三元正极片钴酸锂正极片磷酸铁锂正极片 2024-09-30 11:54
三元极片粉三元电池粉钴酸锂极片粉钴酸锂电池粉磷酸铁锂极片粉 2024-09-30 11:53
负极片废石墨 2024-09-30 11:22
磷酸铁锂卷芯 2024-09-30 11:18
锂电池铝箔 2024-09-30 10:53
磷酸铁锂方壳B品磷酸铁锂方壳拆机三元18650三元方壳B品 2024-09-30 09:45
小三元报废三元材料电池聚合物杂电苹果条 2024-09-30 09:45
三元正极片钴酸锂正极片磷酸铁锂正极片 2024-09-29 11:39
三元极片粉三元电池粉钴酸锂极片粉钴酸锂电池粉磷酸铁锂极片粉 2024-09-29 11:39
负极片废石墨 2024-09-29 11:33
5月28日,在“比亚迪第五代DM技术暨秦L、海豹06上市”发布会上,比亚迪官方宣布了一项行业创新:旗下插电混动车型将率先采用12V磷酸铁锂电池作为启动电池 据比亚迪介绍,这款新型12V磷酸铁锂小电池重量仅为2.2千克,显著降低了车辆负重;自放电消耗极低,每月仅0.02kWh,为铅酸电池自放电量的五分之一;充放电效率高达94%,比铅酸电池提升了9个百分点;循环寿命超过3000次,几乎可以在车辆的使用寿命内无需更换。
快讯
9月30日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
9月30日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10006元/吨
成本利润
9月29日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10006元/吨
成本利润
9月29日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
Part.1 市场概述 镍盐:节前下游备货情绪较冷,硫酸镍价格暂稳运行 月初时间点下游材料厂多已完成备货,当前市场采买需求不佳,液体出厂价维持在低幅水平,晶体主流成交在96附近,一体化企业外采需求仍较弱,除少量下游企业刚需节前采买外,大多持等待观望态度,市场整体成交偏冷,双方陷入僵持博弈阶段;盐厂前期大多企业进行了减产,库存相对降低,但由于镍价整体偏弱,企业倒挂得到缓解 ,且金九尚未兑现,下游材料厂需求增量有限,对高价硫酸镍接受度有限,短期僵持为主;当前中间品流通现货尚未趋宽,且系数相对坚挺,且宏观因素对镍价利好因素较多,预计镍价仍有反弹空间,硫酸镍短期价格或将平稳运行。
周报
9月27日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
9月27日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10006元/吨
成本利润
9月26日,全国首个智能化锂电池回收工厂——杰瑞锂电池资源循环郑州示范工厂在河南郑州航空港区正式投产,标志着郑州航空港再生资源回收利用产业实现重大突破据了解,杰瑞锂电池资源循环郑州示范工厂分三期建设本次投产的一期项目建设有破碎打粉产线,每年可处理锂电池1万吨在当天同时举办的锂电池资源化循环利用项目集中签约仪式上,杰瑞与多家电池生产企业及资源循环利用企业签订战略合作协议,在锂电池资源化处置工厂建设、锂电池破碎回收项目建设、环境治理、设备研发与制造等领域达成广泛合作。
快讯
9月26日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10006元/吨
成本利润
9月26日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
9月25日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10006元/吨
成本利润
9月25日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
9月24日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
9月24日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10084元/吨
成本利润
9月23日,恩捷股份公告,公司控股子公司上海恩捷拟在马来西亚新设子公司投资建设锂电池隔离膜项目,拟规划建设产能约10亿平方米/年,项目总投资额预计约20亿元
