煤炭海运费用价格行情

国内镍铁厂最低利润率下跌至-5.12%，最高成本上涨至1212元/镍成本居高不下；月内最低利润率16.6%，最高成本至11839美元/吨另外下游不锈钢市场需求不振，现货价格跟随期货价格走跌，钢厂加大对原料的压力力度九月钢厂成交价格从月初的1200元/镍（到厂含税）到月底的1140元/镍（到厂含税），镍铁议价区间持续下移，镍铁利润空间遭受挤压 4.海运费季节性价格上涨，加大印尼镍铁回流成本 据Mysteel调研了解，将至年底，受煤炭和铁矿石等大宗商品的影响，印尼港口至中国港口的海运费用有所上涨，其中weda bay至天津港的海运费已达27美元/吨，按照国内目前镍铁价格，印尼镍铁已处于亏损状态。

二是国内煤价拾级而上，为进口煤，尤其是印尼煤让渡出利润空间三是厄尔尼诺现象，全球气温上涨较大，而我国港口库存近一个半月都处于去库状态，补库意愿较强四是本周海运费用再次下跌，如我国沿海煤炭运费已经同比去年下降了45.6%，这进一步促进了海运量的增长 价格方面，全球煤炭价格本周只有澳洲焦煤延续涨势，其他煤源下跌幅度较大。

中国进口干散货煤炭航线运价指数本周收993点，环比降1.3%，同比降44.5%中国沿海煤炭运价指数本周收549.88，环比降13.8%，同比降36.2%周度数据看，波罗的海煤炭方面的运费指数已经回落到2020年水平，近三年同期运费指数同比都处于历史低值本周数值已经接近2019年数值通过国际海运费用的持续走低，一方面可以看出国际市场供需结构失衡，煤炭供大于求，国际煤炭价格有继续走低趋势利好我国进口；另一方面，对能源的外需走低，反馈到我国，不利于我国的产品出口，隐形能源需求降低，国内煤炭需求随之进一步走低。

距离较远的运输费用甚至高于部分砂石出厂价，因此大部分砂石生产厂家宁可堆积存量、停产也没有外发，进而导致辽宁地区砂石存量堆积较多； 海运方面虽然五、六月份价格开始走低，但货运行情也较差贸易商拉运积极性不高航运市场随着油价持续上涨，砂石等非煤炭类货盘受下游砂石跌价影响，采购量较少，加上船多货少的局面存在，船东低价成交 三、2022年上半年辽宁砂石需求端情况 辽宁本地基建、房建项目极少，大部分需求还是依靠下游项目。

【进口煤炭】22日海运炼焦煤市场平稳运行近日昆士兰州政府宣布自7月1日开始，针对煤炭出口实行新的累进税率，超过175澳元征税20%，超过225澳元征税30%，以及超过300澳元征税40%不管对于动力煤或是炼焦煤影响均较大，尤其高价煤种，从当前动力煤、炼焦煤价格测算，其成本增加约39-40美元/吨 对于国际煤价市场影响，一方面，对于澳方出口商，增加成本，在本身国际钢市低迷，终端采购谨慎的情况下，其费用转移分摊到国际终端的可能性有限；另一方面，欧盟对俄罗斯（的）煤炭禁运将在120天“过渡期”结束后生效即今年8月份，原以采购俄罗斯煤炭的欧洲下游或将转向采购澳方煤炭，而届时在澳大利亚出口成本增加、终端采购的情况下，或将抬高国际煤价。

业内人士表示，目前印度电厂煤炭库存虽有增加但仍处于低位，后期进口需求将会继续增加，对印尼煤价形成支撑 国内市场方面，国务院关税税则委员会此前公告称，自2022年5月1日至2023年3月31日，对所有煤炭实施税率为零的进口暂定税率对此，业内人士表示，由于印尼动力煤价格较国内煤价格持续倒挂，加之海运费用上涨，推高了进口煤到岸成本，抑制了国内终端用户采购进口煤的积极性。

一、价格方面 回顾10月市场，全国带钢价格震荡下行，在10月12日及10月19日两个时间节点出现急速下跌波动幅度较9月有所扩大10月国庆节后各区域限电缓解，成品产量有所回升，钢坯外卖减少但下游需求释放程度不及预期，加之政策干预煤炭价格下行，成本下移，市场信心骤降目前国际海运费用依旧高位，出口受阻，10月热卷及宽规格带钢持续承压。

