磷酸铁锂电池行业价格行情

10月10日龙蟠科技在半年度业绩说明会上表示，上半年正极材料企业确实受到行业需求量下滑、产能过剩、碳酸锂价格巨幅波动等多种不利因素影响，给企业带来了亏损目前虽然磷酸铁锂行业名义产能过剩，实际满足一二线电池厂的高端产能还比较紧张随着电池厂对产品质量要求越来越高，没有技术积累的供应商将被逐步淘汰但整体来看，磷酸铁锂行业还是拥有一个快速发展的市场，尤其是海外市场预计未来几年磷酸铁锂市场会迎来爆发式增长。

日前，太钢集团与云天化股份有限公司签订纯铁连铸中板坯产品订单，完成了对磷酸铁锂电池行业的首批试供，这将有助于提升太钢纯铁产品在我国新能源电池行业的市场占有率 云天化股份有限公司是一家具有核心资源优势的综合性大型国有控股上市公司，多年位居中国化工百强上市公司排行榜前三名2021年8月，该公司依托自有磷矿资源及磷化工优势开始布局电池级磷酸铁生产线，设计产能50万吨/年目前设备基本到位，具备中试条件，预计2022年底全部达产，达产后纯铁需求约6000-7000吨/月。

日前，太钢集团与云天化股份有限公司签订纯铁连铸中板坯产品订单，完成了对磷酸铁锂电池行业的首批试供，这将有助于提升太钢纯铁产品在我国新能源电池行业的市场占有率 云天化股份有限公司是一家具有核心资源优势的综合性大型国有控股上市公司，多年位居中国化工百强上市公司排行榜前三名2021年8月，该公司依托自有磷矿资源及磷化工优势开始布局电池级磷酸铁生产线，设计产能50万吨/年目前设备基本到位，具备中试条件，预计2022年底全部达产，达产后纯铁需求约6000-7000吨/月。

行业数据预测，当前国内磷酸铁产能约29万吨，到2025年磷酸铁锂电池将带动磷酸铁需求接近200万吨 总体来看，未来新能源汽车市场的比拼，预计将围绕着磷酸铁锂与高镍材料展开争夺使用安全、便宜耐用的磷酸铁锂电池满足用户基础需求，适应多样环境、续航更强的高镍电池则更多用在主销与高端车型上两者各有千秋，在终端市场形成有效的优势互补，预计未来五年内将分别占据动力电池市场的半壁江山 今年上半年全球前六大动力电池生产商分别是宁德时代、韩国LG、日本松下、比亚迪、三星SDI和SK，总市场份额占比已超过85%。

近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量从67%降到61%随着政策推动，增程式和插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长

4月21日，乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求平稳增长，新能源车用电池的装车占比下降由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量从67%降到61%随着政策推动，增程式和插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长

动力电池销售收入230.51亿元，同比增长24.72%；储能业务收入69.32亿元，同比增长97.61% 报告期内，公司磷酸铁锂材料压实密度和低温性能大幅提升，磷酸锰铁锂产品打破行业天花板，自主开发的PACK技术及电池热管理技术国内领先；大众标准电芯、4695圆柱电芯、半固态软包电池、L300、L600、M600和N300等第三代电芯产品在安全、能量密度、功率性能以及使用寿命上均表现优异，获得市场认可。

随着比亚迪刀片电池的推出，磷酸铁锂逐步胜出，2021年7月，磷酸铁锂电池以 51.3%的市占率实现反超，然后一路领先，目前市场占比已接近70% 在这场技术之争中，动力锂电池看似胜出，但后续隐患也由此埋下 行业已有共识，认为动力电池的服役年限会在5~8年其原理是：锂电池多次充放电循环后，稳定性会有所降低其电解液会发生分解，正极材料的晶格会转变，游离的锂离子发生沉积，致使电池容量衰减、失效。

◎ 乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求平稳增长，新能源车用电池的装车占比下降由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长 ◎ 经深圳市房地产中介协会统计，2024年第15周深圳市二手房（含自助）录得1295套，环比增长34.3%；二手房录得量呈现恢复性增长，再创近3年以来单周新高 ◎ 郑州市二手住房“卖旧买新、以旧换新”试点工作正式启动，半天登记房源近50套，占试点阶段收购计划的约10%。

4月19日，湖南裕能公告称为满足海外市场需求，提升公司市场地位，公司拟在新加坡设立投资公司，并由投资公司在西班牙设立项目公司，计划投资建设年产5万吨锂电池正极材料项目，总投资金额约为人民币9.82亿元 湖南裕能表示，公司本次对外投资，顺应了全球新能源行业发展趋势，是实施全球化发展战略的重要步骤，致力于提升公司的整体竞争力，符合公司及全体股东的长远利益本次对外投资的实施，对公司将产生积极影响，有利于拓宽欧美市场和客户群体，推动公司海外业务顺利开展；有利于技术创新和设备创新，提升企业综合竞争力；有利于扩大磷酸铁锂生产规模，提升公司的磷酸铁锂全球市场占比。

