日本动力锂电池价格行情

3月4日，日本首艘搭载锂离子电池的混合动力货船“Utashima”号在东京都内亮相 据了解，该货船设有2828个由24个东芝产锂电池构成的电池组，相当于约2700辆普通混合动力车（HV）的电池容量，单靠电池可最多航行约6小时而当使用柴油发动机航行时，将同时为电池充电如果由电池提供电力带动螺旋桨航行，二氧化碳排放量几乎为零 “Utashima”号长约76米、宽约12米，499载重吨，今年2月27日完工，由小池造船海运公司（广岛县大崎上岛町）建造，船东为向岛Dock公司（广岛县尾道市），新日铁住金集团旗下的NS联合内航海运公司运营，将用于运输钢材。

船舶

松下能源部门与斯巴鲁在一份联合声明中表示，将在东京北部群马县建设一家工厂，从2028财年起供应圆柱电池另外，松下将从2027财年开始，通过大阪厂向斯巴鲁供应圆柱电池双方目标到2030年，群吗厂年产能达到16Gwh，大阪厂年产能将达到4GWh 此外，松下将从2027财年开始，通过大阪的住之江和贝冢工厂为马自达汽车生产动力电池 值得注意的是，在此之前，日本曾多次为该国动力电池提供补贴： 日本经济产业省已经将电动汽车蓄电池定位为“保障经济安全的重要物资”，并在2022年度的第二次补充预算中，确保将3300亿日元用于支援蓄电池的研发和供应；2023年4月向本田和汤浅的锂电池投资计划提供约1600亿日元的补贴；2023年6月宣布为丰田位于日本的动力锂电池投资提供约1200亿日元补贴。

新能源

在权威机构的认证、行业精英的深入剖析以及现场观众的热烈期待中，这一举措标志着电动两轮车领域钠电技术迈入了崭新的发展阶段作为国内率先推出的钠离子电动车白皮书，台铃集结了包括中国自行车协会、中国质量认证中心以及国家自行车电动自行车质量检验检测中心等权威机构的力量，借华南展这一重要平台，共同探讨钠电产品的未来发展方向，为中国钠离子电动两轮车的产业化进程注入强劲动力 · 日本使廉价钠电池容量增大5成 6月28日，日本北海道大学和东北大学等开发出一项技术，可以把低成本且安全性出色的钠电池的容量提高约5成，使其达到与目前主流的锂电池相当的水平。

头条

据悉，恩力动力产品已得到商业化应用验证，其中自主研制的高比能软包电池在日本软银集团的全球锂电池遴选中名列前茅，能量密度达到520Wh/kg、体积能量密度达到1100Wh/L，通过包括日本软银及国内外多家检测机构检测验证；此外，公司利用小动力量产优势所开发出的车规级电池已经取得国际车企及eVTOL客户的测试、验证，该产品凭借其优异性能获得众多客户的青睐，极大地推动了公司与国内外多家知名车企的深入合作。

企业动态

如果我的含碳量20%，就是5吨树脂出1吨硬碳，再加上2万的加工费就是7万，这个跟生物质相比没有任何优势 酚醛树脂必须解决上游原材料的问题，日本的很贵，酚醛树脂含碳量能不能提升以及原材料问题都需要解决，如果成本能到6万以内还可以用，就是成本不能超过锂电池 目前软碳可以达到降低成本的要求，但是性能差主要用在低端市场 如果能达到160Wh/kg也可以用到动力，就是比亚迪和宁德做的AB电池。

企业访谈

在 2019 年，远景收购了日产汽车公司旗下的动力电池业务 AESC，成立远景动力，进入锂电池研发和制造行业远景动力目前在中国、日本、美国、英国、法国及西班牙设有十余个生产基地，到 2026 年全球零碳电池总产能将超过 400GWh

产业资讯

这也使该电池厂的总投资额达到59亿美元该厂建于北卡罗来纳州，计划2025年同步投产，生产的锂电池将主要面向丰田在美电动汽车工厂供货 按计划，丰田北卡罗来纳州工厂将有6条电池生产线，其中4条用于混合动力电动汽车、2条用于纯电动汽车 数据显示，今年4月份，丰田汽车全球销量为800863辆，同比增长4.9%对此，丰田汽车方面表示，这是由于日本和中国市场需求增长其中，4月丰田汽车在日本本土销量为125326辆，同比增长21.5%；丰田汽车在中国市场的销量为162554辆，同比增长46.3%。

