呈现船队规模增长受到订单量较少的限制，新船订单占运力比创历史新低，拆解船舶量也在下降，多数散货船型二手船性价比高于新船等特点。需求端方面，煤炭航运需求略有减少，铁矿石航运需求有所下降，全球粮食进口成本抬升，我国粮食航运进口量减少。
值得注意的是，件杂货班轮将助力国际钢材贸易发展。春安针对不同货种的专业团队，提供更多的组合搭配可能，根据不同货种搭配优化配载，保证货物积载安全。也将集中货物流向客户提供全球航线不定期杂货班轮服务，有效降低客户成本。经近25年耕耘，春安已基本完成全球班轮航线海外公司布局，可以做到全球大多数港口装卸货过程的全程监控与指导，第一时间掌握船舶及货物在目的港动态，提高装卸货效率的同时，更保证了货物的安全交付。
展望2023年干散货航运市场，将会是机遇与挑战共存的一年。制约因素体现在地缘政治冲突加剧、美联储加息流动性紧张、通货膨胀导致需求减弱、全球经济衰退风险上升、集装箱外溢效应减弱等方面。不过随着疫情影响基本结束，中国经济复苏有望给全球经济带来活力，外交热潮持续推进，订单签约落地，人民币国际化进程加快，新造船下水仍较少等因素也将成为全球干散货航运市场的机会。
他预计，2023年干散货运价水平或明显低于前两年，但起伏周期或更短、更剧烈。船公司经营风险明显上升，但局部市场一些特定船型仍大有机会，短期认为市场偏空，中长期相对乐观一些。
免责声明：以上内容为嘉宾个人学术观点，不代表本网观点和立场。