摘要：与一般的生产型企业不同，锂电池回收的利润空间同时受到锂电材料和废旧电池两端的价格波动影响在终端市场快速发展的情况下再生材料售价增速超过成本，锂电池回收的利润空间不断增加；而在行业过热时期废旧电池价格增速高于再生材料，再此影响下锂电回收的利润会受到显著打击 一、磷酸铁锂极片粉与碳酸锂的成本利润分析 目前国内锂电再生冶炼厂在磷酸铁锂极片粉（以下称“铁锂极片粉”）的产物上主要为碳酸锂及磷酸铁，其中再生磷酸铁当下多应用于低端市场，且未有大量的应用。

4月19日，骆驼股份公布了2023年年度报告年报显示，公司已完成了动力锂电池回收全流程研发标准化建设工作；开展了梯次分选工艺开发和梯次利用标准体系建设，已具备锂电回收梯次利用分选能力；稳定了黑粉中杂质低含量水平，黑粉回收率高于行业标准；磷酸铁锂正极材料、三元前驱体产品正在持续研发中同时，公司已完成杭州 1 家锂电回收示范网点建设，与 9 家电池厂、5 家主机厂、3 家公交公司建立回收服务关系，锁定废旧动力电池资源，与业内多家企业建立了长期合作关系。

4月12日，派能科技在投资者互动平台表示，公司是储能行业领先的储能电池系统提供商，专注于磷酸铁锂电芯、模组及储能电池系统的研发、生产和销售；公司主要产品包括储能电池系统及电芯，可广泛应用于家庭、工商业、电力系统的发、输、配、用等环节以及通信基站、电载储能、移动储能等场景详细情况请查阅并参考公司定期公告 （每日经济新闻 ） 。

电机产自中车时代电动汽车股份有限公司，电机型号为TZ400XS084，功率为420kW储能装置为磷酸铁锂蓄电池，来自宁德时代 看点八：徐工一款电动牵引车自重接近15吨 徐工汽车是新能源重卡市场销量的常胜冠军，一直以来在新品研发方面走在行业前列在本批公示，徐工汽车申报了3款新能源牵引车，均为充电牵引车，均采用双电机，电机产自特百佳，单电机功率为230kW。

◎近日，源理科技与中国物资再生协会废旧电池分会在北京签订合作协议未来，双方将在共同建设全国范围内的退役动力电池回收服务共享网点、组织锂电行业专业化人才培养、召开全国锂电回收行业会议等方面开展深入合作源理科技是天奇股份循环事业板块的重要组成部分 ◎4月11日，光华科技在投资者互动平台表示，公司回收废旧磷酸铁锂动力电池可提取磷酸铁、碳酸锂、铜箔、铝箔等材料 15:00 德国10月季调后贸易帐(亿欧元) 15:30 瑞士11月CPI月率 17:30 欧元区12月Sentix投资者信心指数 23:00 美国10月工厂订单月率 。

会议听取磷酸铁锂厂整体运营情况汇报，梳理并指导工厂人力资源、设备动力、销售市场、全面预算等各项基础管理工作；与会双方就工厂委托经营管理和确保目标实现存在问题进行会商并达成一致共识，进一步坚定双方全力把工厂打造成为具有行业优秀水平的供应商，实现合作多赢目标 弗迪电池采购中心采购总监龚雪斌，副总监邓慧芬，蜀能矿产财务总监熊永奎，磷酸铁锂厂领导班子及相关部门负责人等参加会议 （蜀能矿产） 。

4月11日，骆驼股份在投资者互动平台表示，公司在国内各大区域与海外分别拥有多个电池制造与回收基地，在生产、销售、回收等方面规模优势与协同优势显著，产能产量均处于行业前列生产与回收的产能相互保障，充分发挥协同效应；电池销售与回收渠道共用、物流共用，降低费用，提升经营效益新能源业务方面，低压锂电销售增速逐步提升，锂电回收业务稳步推进，且锂电产品目前以磷酸铁锂类产品为主，回收的废旧锂电池目前以三元类产品为主。

而磷酸铁则是锂电池正极材料前驱体，是生产磷酸铁锂电池最重要的原材料之一 “经过多年发展，我们已形成年产磷酸铁21万吨的产能，无论是产能还是销量，都居于行业领先地位”公司品质部负责人庹登林告诉记者 “公司磷酸铁产品销量全国领先，雅城新基地2号智能工厂调试成功，公司第三代高压实磷酸铁产品取得重要突破，获长沙市工业企业‘规模50强’、湖南省制造业单项冠军产品……”雅城新能源董事长刘泽刚这样概括公司去年业绩。

比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂 滚装船也是比亚迪出海战略的一部分，比亚迪活动中称，今年1月，比亚迪首条汽车运输滚装船首航成功，标志着本集团海外市场拓展进入新阶段未来亦将有更多滚装船陆续投入运营，为本集团汽车出海提供充足的运力保障，也推动整个汽车出口行业的可持续发展。

3月26日，乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长随着长续航产品增长，三元电池回暖，磷酸铁锂电池占比总量从67%降到61%随着政策推动，增程式和插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长