产业资讯

新余市工信局局长彭勇介绍，在赣锋、雅保、东鹏等龙头企业带动下，新余已汇聚71家上下游企业，形成锂盐、锂电池材料、电池应用及废旧电池综合回收利用等较为完整的产业链锂电产品涵盖金属锂、碳酸锂、氢氧化锂、正负极材料、动力与储能电池等40余种，产品远销欧美、日本、韩国等地 去年，新余锂电产业营收突破527亿元，同比增长258.6%目前，新余不仅成为全球重要锂盐加工基地，也是国内重要锂动力与储能电池产业基地。

产业资讯

最后，张振中介绍到格林美集团已经建成全球领先的产业化规模2022年多项研发成果斐然，关键技术一：退役动力电池柔性智能拆解关键技术研究；关键技术二：退役动力电池状态快速诊断与管理关键技术研发；关键技术三：退役动力锂电池闭路循环利用关键技术研究 接着，神钢建机（中国）有限公司环境机课课长吴鳌做了题为《神钢拆解设备和日本拆解业现状介绍》的主题演讲 神钢建机（中国）有限公司环境机课课长吴鳌 首先，吴鳌介绍了神钢集团，其成立于1905年，注册资本为2509亿日元，总资产27287亿日元；分布在全球规模的23个国家及地区；研发费332亿日元，知识产权储备量8319项。

废钢会展

固态电池技术有望比传统锂离子电池提供更强大的动力，能实现更长的行驶里程、更高的能量密度和更好的安全性目前，中国电池巨头宁德时代(300750)、日本丰田和德国大众都在研究这项技术 韩国工业部等政府部门及私营企业代表也参与了这一会议，工业部表示，20万亿韩元投资将由政府和私营部门共同筹集 会上提到，韩国最新的电池计划包括：开发世界上第一款固态电动汽车电池；到2025年开始量产电动汽车用磷酸铁锂电池；5年内将正极材料的产能翻两番，电池设备的出口额翻三番；到2030年建立一个100%的电池回收系统。

产业资讯

官方资料显示，东方电热是国内电加热行业首家上市公司，专业设计、制造各类民用、工业用高性能电加热器，以及防爆电加热器产品、电气控制系统、油气处理装备、多晶硅冷氢化回收系统和还原炉设备、通信光缆专用钢（铝）复合材料及动力锂电池用钢壳材料，并在珠海、武汉、合肥、青岛、重庆等各地设有18家分子公司及控股公司 目前产品已出口到美国、加拿大、俄罗斯、法国、意大利、日本、韩国、沙特、土耳其、以色列等数十个国家。

产业资讯

目前电池高效、安全、环保、规范的回收已经成为行业、国家和社会的关注焦点美国、欧盟和日本等国家电池回收产业起步较早，在铅酸电池、镍镉电池、手机电脑锂离子电池等可充电电池方面，已有完善的回收体系和法律法规而国内三元动力锂电池市场需求不断攀升，回收处理企业将着手布局或扩大三元动力锂电池原材料业务；在相关产业政策推动下，电池、汽车生产者与专业回收处理企业相互合作现象将日益普遍；按照顶层制度设计，将逐渐形成梯次利用企业、再生利用企业与车企共建回收服务网点局面。

会议

2022年12月21-23日，“2023年（第七届）新能源及不锈钢产业链年会”在宁波香格里拉酒店顺利召开。

会议

相关媒体报道，LG化学将以240亿韩元收购韩国电池回收公司的股份，另有消息称其还将于2023年在美国成立电池回收公司 在碳中和达背景下，新能源作为长期赛道的属性不断被强化据预测，2030年全球锂电池出货量将从扩大至4765GWh，其行业主导地位不断夯实 受市场带动，今年一季度，LG化学动力电池市占率一度超越日本松下和宁德时代，跃升为全球最大电动汽车电池供应商 值得一提的是，今年年初LG化学子公司LG新能源宣布拆分上市，收盘后LG的市值达876亿美元（约人民币6103亿元）。

