动力煤口水价格行情

其中，动力煤进口4752万吨，同比增加2062万吨或76.6%，较2021年同期增长37%如果未来动力煤维持1—2月的日均进口水平，那么2023年动力煤进口可达到29404万吨，同比增加6470万吨或28.2% 跨界炼焦原煤回归炼焦估算 煤炭进口增加使煤炭缺口从12217万吨收窄至12217-6470=5747（万吨），这部分缺口将由跨界炼焦煤进行弥补最终，2022年11603万吨跨界炼焦原煤中的11603-5747=5856（万吨）有望在2023年回归炼焦。

概述：本周海南市场部分建材价格偏强运行，海口、三亚砂石价格涨后持稳；海口矿渣粉价格上涨30元/吨；水泥价格上涨30元/吨，混凝土价格上涨10元/方具体分析如下： 水泥市场：近日海南地区受动力煤价格影响，水泥生产成本大幅上升，水泥价格上涨30元/吨，目前该地区主流品牌P.O42.5散装水泥价格在630元/吨，预计短期内海口水泥价格将维稳运行 混凝土市场：海南地区受水泥涨价影响，混凝土市场报价小幅上涨，雨水天气持续，项目工程进度有所放缓，企业出货量下滑，受房产行业“暴雷”影响，混凝土市场需求不佳，加之企业回款依旧难点痛点，短期内海口混凝土价格涨后持稳运行。

图三：澳洲煤炭主要港口周度发货（8.3-8.9） 信息来源：钢联空间数据 钢联煤焦 从主要到货国发运数据来看，随着汽车制造业的逐步恢复以及高温天气的持续，日本煤炭需求有望继续改善，本期澳洲发往日本的煤炭环比上涨8.2%；本期澳洲发往中国的煤炭环比上涨16.3%，但在港口通关配额不足影响下，进口水平远低于去年同期；尽管高温天气支撑动力煤进口，但总体上韩国经济活动恢复进度缓慢，本期澳洲发往韩国的煤炭环比大跌40%；印度动力煤库存积压，阻碍澳煤进口，焦煤进口动力不足，周度澳煤到货量尚未突破100万吨；本周东南亚放缓进口，但澳煤到货量环比依旧微涨0.1%。

五月美国出口了158万吨动力煤，环比下降14.6%，同比下降54.2% 年初至今，美国共出口了1096万吨动力煤，与去年同期相比，下降35.6% 巴尔的摩（Baltimore）和西雅图（Seattle），这两个最大动力煤出口港口，各自出口了386万吨和251万吨动力煤，而去年同期为545万吨和135万吨 五月美国出口了271万吨冶金煤，环比下降13.4%，同比下降43.7%，是2016年9月以来的最低出口水平。

图三：澳洲煤炭主要港口周度发货（7.6-7.12） 信息来源：钢联空间数据 钢联煤焦 从主要到货国发运数据来看，日本焦煤进口放缓，本期澳煤发往日本的数量环比减少15.6%，但随着钢厂的不断复产再加上日本政府经济政策的刺激，日本煤炭长期需求向好；中国港口通关配额不足下，国内买家采购意愿低迷，本期澳煤发往中国的数量环比大降46.4%；韩国钢厂开始恢复生产，拉动焦煤需求，再加上动力煤一如既往的支撑，本期发往韩国的澳煤环比上涨26.1%；目前印度大多数钢厂尚未恢复满产叠加部分钢厂冶金煤库存堆积，港口通关缓慢等因素，印度尚未恢复正常进口水平，但预计季风雨季过后，印度的煤炭需求会出现季度性反弹；东南亚前期订单过多，沿海港口库存堆积，本期发往东南亚的澳煤数量环比出现陡降，但鉴于越南新燃煤电厂的不断投产，东南亚在澳煤市场上将一直发挥着中流砥柱的作用！ 图四：澳洲煤炭分国别发货（7.6-7.12） 信息来源：钢联空间数据 钢联煤焦 。

5月份里德利码头出口了出口了51.5万吨动力煤，环比增长6.9％，同比增长203.5％ 今年前五个月，动力煤的出口量为187万吨，同比增长99.5％，是过去九年以来前五月最高出口水平 里德利码头是距亚洲最近的北美主要煤炭出口港口，由加拿大国家铁路公司提供运输服务1月，里德利码头与泰克资源（Teck Resources）签订了为期7年的协议，将从2021年开始将承购量从300万吨增加到600万吨，并允许泰克扩大至900万吨。

