我的老家湖南省岳阳市地处湖南北部，位于湘、粤、赣三省交界处，是湖南省通粤达海的“南大门”，也是国家连片特困地区县，全县国土面积约2400平方公里，总人口约40万。家乡山青水秀、气候宜人、民风淳朴，回家过年陪父母，也成为年底期盼的一大乐事。　　春节年年过，感受各不同，采撷几处共分享。

　　老城新堵：车水马龙背后的隐忧

　　老家的县城，经过近10年的城镇化变迁，城区面积较10年前增加了近两倍，已俨然分为新、老城区，老城区古朴安详，新城区高端大气，全县群众的生活质量因此大幅提升，对政府近年来的新城开发战略，无论是久居县城的老人，还是外出创业的青年，均是赞声一片，满意度在90%以上。但在小城巨变的背后，近两年涌现出的“老城新堵”现象，不仅堵路，也有点堵心，给小城的安详蒙上一层淡淡的隐忧。

　　去年腊月二十五，因老家有事，我告假提前回了老家过年。一下高速公路，发现进入老城的通道一派车水马龙景象：四轮机动车、三轮小货车、两轮摩托车、密集的行人，把小城堵得一塌糊涂、塞得密不透风，加上吆喝声、吵闹声、鸣笛声杂夹在一起，说是“乱成一锅粥”也不为过。后来尝试换其他方位的道路进入，均大同小异，“堵堵不休”（据说当时是县城的交通指挥电子系统出了故障，恰逢那天还有省领导到小城慰问，估计把父母官也急死了）。临近春节后，交通指挥系统虽运行正常，老城仍然“堵不堪言”，并时有小碰撞、小剐蹭发生，既造成安全隐忧、也影响小城和谐，与节日喜庆氛围相悖。平时要买个生活物品，必须早起，错峰出行。我跟爱人开玩笑说，以后回老家还得置办个摩托车，进城改骑摩托车，方便。后来跟老家的朋友说起这事，朋友说，由于近几年机动车猛增，平时老城区也比较堵。

　　于是，我翻看近两几年家乡节日前后的交通历史记录，发现“老城新堵”已成为常态，其中2016年春节后上班，京港澳高速南下车辆从厦蓉高速G76分流，由于广东方向未通车，全部从我的家乡下高速走106国道，整整把106国道县域段堵了两天，这事还曾引发社会关注。然后又进一步深挖相关数据发现：2015年，全县汽车保有量1.29万辆，比上年末增长24.3%。据此测算，2016年全县的汽车保有量在1.7万辆左右，户均车辆拥有率约10%。加上春节时返乡的外籍车3万余辆（按全县现人口的8%预计，实际可能还不止），保守估计在5万辆左右，车流量增加了近两倍。对规划于50、60年代的老县城，其交通承载能力，焉能不堵？

　　我又想，老城新堵系常态，主动疏堵是正道。放之全省，如同家乡一样，老城规划赶不上车辆猛增形势的县城又何止一、两个。很多县城都是新老城区并存，老城又发挥着不可替代的功能（功能划分上老城区一般是生活区域、新城区一般是办公区域）。为此思考，政府及交通、城管部门是否可以考虑以下几条：一是在老城区重要入口重新规划停车区域，引导机动车停车，步行进入。二是老城区街道尽可能地设置单行机动车道，确保循环行驶，并适当改造非机动车道，让摩托车及行人“有路可走”。三是借鉴外地经验，逐步引入经济节约、节能减排的网络骑行系统，接驳机动车，倡导“低碳进城”。四是加大交警、城管的执法力度，提醒大家依法驾驶、有序出行，养成良好的驾驶习惯。

　　喜迁新居：幸福安置背后的瑕疵

　　近10年，在新型城镇化的助推下，全省县城城市建设日新月异，我的家乡也不例外。建设新城，就少不了拆迁安置，在幸福安置的背后，凝聚了政府干部无数的辛劳和汗水。

　　我的外公外婆是城郊居民，百年之后给母亲和姨妈遗下了几间老屋。恰逢前几年新城开发被征用拆迁，除适当补偿外，在新城边上还给她们各分了一套100平方米、远低于市场价的安置房。安置小区周边还配置了一个规划别致、建设用心的公园。今年简要装修后，我们全家人在县城新房过年的。母亲从乡下老家回到她的娘家住上新房，非常满意，脸上洋溢着难得笑脸和幸福，也经常跟我们说起政府的好处。我们也很满意，一来生活方便，二来又省了原来为陪伴母亲县城、乡下两地跑的麻烦。

　　入住的当晚，母亲突然跟我们说，住在县城，一切都好，就是晚上出门要带手电，有点麻烦。我就好奇，一问才知，原来整个安置区没有路灯，甚至连楼道也是漆黑一片。我开始怀疑是姐夫没有替母亲拨上楼道灯的电闸开关，后发现并非如此。第二天一早起来查看究竟，发现小区及楼道都安装了路灯，只是没有送电（因为是公共区域）。我问了一下，说等疫情结束后，逐步会送电。

回到上海，想起家乡的种种满是不舍，希望家乡后期建设越来越好。