煤炭铁路运费下调价格行情

为了降低企业物流成本，有效扩大铁路煤炭市场份额，中国铁路总公司以呼和局、北京局和山东局为试点，下调铁路运费经核算，从内蒙古到张家口铁路运费下降约30元/吨，到山东下降约60元/吨业内人士表示，此次下调的是铁路直达运费，而到港口的铁路运费暂未调整，但由于现时全国铁路运力普遍过剩，铁路运费全面下调是大势所趋 据内蒙古某煤炭企业负责人称，山东局，呼局和北京局从11月4日降低直达铁路运费，其中，从鄂尔多斯到张家口的直达运费降30元/吨，从鄂尔多斯到山东的直达运费降60元/吨。

内贸煤市场动态：贸易商表示铁路运费下调或不包括煤炭 山西某贸易商表示，朔州5500大卡洗煤硫1.4裸价155元/吨，发天津南疆物流运费125-130元最近运费表面上看似有上涨，实际存在返点儿，均下来价格变化不大 北京某贸易商表示，价格目前没有什么变动，5500大卡400元;5000大卡345-350元。

动力煤:铁路运费或下调煤价下探空间加大 本周观点:由于原油价格下探,及年初铁路价格上涨等因素影响,“三西”地区铁运优势缩小,部分地区汽运优势明显,铁路运输份额有所下降,其中呼铁局冲击尤为明显此番各铁路局可自主下调运价15%,让利于其他环节,或有助于煤价小幅下行。

由于我国“北煤南运”、“西煤东调”的运输格局，造就了煤炭“以铁路运输为主，水路和公路运输为辅”的运输形式，铁路作为我国煤炭运输的主体方式，其运费也是煤炭的主要成本之一，运费调整对于煤炭发运影响较为关键，尤其是23年以来，煤炭价格重心明显下移，市场各方对于煤的成本关注更为密切 来源：钢联数据 从近期信息来看，除太原局、北京局以外，主要煤炭铁路局均有运费下调优惠，优惠幅度与前期发运量相关，调整幅度根据发运量执行阶梯运价优惠，下浮9%-35%不等。

新疆在销煤炭主要以铁路发运发往疆外保供电厂为主；市场煤主要通过汽运短倒至甘肃站台发往西南西北地区区域内多数煤矿正常生产，因上周铁路运费下调，一定程度上改善了个别煤矿的销售和发运情况，相应的日产水平较前期稍有回升，供应端小幅增长。

山西晋北部分地区仍处于静默管控状态，当地煤矿以区域内销售为主，按需生产，产量明显减少，其他无疫情地区管控也较为严格，整体拉运持续受限 港口方面，受产地疫情影响铁路运输不畅，煤炭到港日运量不佳，当前电厂采购仍以长协资源为主，港口场存持续偏低，受市场情绪影响，实际成交情况一般，今日港口价格下调20元/吨 进口方面，印尼煤因市场需求冷清，外矿报价偏弱，印尼Q3800FOB报价94-96美元/吨；随海运船只需求下降，海运费持续下调。

本周陕蒙主产地积极响应政策纷纷下调煤价，供应较前期增加，煤矿基本无库存，刚需电厂积极拉运长协煤炭，下游终端用户与煤矿、铁路、港口积极对接，全力拉运发电供热和民生用煤，提高库存水平，确保平稳度冬据Mysteel统计，截止10月22日全国72家电厂样本区域存煤总计767.8万吨，日耗50.2万吨，可用天数15.3天 【内蒙】：区域内矿区大多保持热销，目前站台堆积存煤多以保供中转为主，市场储量不多，运费较之前也有小幅度回落。

陕西地区6100大卡煤种报380-390元/吨左右 运输方面，目前产地市场块煤市场需求有所缩减，长途货源稳中有降，个别线路下调5-10元/吨，而发往港口及管内电厂补库需求增加，采购积极性有所提升，坑口供应偏紧，煤炭价格呈现上涨趋势，拉运量增加，促使个别短倒线路运价有上涨，总体来看运价水平趋于稳定铁路发运维持良好态势，大秦铁路运输一直处于130万吨左右运量入港 进口煤方面，基于进口煤通关仍在严格把控中，多数贸易商对采购进口煤暂缓，从而转向采购国内煤，加之电厂进口煤中标价格较低以及国际海运费在持续上涨，致使价格持续走弱，目前印尼（CV3800）小船型FOB25美元/吨左右，澳煤（CV5500）FOB40-41美元/吨左右。

煤炭运费下调影响煤价 由于我国煤炭生产和销售区域的不平衡，多年来，运输一直是煤炭的大问题煤炭价值低体积大，因此运费是煤价的重要组成部分，受煤炭、运力等因素制约，两湖一江（湖南、湖北、江西）的煤价高于产煤大省，且高于全国均值 作为“北煤南运”铁路新通道，铁路规划运输能力为2亿吨/年以上的蒙华铁路的开通运营，将推动煤炭运输格局发生根本性的改变，过去以铁海联运为主的运输结构，将向点对点直达运输方式转变。

受产地环保、安全检查，以及火工品、煤管票管制等因素影响，产地供应出现阶段性偏紧；加之煤价持续倒挂，部分发煤企业和贸易商减少了发运，影响了大秦线运量 第五，其它线路分流 在需求不振的情况下，煤炭运输通道增多，市场压力加大，也在影响着大秦线的运输去年，蒙冀线加大竞争力度，两次下调铁路运费，其配套港口-曹妃甸港也下调港杂费，大力增运内蒙西部优质货源；部分原由大秦线外运的内蒙资源被转移至蒙冀线，运至曹妃甸港下水，大秦线运输压力减轻。