但发往港口水泥、化工行业用煤需求较好，市场寻货积极高，价格相对电煤高出5-10元不等随着进口煤的限制不断加强，长江和沿海港口煤炭补充不得不转向北方港口采购，北方港口锚船装船数量增加以及煤炭调出量有所回升均能表示这一点；下游方面，电厂依托长协以及进口煤，对市场煤需求量不大，沿海六大火电的库存变化不大，既未补库存也未去库存，供给和消耗处在高位平衡，煤电博弈仍在继续，但随着水泥、化工等行业用煤需求释放以及迎夏高峰的到来准备，短期对煤价起到一定支撑作用；综合来看，内蒙地区坑口煤矿维持低位库存，以销定产维持供需平衡，港口和电厂维持双高位库存，有效的抑制煤价快速上涨或下跌，故短期来看内蒙古地区动力煤稳中偏强运行。

广州海事局，南海救助局，广州港务局，广州港集团已出动1架直升飞机和16艘各类船只全力开展搜救工作广州已启动海上突发事件二级响应，此次事故给来往珠江口水域的驳船带来影响据笔者了解此次事故已于12月13日打捞结束，珠江口水域恢复正常 进口印尼动力煤主要港口中浙江广东港口为一线的各个港口通关没有明显改善，目前广西防城港船舶可靠岸不可通关，目前通关政策仍不明朗。

此外，亚洲（中国除外）煤炭消耗水平的增加也将部分抵消中国进口水平下降所带来的负面影响 穆迪表示，若其预期未来12个月平均EBITDA将突破10至15美元/吨、纽卡斯尔港动力煤价格上涨至75至80美元/吨，且同期焦煤价格涨至135至145美元/吨，则穆迪会考虑将行业展望调整为稳定

此外，亚洲（中国除外）煤炭消耗水平的增加也将部分抵消中国进口水平下降所带来的负面影响 穆迪表示，若其预期未来12个月平均EBITDA将突破10至15美元/吨、纽卡斯尔港动力煤价格上涨至75至80美元/吨，且同期焦煤价格涨至135至145美元/吨，则穆迪会考虑将行业展望调整为稳定

截止10月31日，动力煤CCI价格指数490元/吨，环比上涨3.16%国家利好政策支撑以及大型煤企为了年度长协谈判做准备，不断提高月度的销售价格，一些较小的煤企及贸易商也出现跟涨是动力煤价格上涨原因伴随12月份煤炭年度合同谈判开启及煤炭资源税改革方案落实，短期来看，动力煤价格企稳概率较大；但长期来看，由于供需矛盾，动力煤走势或仍偏空 图 2 动力煤CCI价格指数变化趋势图 二、水泥产量同比增速放缓 2014年1-10月份，全国累计生产水泥20.5亿吨，同比增长2.5%，低于去年同期5.9个百分点，其中10月份水泥产量23352万吨，同比增长-1.1%；2014年1-9月份，全国累计出口水泥789.24万吨，占总产量的0.43%，同比增长-6.54%，较1-8月份回落2.55个百分点，出口熟料315.5万吨，同比增长20.31%，较1-8月份回落8.59个百分点；累计进口水泥18.53万吨，同比增长-33.49%，进口熟料9.54万吨，同比增长446.53%。

据综合资讯报道：由于涌入国内市场的印尼煤数量持续下降，9月份韩国动力煤进口量同比下降1%至706万吨，环比下降9%，创本年度以来最低月进口水平 交付的印尼煤数量环比下降13%至240万吨，而澳洲煤数量环比基本持平，为264万吨 9月份进口俄罗斯煤减至127万吨，环比下降25%；而8月份进口俄罗斯煤触及今年高点，达到170万吨。

据综合资讯报道：尽管全球煤炭供应过剩，澳大利亚出口水平却上升，印度煤炭需求激增对部分合同提供支撑，周二（10月7日）动力煤价格仍接近5年低点 纽卡斯尔港11月份交付的澳大利亚动力煤周二下午报收64.50美元/吨，较前一交易日下跌0.35澳元，接近5年低点 价格下跌的原因是全球最大煤炭出口国之一的澳大利亚8月份煤炭发货量创下2013年12月以来最高水平，那时正值亚洲冬季，澳洲煤炭出口达到峰值。

在采购过程中，该中心还根据本部及鲅鱼圈两地需求情况及外部资源、运输情况，合理安排采购布局其中，本部立足铁运资源，鲅鱼圈分公司发挥港口水运成本优势，适当加大水运煤比例，做到均衡发运，均衡到达，提高煤炭的直供率，有效降低物流成本与相关质量检验部门配合，实时跟踪掌握地精矿资源动态，派专人每天到货场和炼铁厂巡查地精矿到货质量同时开展动力煤热值计价工作和烟煤的热值抽查工作，进一步保证来料质量，为生产稳定顺行提供原料保证。

