8月26日-8月28日，2020（第九届）中国煤焦钢产业大会于杭州洲际酒店召开（浙江省杭州市解放东路2号）盛大举行。

中国钢铁工业协会市场调研部副主任吴京晶做主题为2020-2021年中国钢铁行业现状与发展展望演讲。

中国钢铁工业协会市场调研部副主任 吴京晶

吴京晶从生产、下游行业、钢铁进出口、库存情况汇报了钢铁行业发展的情况。2020年，受到新冠疫情的影响，世界钢铁行业都有一定的减产跟生产的萎缩，而中国的这个钢材产量同比还是增长的。4-5月份，复产复工以来，钢铁行业的生产恢复是比较快的，生铁全年有一个3.2%的增长、钢材也有3.7%的增长，预计按目前的生产进度来看，四季度目前也看不到会大幅下降和下跌。

从宏观统计可以看到，挖掘机的产量有一个两位数非常强劲的增长，同时对钢铁行业非常重要的一个下游就是汽车，那么汽车的下游的汽车的需求实际它的同比下降的幅度是在缓慢是在收展的，汽车行业也会有一个比较好的恢复的情况。疫情的冲击之后，中国经济率先得到了恢复，无论是疫情的管理还是管控，还是经济的复产复工，都有很强劲的拉动，如房地产主要的指标，实际都恢复到了往年大概正常的水平。

基建方面，无论是从公路、铁路还是水陆基建的投资，同比的增速从负数到后面6月份上半年那种转正，而未来铁路政策的投资依然有一个可预期高速的增长，基建、房地产这两个，仍然是拉动钢铁消费的，基建制造业、多数产品的降幅也是在持续收展，产品增长的情况，整个来看，基建产品的出口与降幅也是在收展的，而工程基建部分农基，是在快速增长的。钢材市场上的落差也开始在走正向。

对行业更重要未来发展的下游产业——汽车行业，2020年产量一季度，各行各业都有一个非常快的下滑，但是从4月份、5月份开始，汽车的产量其实已经恢复到往年的历史水平。从中国的汽车的人力保有量来计算，汽车行业未来还有一定的发展空间，明后年汽车行业仍然可以恢复到增长的渠道上。

造船，造船行业的主要的三大指标同比均下滑，但是降幅也是在收展的，1-7月份很重要的指标就是它的出口已经同比有一个正的增长，集装箱也反应了外贸企业或者是外贸的情况，其实加电很多程度上，机电产品的出口情况是不是国外的经济有一定的恢复，从目前掌握的情况来看，实际欧美处于一种比较两难的状况，以欧盟为例，近期它的疫情又有一定的反弹。总体来看，预计今年钢材消费情况是，一季度受到经济的受到疫情的冲击，有一个快速的下滑，二季度、三季度强烈的反弹，四季度有望平稳。尤其维持在去年的生产水平上，下游最重要的建筑业、制造业都有一个相对乐观的这种预期。

进出口部分，2008年的金融危机中国钢铁的产量也得到了非常的发展，且发生了短暂的进出口的流转。吴京晶认为美国的经济还是世界的经济，都处在一个周期的一个下行时间的拐点上，疫情只是其中一面，进口的增加，不能说明国内未来需求的大幅的增长和进入的增长，它仅仅是一个价格倒挂，导致进口增加。这种情况随着价差修复，下半年进口量会有所下降。全年来看，钢材进口可能会比去年有一个大幅的增长，出口会有20%-30%的下降。

库存方面，今年由于受疫情的影响，同时这个复产复工的压力，促使钢铁行业生产一直处于比较高的水平，一季度的时候同比增长近80%-90%，但是4、5月份可以看到，随着下游需求的旺盛，房地产、建筑业基础设施的拉动，整体的库存水平已经快速回落，但是仍然还是有一定库存的压力。以目前的生产强度来看，预计年底整体的库存才能恢复到往年的2000万吨以下的水平，这个也是制约钢材价格进一步上涨的一个很大的一个因素。另外钢厂库存的变化，复产复工之后，随着时间变化的趋势跟往年是基本一致，但是前期一季度积累的这个高的库存还是需要时间慢慢来消化的。社会库存随着6月达到一个低点之后，一直到8月份，整个的库存水平就没有再持续再下降了，仍然处在一个高位。现在供需出在一个相对平衡的阶段，很难再有一个消费的高峰来把库存消化掉，所以未来需要很长一段时间来消化库存。

对于矿石部分，除中国之外的生产消费需求都是有一定程度的下降，整个下降了5000万吨。从国内的供需来看，实际总量也是宽松的，主要体现在结构性的问题和频度的问题。从供应来看，矿石的产量无论是国产矿、还是进口矿，下半年矿石公司的生产都是一个高位，但有不确定的因素—天气。但比较确定的是国内的需求，预计是在三季度的生产水平之下，与2019年四季度的生产水平差不多持平。而目前国产矿的发货、库存的转化等等供给是在逐渐增加，因此价格会有一些回调。但是下半年不会有特别深下跌或者是趋势性下跌的压力，整个产业链中每一个品种的供需的矛盾都不会特别突出，总的方向可能是走低波动率的方向，没有特别好趋势性的机会。

吴京晶最后总结到，希望整个钢铁产业会越来越好，市场能够更加地平稳，希望与煤炭企业跟煤炭行业一起把这个煤和钢之间的这种价格的关系、上下游合作的关系共同促进，形成一个更合理、更市场化的价格发行机制。