此外，四轴车要求更换为六轴车，也使得运输成本极大增加今年以来，由于港口价格和坑口价格长期倒挂，所以除去刚需外煤炭发运积极性不高铁路运费的下调稍微缓解了煤炭发运亏损的局面9月底浩吉铁路的通车，打开了北煤南运的新格局，未来随着配套设施逐步完善，将能够分流很大一部分下水煤转为铁路直达，节约了运输成本，更是大大缩短了在途时间 图为近年我国水力发电设备平均利用小时数累计值和同比走势 C 火电增长将逐年放缓 2019年我国发电量保持增长，只是增速有所放缓，而火电一度呈现负增长。

第四，货源组织受影响 受产地环保、安全检查，以及火工品、煤管票管制等因素影响，产地供应出现阶段性偏紧；加之煤价倒挂，部分发煤企业减少发运，影响了大秦线运量此外，在需求不振的情况下，蒙冀线竞争力度加大，两次下调铁路运费，大力增运内蒙西部优质货源 明年，外部突发因素消除，煤炭需求好转，沿海地区工业用电得到提振；加之进口煤平控政策的实施，预计国内煤炭市场需求将明显转好，大秦线运量有望回升至4.5亿吨以上。

运输方面：基于煤炭价格走低，下游及中间环节库存高位，市场采购情绪偏弱，产地运输货源相对稳定，发运客户基本问大型煤企，加之车辆较多，需求又少，致使部分路线运费有所下调3-5元/吨，铁路发运维持正常调入，暂无较大变化进口煤方面：目前国内需求较少，成交冷清，华南地区电煤需求弱势，现货成交平平，月初沿海电厂招标不多现印尼煤3800大卡FOB报价34.5-35美元/吨，澳煤5500大卡FOB报价52美元/吨左右。

运输方面：基于煤炭价格走低，下游及中间环节库存高位，市场采购情绪偏弱，产地运输货源相对稳定，发运客户基本问大型煤企，加之车辆较多，需求又少，致使部分路线运费有所下调3-5元/吨，铁路发运维持正常调入，暂无较大变化 进口煤方面：目前国内需求较少，成交冷清，华南地区电煤需求弱势，现货成交平平，月初沿海电厂招标不多现印尼煤3800大卡FOB报价34.5-35美元/吨，澳煤5500大卡FOB报价52美元/吨左右。

作为新投产铁路线，有增加运量的诉求；今年以来，蒙冀线大力增加内蒙西部优质货源，货源结构逐渐趋稳，发运单位有所增加；尤其在大秦线检修期间，蒙冀线担当重任，运量稳步提高为争取客户支持，蒙冀线两次下调铁路运费 3.曹妃甸港运能提高，并下调港杂费 蒙冀线货源主要从曹妃甸港下水；今年，预计国投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期煤炭吞吐量与去年相比基本持平，而华能曹妃甸吞吐量将有所增加。

为争取客户支持，蒙冀线两次下调铁路运费，通过积极努力，部分内蒙地区优质资源流向蒙冀线下水 明年，随着煤炭需求的好转，沿海地区工业用电的复苏，进口煤平控措施的继续实施，预计国内煤炭市场缓慢转好；考虑到明年运输通道增多，市场压力加大等因素影响，预计大秦线完成运量能达到4.3亿吨左右

原因如下： 首先，作为主要竞争对手的秦皇岛港，在国家政策支持下，煤运主枢纽港的重要地位继续得到巩固和加强今年以来，铁路大秦线继续将主要优质资源集中供应给秦皇岛港，促使秦皇岛港装卸效率高的优势得到充分发挥尽管国投曹妃甸港及时下调港杂费，争取货主和用户的支持；但是，“铁路运距远、运费高”这一劣势无法回避，在争取大秦线货源方面处于劣势今年，尽管秦皇岛港煤炭运量出现小幅下降，但该港运煤数量仍占大秦线下水货源的50%。

4.蒙冀线分流内蒙资源蒙冀线正处于上升期，正在积极增加运量，并且有强烈的扩张运力诉求；今年以来，蒙冀线两次下调铁路运费，其配套港口—曹妃甸港也小幅下调港杂费，争取内蒙地区货源下水今年，大秦线减少的运量，与蒙冀线增加的运量几乎一般多 大秦线完成数量有所下降，但仍具有很强的市场竞争力1.铁路运距近，大秦线是连接山西煤炭基地和港口之间最近的运输通道，尤其晋北煤炭在大秦线中转下水最为通畅。

陕西地区现货市场整体氛围略好转，销售出货加快，块煤需求好，采购增多，煤价普涨20元/吨左右运输方面：产地民用煤逐步需求上升，原煤、块煤市场销售增加，对运输车辆需求增加，致使运费有所上涨3-5元/吨左右但港口煤炭市场弱势，贸易商观望居多，前往港口方向的车辆较少，运价持稳运行，后续有小幅下调可能，个别地区热门煤矿销售较好，有排队等候拉煤迹象后续进入9月后大秦铁路提前检修，运量会有下降，或将短期刺激公路运输量增加。

陕西地区现货市场整体氛围略好转，销售出货加快，块煤需求好，采购增多，煤价普涨20元/吨左右 运输方面：产地民用煤逐步需求上升，原煤、块煤市场销售增加，对运输车辆需求增加，致使运费有所上涨3-5元/吨左右但港口煤炭市场弱势，贸易商观望居多，前往港口方向的车辆较少，运价持稳运行，后续有小幅下调可能，个别地区热门煤矿销售较好，有排队等候拉煤迹象后续进入9月后大秦铁路提前检修，运量会有下降，或将短期刺激公路运输量增加。