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“纯电动车结构比较简单,最节省油,还可以用低谷电、风电,没有油路、气路、水路,车身便宜,只有一般性架构,有资源优势和技术基础”杨裕生说根据对北京、上海、天津、哈尔滨等城市的调研数据,我国轿车平均每日出行距离是9.9公里,据此电动轿车达到连续行驶50~80公里即可满足用户需求 杨裕生对推动纯电动车发展提出了应采用的十二个举措: 一是确定我国纯电动车的发展路线,凝成共识,同心协力推进电动汽车工业的跨越发展;二是牵引“大”厂,下达纯电动车的产量比例并逐年提高规模数量;三是善待“野”厂,把他们作为我国发展纯电动车的主力军,积极而稳妥地发放“准生证”;四是执行鼓励纯电动车政策,完善加速纯电动车市场推进措施,建设充电桩;五是进一步深化燃油税的改革;六是停止补助汽车以旧换新,现在汽车卖得很火,再要补助就卖得更火,还是把钱省下来补助电动车;七是允许各种动力、能源模式在公平竞争中发展,最后由市场做裁判;八是政府部门要站在全局高度,营造公平竞争的条件,不要给人偏向“大”厂的印象;九是以节油量为依据,不能以生产成本为依据;十是加速动力锂离子电池研发,建议拨款20亿元人民币,设立动力锂离子电池研发重大专项,实现隔膜和电解质国产化;攻克电池模块成组技术,提高电池安全性和一致性,电池组的寿命达到1500次;开展原创性研究,全面提升锂离子电池研发能力,为5~10年后纯电动车电池提供具有自主知识产权的核心技术;十一是做大做强几家动力电池厂,设定门槛,三年减税、免税;十二是5~10年内可建5~10个年产50亿Ah的电池厂,配50万辆轿车或100万辆微型车,动力型中铅酸电池在电动车中应该大显身手;十二是支持电池生产设备国产化。
5月28日,广东省惠州市生态环境局对广东正和储能科技有限公司新能源动力电池梯次回收利用项目进行建设项目审批信息进行公示。据悉,该项目计划回收退役动力锂电池7692吨/年(仅限磷酸铁锂锂电池),预计其中6922.8吨/年电池可以进行梯次利用,769.2吨/年无法利用的直接委外处理。本项目仅为废旧锂电池梯次利用项目,不涉及废铅酸电池、废镉镍电池、废氧化汞电池等危险废物电池的回收和处理。
近日,《江苏省固体废物污染环境防治条例(修订草案)》公开征求意见,对推动“无废城市”建设、长三角联防联治、各类固废处置等作出规定。其中明确,新能源汽车生产企业应按照国家规定建立动力蓄电池回收渠道,鼓励相关企业等合作共建废旧动力蓄电池回收服务网点。《条例(修订草案)》还明确,电器电子、铅蓄电池、车用动力电池等产品的生产者应以自建或者委托等方式,建立与产品销售量相匹配的废旧产品回收体系并向社会公开,实现有效回收和利用。
4月26日铅市场早评:隔夜沪铅2406合约报收于17095元/吨。铅价近期高位波动明显,电池厂长单提货较多,散单维持刚需慎采,其中部分下游企业反映节前高价备货意愿欠佳,五一假期将计划延长。炼企原料方面,原生铅矿端依旧表现紧俏,加工费延续低位,废电瓶方面,近期回收商恐跌积极出货,炼企原料库存回归安全位置。关注假前铅企原料备货情况,预计短期铅价维持震荡态势,废电瓶价格企稳为主。
4月24日铅市场早评:隔夜沪铅2406合约报收于16965元/吨。昨日铅价大幅回落,下游电池厂恐跌买货意愿不佳,冶炼厂亦少有报价出货,观望态度居多,现货市场成交延续偏弱。炼企原料方面,原生铅矿端依旧表现紧俏,加工费低位运行,废电瓶市场方面,近期炼企到货有所好转,部分企业开始执行降价收货。预计短期铅价震荡为主,废电瓶价格高位下调。
日前,河南省人民政府印发《河南省固体废物综合利用产业绿色低碳高质量发展行动方案》。方案提出要加强废旧电池再生利用先进技术研发,推广快速无损检测、自动化拆解、正负极材料修复、低温连续熔炼、全组分循环利用等技术,提高电池余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术水平。依托焦作超威、豫光金铅等废铅酸蓄电池资源化利用企业,利用再生铅和原生铅联合生产模式,完善“废铅电池—再生铅—铅精深加工”产业链条。依托科隆新能源、多氟多、中鑫新材料、河南新天力等龙头企业,实施动力锂电池再生利用示范工程,扩大新能源汽车动力电池资源综合利用产业规模。
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