产业资讯

12月16日，鹏辉能源董事长夏信德与华自科技董事长黄文宝一行就储能及锂电行业发展进行深入交流，并签署战略合作协议，双方将整合资源优势，互为赋能，共拓市场夏信德对黄文宝一行的到访表示热烈欢迎并简要介绍了鹏辉的发展历程、业务布局及未来发展规划他表示，鹏辉是一家专注锂电池研发、制造、营销为一体的高新技术上市企业，业务范围覆盖储能电池、数码消费类电池、动力电池三大领域，拥有广州、珠海、佛山、柳州、常州、衢州、河南及日本福井八个现代化的生产基地。

产业资讯

日本汽车制造商日产在9月7日宣布，该公司已经同意从锂电池制造商VehicleEnergyJapan的最大股东那里收购其所持的所有普通股 日产补充说，在从日本产业革新投资机构（INCJ）手中收购了其持有的股份后，VehicleEnergyJapan将成为其合并子公司，日产将与VehicleEnergyJapan的现有股东Maxell和日立安斯泰莫共同持有该公司股份 VehicleEnergyJapan是一家开发、制造和销售用于混合动力汽车的锂电池的企业。

企业动态

锂电池在1991年由日本索尼公司率先商业化至今，材料体系没有发生根本性变化，各大动力电池厂商的主要工作是产业化量产降本以及完善性能与稳定，目前钠电池也是如此 二、动力电池系统是一个复杂的集成件，开发过程大体涉及到九大专业协同作战：电化学、机械工程、电气工程、控制工程、仿真科学与技术、动力工程与工程热物理、材料科学、软件工程、测试仪器科学。

头条

受下游新能源汽车行业续航需求增加、高能量密度电池享受更高补贴等因素影响，锂离子电池向轻薄化、高能量密度发展趋势明显动力锂离子电池对性能要求的进一步提升，推动铜箔企业不断提升产品技术指标及生产能力满足下游企业的升级需求，从而不断提升产品竞争力目前锂电铜箔的主要生产基地为中国、韩国和日本，其中中国是全球锂电铜箔出货量最大的地区我国锂电铜箔以6微米、8微米为主，为了提高电池能量密度，除厚度外，抗拉强度、延伸率、耐热性和耐腐蚀性等也是锂电铜箔的重要技术指标，6微米极薄及更薄的铜箔成为国内主流锂电铜箔生产企业布局的重心，目前4微米、4.5微米等更薄的锂电铜箔产品已在宁德时代、中创新航等动力锂电池头部生产企业中开展应用。

行情简评

受下游新能源汽车行业续航需求增加、高能量密度电池享受更高补贴等因素影响，锂离子电池向轻薄化、高能量密度发展趋势明显动力锂离子电池对性能要求的进一步提升，推动铜箔企业不断提升产品技术指标及生产能力满足下游企业的升级需求，从而不断提升产品竞争力目前锂电铜箔的主要生产基地为中国、韩国和日本，其中中国是全球锂电铜箔出货量最大的地区我国锂电铜箔以6微米、8微米为主，为了提高电池能量密度，除厚度外，抗拉强度、延伸率、耐热性和耐腐蚀性等也是锂电铜箔的重要技术指标，6微米极薄及更薄的铜箔成为国内主流锂电铜箔生产企业布局的重心，目前4微米、4.5微米等更薄的锂电铜箔产品已在宁德时代、中创新航等动力锂电池头部生产企业中开展应用。

中游企业

行业数据预测，当前国内磷酸铁产能约29万吨，到2025年磷酸铁锂电池将带动磷酸铁需求接近200万吨 总体来看，未来新能源汽车市场的比拼，预计将围绕着磷酸铁锂与高镍材料展开争夺使用安全、便宜耐用的磷酸铁锂电池满足用户基础需求，适应多样环境、续航更强的高镍电池则更多用在主销与高端车型上两者各有千秋，在终端市场形成有效的优势互补，预计未来五年内将分别占据动力电池市场的半壁江山 今年上半年全球前六大动力电池生产商分别是宁德时代、韩国LG、日本松下、比亚迪、三星SDI和SK，总市场份额占比已超过85%。

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