产业资讯
9月23日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
9月23日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10084元/吨
成本利润
第一部分:【镍】 硫酸镍方面: 据Mysteel海关数据统计,2024年8月中国镍的硫酸盐进口量22920.193吨,环比增加9298.365吨,增加68.26%;同比增加4018.00吨,增幅21.26%2024年1-8月中国镍的硫酸盐进口总量149412.801吨,同比增加123.56%。
头条
9月22日,乘联分会秘书长崔东树发文称,2024年8月锂电池装车47GWh,同比增35%三元电池装车12.1GWh同比增长12%,占比26%,低于同期;磷酸铁锂电池装车量35GWh,同比增速46%,占比74%,三元电池增长有所放缓1-8月锂电池装车292G,同比增长33%
新能源
5月28日,在“比亚迪第五代DM技术暨秦L、海豹06上市”发布会上,比亚迪官方宣布了一项行业创新:旗下插电混动车型将率先采用12V磷酸铁锂电池作为启动电池。 据比亚迪介绍,这款新型12V磷酸铁锂小电池重量仅为2.2千克,显著降低了车辆负重;自放电消耗极低,每月仅0.02kWh,为铅酸电池自放电量的五分之一;充放电效率高达94%,比铅酸电池提升了9个百分点;循环寿命超过3000次,几乎可以在车辆的使用寿命内无需更换。 另外比亚迪官方还为这款电池提供了6年或15万公里的质保期,进一步增强了消费者的信心。
3月21日,苏州工业园区管理委员会发布苏州晟能5万千瓦/10万千瓦时储能电站项目公示。文件显示,苏州晟能5万千瓦/10万千瓦时储能电站项目,位于苏州工业园区北部燃机电厂内,拟基于磷酸铁锂电池技术建设独立新型储能电站,拟以220千伏电压等级接入系统。项目投资约2.0亿元,由苏州工业园区鑫晟能储能科技有限公司投资建设,项目于2024年7月中旬前并网投运。
10月10日,中国铁塔中国铁塔2023-2024年备电用磷酸铁锂电池产品集中招标开启,本次采购预估量为4.2GWh,拟选定中标人8个。其中电池组不含税最高投标限价0.78元/Wh,加热组件最高限价35元/套。要求投标人应具有磷酸铁锂电池组的生产能力(含磷酸铁锂电芯自主生产能力),且投标人自2021年7月1日至2023年6月30日在中华人民共和国境内应具备磷酸铁锂电池组(仅限于备电类、储能类、动力类,即电池组电压等级须为48V及以上,不包含单独电芯、梯次利用电池组)的销售业绩,且累计销售含税金额不低于5000万元人民币。
12月14日,珠海冠宇发布公告,公司于近日收到捷豹路虎定点通知。 捷豹路虎选择公司作为其定点供应商,为其开发和供应12V低压锂电池,根据客户需求计划,该项目将于2025年量产,具体产品供应时间、价格以及供应量以最终签订的供应协议及销售订单为准。
近日,Tesla位于加拿大的电池研究小组与达尔豪西大学国际知名电池学者共同发布了一篇于新型镍基电池相关的论文。研究发现,镍锰钴(NMC)电池与电解液LiFSI相配可以大幅增加电池的使用寿命,电池可以使用长达100年。 该电池采用超高镍基电池(NMC)新技术,经多次充放后,电容量维持率表现良好。研究人员发现,如果对镍锰钴锂电池进行修改以允许在较低电压下使用,它们的使用寿命将比其他相似电池更长,甚至比磷酸铁锂电池更长。测试表明,如果这种电池在3.8V而不是标准的4.2V下运行(并保持在25℃的温度下),它们预计可以使用大约100年。另外,论文也表示电池保留了镍基电池的特性,例如更高的能量密度,从而为电动汽车提供更长的续航里程。 虽然这种电池也并没有很环保(特斯拉最近指出设计修改可以取消使用钴),研究人员认为这种电池可能会很好地用作长期储能系统。研究团队表示,目前还需要继续研究,以了解这种电池的商业应用可能性。最近,该团队在作为LiFePO4的长寿命低压锂离子电池的优越替代品的研究中,重点介绍了使用镍基电池(NMC)来实现更多的充电周期。 Tesla高度评价双方合作:“JeffDahn正在帮助开发具有更长寿命、更高能量密度和更低成本的锂离子电池。”早在2016年,Tesla就与加拿大达尔豪西大学,享誉国际的电池科技权威JeffDahn所率领的电池实验室合作,并创建了“Tesla进电池研究”。该小组已经为Tesla做出相当多电池专利和论文,并已将合作合同延长至2026年。
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