因此短来看，在转型期间，砂石供应量将有所收窄 船运：辽宁等地矿山资源丰富，需求有限，因此中间商将大量骨料通过海轮输送到下游需求旺盛的沿海港口，再通过汽运或者船运送至工地或者搅拌站辽宁机制砂平仓价格一般在50-55元/吨，价格波动不大，上下浮动5元/吨；但船运成本波动很大，以5万吨海轮2020年运费为例在，淡旺季价格波动为18-45元/吨，上下浮动27元/吨，因此煤炭、钢材需求旺盛阶段，往年9-12月，运力紧张，海运费用开始大幅上升，因此下游市场海运进来的砂石成本明显增加，推动下游港口价格上涨。

【进口煤炭】6日进口煤炭市场稳中有涨进口焦煤方面，海运煤国际焦煤高位运行，美国加拿大焦煤价格趋近330美元/吨水平，价格高出国内用户意向，下游多趋观望态度，市场采购情绪一般；进口蒙古国炼焦煤市场暂稳，蒙古短盘运输费用超历史记录，达到700元/吨左右，加大蒙煤进口成本，口岸原煤精煤资源紧张。

安徽淮北主焦煤S0.5报1650元/吨，1/3焦煤S0.3报1520元/吨，均车板含税4.西南地区：云南玉溪主焦A15，S0.8报1650元/吨,昆明主焦A10.5，S0.8报1920元/吨 【进口煤炭】6日进口煤炭市场稳中有涨进口焦煤方面，海运煤国际焦煤高位运行，美国加拿大焦煤价格趋近330美元/吨水平，价格高出国内用户意向，下游多趋观望态度，市场采购情绪一般；进口蒙古国炼焦煤市场暂稳，蒙古短盘运输费用超历史记录，达到700元/吨左右，加大蒙煤进口成本，口岸原煤精煤资源紧张。

本身河砂成本价格不高，由于河砂资源枯竭，加之运输费用占比较多，随之河砂到港平仓价格水涨船高今年海运费也受到煤炭供给及价格上涨影响，3-5月份海运费涨幅高达18-20%6月中旬市场需求不太乐观，海运价格开始小幅回落，7月中旬河砂、机制砂价格均有小幅回落3-5元/吨港口河砂平仓价呈下行趋势运行预计下半年市场需求回暖后，河砂价格仍有上涨空间 二、山东省砂石骨料产量情况--有所下降 山东省砂石骨料需求量在 2014 年达到近10年来的峰值，2015 年出现大幅下降，直至 2017 年才开始出现略微上升的趋势。

本身河砂成本价格不高，由于河砂资源枯竭，加之运输费用占比较多，随之河砂到港平仓价格水涨船高今年海运费也受到煤炭供给及价格上涨影响，3-5月份海运费涨幅高达18-20%6月中旬市场需求不太乐观，海运价格开始小幅回落7月中旬河砂、机制砂价格均有小幅回落3-5元/吨，港口河砂平仓价呈下行趋势运行 综上所述：随着后期长三角市场天气逐渐转好，或将在7月底8月初需求量逐渐恢复正常，需求回暖，砂石价格止跌回升，金九银十旺季，砂石价格或将反弹，机制砂、河砂价格仍有上涨空间，碎石价格窄幅运行。

当天发布的数据还显示，5月份，全国工业生产者出厂价格指数（PPI）同比上涨9.0%，环比上涨1.6% 郭丽岩认为，5月份，PPI环比上涨，煤炭、钢铁、石化、有色金属等大宗商品价格大幅上涨是主要原因市场普遍预期，目前PPI当月同比涨幅有很大概率是全年高点 “展望今年后期，国际大宗商品价格传导、海运费用上升、全球流动性宽松等因素还可能继续影响我国PPI走势，叠加去年同期低基数效应，二三季度PPI同比涨幅还可能维持在高位，其后随着价格信号引导作用释放以及国家保供稳价政策效应显现，后期PPI总体将呈现回落态势。