“第二通道”下水煤炭未来将达到1.5亿吨，受港口水域环境以及港池设计影响，吞吐量很难有大的提高，“第三通道”一期工程已经开工，大通道起点设在鄂尔多斯的准格尔，终点入海港口在唐山曹妃甸，共分三期工程建设，发展规划为2.5亿吨煤炭运量，未来将成为主要运煤通道；新通道通车尚需时日，投产需要等到2-3年以后而大秦线主打动力煤下水，市场和用户范围广阔，已经提前占有了货源市场和用户市场，把握住了煤运竞争主动权，用户腹地囊括我国东北和华东、华南等沿海地区七省一市，市场前景仍然乐观，铁路和配套港口运量不断增加。

“第二通道”下水煤炭未来将达到1.5亿吨，受港口水域环境以及港池设计影响，吞吐量很难有大的提高，“第三通道”一期工程已经开工，大通道起点设在鄂尔多斯的准格尔，终点入海港口在唐山曹妃甸，共分三期工程建设，发展规划为2.5亿吨煤炭运量，未来将成为主要运煤通道；新通道通车尚需时日，投产需要等到2-3年以后而大秦线主打动力煤下水，市场和用户范围广阔，已经提前占有了货源市场和用户市场，把握住了煤运竞争主动权，用户腹地囊括我国东北和华东、华南等沿海地区七省一市，市场前景仍然乐观，铁路和配套港口运量不断增加。

从国外大环境及国内资源整合两方面阐述并得出结论预计今年我国净进口趋势难以改变，但下半年无论是动力煤还是炼焦煤，我国的进口增幅都将放缓，预计全年的进出口水平将与2009年相当接下来议程里国家发改委能源研究所副所长戴彦德，国家商务部政策研究处处长吴国华分别作了“中国能源发展战略与现状分析”和“高碳能源低碳利用与新能源发展带来的商机”主题演讲，着重阐述了我国能源利用现状及未来全球一次能源的主导来源，从高碳迈向低碳经济的现实选择等一些列尖端热点议题，受到了与会代表的热烈好评。

从国外大环境及国内资源整合两方面阐述并得出结论预计今年我国净进口趋势难以改变，但下半年无论是动力煤还是炼焦煤，我国的进口增幅都将放缓，预计全年的进出口水平将与2009年相当接下来议程里国家发改委能源研究所副所长戴彦德，国家商务部政策研究处处长吴国华分别作了“中国能源发展战略与现状分析”和“高碳能源低碳利用与新能源发展带来的商机”主题演讲，着重阐述了我国能源利用现状及未来全球一次能源的主导来源，从高碳迈向低碳经济的现实选择等一些列尖端热点议题，受到了与会代表的热烈好评。

从国外大环境及国内资源整合两方面阐述并得出结论预计今年我国净进口趋势难以改变，但下半年无论是动力煤还是炼焦煤，我国的进口增幅都将放缓，预计全年的进出口水平将与2009年相当接下来议程里国家发改委能源研究所副所长戴彦德，国家商务部政策研究处处长吴国华分别作了“中国能源发展战略与现状分析”和“高碳能源低碳利用与新能源发展带来的商机”主题演讲，着重阐述了我国能源利用现状及未来全球一次能源的主导来源，从高碳迈向低碳经济的现实选择等一些列尖端热点议题，受到了与会代表的热烈好评。

在国际干散货运输市场上，中国的作用更是举足轻重，据中国海关进出口快报数据显示，9月份中国进口铁矿石1872万吨，前三季度累计进口1.51亿吨，已经超过去年全年的进口量，预计全年将突破2亿吨大关；尽管中国煤炭出口的受益者们从年初就担忧中国减少动力煤出口，但我国的出口水平一直维持着，9月份煤炭出口762万吨，前三季度累计煤炭出口6617万吨，仅比去年同期下降了4个百分点，而且前三季度的煤炭进口已达到1271万吨；我国的大豆进口由于种种原因今年的进口量有所下降，但其它地区还无法取代中国的龙头地位；我国的小麦进口自上个世纪九十年代中期大规模进口小麦之后，今年也将大幅增长，预计在2004-2005年度全国小麦进口数量将由上年度的175.2万吨增加至800万吨，增长量将超过350%。