截至6月22日，BDI报1558点，创6个月来新高；上周四该指数日内大涨超20%，创下该标的有史以来最大单日涨幅而在此前，受到新冠肺炎疫情影响，该指数曾在5月14日创出393点新低，随后便连续反弹，短短一个多月时间内，累计涨幅将近3倍 不过，原油价格反弹、海运燃料价格走升从成本端推动航运运费上涨只是一个方面众所周知，BDI衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

而在此前，受到新冠肺炎疫情影响，该指数曾在5月14日创出393点新低，随后便连续反弹，短短一个多月时间内，累计涨幅将近3倍 不过，原油价格反弹、海运燃料价格走升从成本端推动航运运费上涨只是一个方面众所周知，BDI衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用从较长周期的走势来看，BDI与大宗商品指数走势呈现较强的正相关性BDI一度被当作全球贸易及经济发展的晴雨表从这一角度看，如此巨大的涨幅背后，透露出了全球经济基本面的好转，大宗商品也将迎来曙光。

此外，“两湖一江”三省区经济快速发展，煤炭需求也会逐年增加，依靠浩吉线和“海进江”调入煤炭很可能出现双双增加的情况而在三省煤炭还不够用的情况下，不大可能用铁路或者水路的方式将煤炭逆向运至我国沿海地区此外，由于海运费较铁路运费明显低很多，尽管“海进江”运输距离远，而且费尽周折；但“两湖一江”的部分地区由“海进江”调入煤炭，在综合费用上居然低于浩吉线，这也决定了浩吉线市场竞争能力并不强。

月初大型煤企大幅下调销售价格，且叠加实施量大优惠政策，单一煤种最大降幅在45元/吨左右，领头企业降价引起煤炭企业新一轮降价风潮，同时引发市场悲观情绪，动力煤期货近期05合约已跌破500元/吨，现货价格跌至近3年来最低值 为应对疫情下需求端的采购不足，矿方为增加市场竞争力出台降成本举措，物流环节也降低各项费用，煤炭到港成本缩减，现货交易价格底部支撑下移 沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示海运煤炭运价平稳运行。

俄罗斯生产商必须支付每吨约28美元的费用才能将煤炭运到远东，但是从沃斯托尼（Vostochny）港口到中国和日本等主要买家的航行时间只有几天，而从澳大利亚出发则需要两个多星期 俄罗斯计划增加对远东地区的运输，主要出口商Carbo One计划将沃斯托尼港口的吞吐量从目前的2900万吨提高到2020年的4000万吨 凭借低廉的采矿成本，国家铁路系统的支持，港口的扩大以及相对十分低廉的海运费，俄罗斯在对亚煤炭出口方面，将比澳大利亚更具竞争力。

四月以来，在环保、安监、煤管票管控等诸多因素影响下，叠加煤运通道—大秦线春季集中修，煤炭发运受阻，煤矿产量较难释放，坑口煤价维持涨势，港口动力煤价格得到支撑受物流成本和运输费用较高，澳煤通关时间较长，印尼即将进入斋月；此外，国际海运费上涨，使得到岸价格出现上涨我国沿海地区进口煤数量继续下滑，采购国内煤炭数量逐渐增多，国内煤市继续保持活跃 回顾三、四月份，之所以出现港口市场煤价格保持中高位水平，保持在615元/吨以上徘徊。

【动力煤】本周国内动力煤市场整体稳中向好；港口方面，环渤海港口总库存与上周环比下降100万吨左右，主要由于前几日封航解除，港口调出量恢复正常，加之临近春节下游大型电厂维持长协煤阶段性补库增强，故港口库存整体下降但目前港口现货市场贸易交投活跃度下降显现，报价略有小幅下降，市场成交依旧稀少，加之海运费用降低，拉运积极性下降，目前港口CV5500主流报价595元/吨，CV5000主流报价515元/吨左右；产地方面，随着临近年底煤矿逐步开始放假，煤炭产量供应开始收紧，部分煤矿拉煤车量较多，周边及下游采购积极高，受陕西煤矿事故影响，煤矿停产检查陆续放假，对市场价格有一定的支撑，也有部分煤矿因价格上涨过高，下游旬货意愿降低，后续产地煤价或将止涨企稳；运输方面，临近节假日煤矿拉煤这辆排队较多，主要运往周边省市和外省，短途运输上费用有所上调。