铁矿石海船运输价格行情

必和必拓和力拓一直致力于实现净零碳运输的长期目标早在2017年，这两家矿业公司就与FMG、商船三井、裕民航运、Woodside Energy、上海船舶研究设计院以及DNV等合作伙伴共同进行了“绿色走廊（Green Corridor）”联合行业项目，决定联手建造LNG动力散货船，执行澳大利亚至中国航线铁矿石和煤炭运输 自2020年起，必和必拓和力拓陆续启动了Newcastlemax型LNG动力散货船建造项目，与多家船东合作订造了一系列Newcastlemax型船，这是当时全球最大的双燃料散货船。

同时房地产方面受各项政策影响下，终端对钢材和铁矿石的运输需求缺乏支撑 运力方面，大量前期积累的待交付船舶陆续投入市场，据相关资料显示，按照2022年底手持订单情况预计，2023年、2024年中国船东仍有431.8万载重吨、491.95万载重吨的沿海干散货新造船等待交付，可见新船交付量短期内仍将维持高位，沿海船队运力将维持低速增长。

今年榜单仍将重点放在替代燃料上，入选船舶大多使用双燃料运营 首艘在美国西海岸加注燃料LNG动力船“GEORGE III”号 船名：“MV GEORGE III”号 船型：集装箱船 船厂：吉宝美国船厂（Keppel AmFELS） 船东：Pasha Group 交付日期：2022年7月28日 入级：美国船级社 总长：236米 垂线间长：220米 型宽：35米 型深：21米 设计吃水：11.9米 近40年来为美国大湖区建造首艘悬挂美国旗货船“MARK W. BARKER”号 船名：“MARK W. BARKER”号 船型：散货船 船厂：Fincantieri Bay Shipbuilding 船东：The Interlake Steamship Company 设计公司：Bay Engineeering，Interlake Maritime Services 总长：639英尺 型宽：78英尺 型深：45英尺 载重量：28000吨 全球首艘第八代超深水钻井船“DEEPWATER ATLAS”号 船名：“DEEPWATER ATLAS”号 船型：钻井船 船厂：新加坡裕廊船厂 船东：Transocean 总长：249米 型宽：42.5米 型深：19.5米 最大钻井深度：40000英尺（12192米） 二战后世界上最成功的的水面作战舰艇“USS JACK H. LUCAS”号（DDG 125） 船名：“USS JACK H. LUCAS”号 船型：Arleigh Burke级导弹驱逐舰 船厂：美国Ingalls Shipbuilding船厂 零排放超级电容电动渡船“新生态”号 船名：“新生态”号 船型：渡船 船厂：亚光科技 船东：上海市客轮有限公司 设计公司：上海船舶研究设计院（SDARI） 交付日期：2022年11月 总长：65米 垂线间长：62.5米 型宽：14.5米 型深：4.3米 设计吃水：2.5米 全电动港作拖船“SPARKY”号 船名：“SPARKY”号 船型：拖船 船厂：越南达门Song Cam造船厂 船东：新西兰奥克兰港 总长：25米 设计吃水：6米 系柱拉力：70吨 电池容量：2784千瓦时 邮轮行业首艘测试小型氢燃料系统的船舶“Viking Neptune”号 船名：“维京海王星（Viking Neptune）”号 船型：邮轮 船厂：意大利Fincantieri 船东：维京游轮 总吨位：47800吨 客房数：465间 载客量：930人 安装名义功率为100千万的小型氢燃料电池系统 Astomos首艘LPG双燃料VLGC“LUPINUS PLANET”号 船名：“LUPINUS PLANET”号 船型：VLGC 船厂：川崎重工 船东：日本邮船 租船方：Astomos Energy Corporation 全球首艘自主航行电动集装箱船“YARA BIRKELAND”号 船名：“YARA BIRKELAND”号 船型：集装箱船 船厂：挪威VARD 船东：Yara International 设计公司：Marin Teknikk 总长：80米 载箱量：120TEU 甲醇动力甲醇运输船“SEYMOUR SUN”号和“GROUSE SUN”号 船名：“SEYMOUR SUN”号，“GROUSE SUN”号 船型：甲醇运输船 船厂：韩国现代尾浦造船 船东：日本邮船子公司NYK Bulkship (Asia) Pte. Ltd. 总长：186米 型宽：32米 总吨位：30873吨 全球首艘LNG双燃料VLCC“远瑞洋”轮 船名：“远瑞洋”轮 船型：VLCC 船厂：大船集团 船东：中远海运集团 船级社：中国船级社 交付日期：2022年2月 总长：333米 型宽：60米 型深：30.5米 DP2苏伊士型穿梭油船“EAGLE CAMPOS”号 船名：“EAGLE CAMPOS”号 船型：穿梭油船 船厂：韩国现代重工 船东：AET Tankers 租船方：壳牌子公司Brazil Shipping I Limited 载重量：153000吨 船级社：DNV 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

此船为一艘航行于国内近海航区及南京以下长江各港口的散货船，设5个货舱，货舱区域为单舷侧\双层底，舱口围板高1.4米，并设液压折叠式舱盖，全船按B级冰区加强适用于运输散装货物，包括煤、铁矿石、谷物等与公司其他同类型船舶相比，该船舶经过上海船舶设计院的进一步优化设计后，更加高效低耗、绿色环保 “新一海18”轮是公司与上海船舶研究设计院紧密合作，积极打造的新一代具有市场竞争力的优秀内贸散货船型。

淡水河谷与淡水河谷技术研究所（ITV）及韩国船东PanOcean进行项目合作，将这一技术应用于一艘专门运输淡水河谷铁矿石的超大型矿砂船（VLOC）上Guaibamax型船由上海船舶研究设计院设计，该机构还负责空气润滑技术的整合首艘应用空气润滑技术的Guaibamax型船由中国企业江苏新时代造船有限公司建造，建造过程已考虑了该技术的适装而空气润滑装置的安装则由位于中国深圳的友联船厂（蛇口）有限公司完成，整个安装过程历时35天，于6月28日完成。

值得一提的是，FMG一直积极推动使用LNG动力散货船2017年，FMG曾与必和必拓、力拓集团、商船三井、裕民航运、Woodside Energy、上海船舶研究设计院以及DNV GL等合作伙伴共同进行了“绿色走廊（Green Corridor）”联合行业项目，决定联手建造LNG动力散货船，执行澳大利亚至中国航线铁矿石和煤炭运输 “绿色走廊”项目推出的LNG动力散货船以上海船舶研究设计院高能效的“绿色海豚”设计为基础。

2017年，必和必拓曾与FMG集团、力拓集团、商船三井、裕民航运、Woodside Energy、上海船舶研究设计院以及DNV GL等合作伙伴共同进行了“绿色走廊（Green Corridor）”联合行业项目，决定联手建造LNG动力散货船，执行澳大利亚至中国航线铁矿石和煤炭运输 “绿色走廊”项目推出的LNG动力散货船以上海船舶研究设计院高能效的“绿色海豚”设计为基础。

2017年，必和必拓曾于FMG集团、力拓集团、商船三井、裕民航运、Woodside Energy、上海船舶研究设计院以及DNV GL等合作伙伴共同进行了“绿色走廊（Green Corridor）”联合行业项目，决定联手建造LNG动力散货船，执行澳大利亚至中国航线铁矿石和煤炭运输 “绿色走廊”项目推出的LNG动力散货船以上海船舶研究设计院高能效的“绿色海豚”设计为基础。

上海船院向世界证明了其设计的新船型——Newcastlemax 21万吨散货船，在中国和澳大利亚之间开展铁矿石和煤炭贸易的“绿色走廊”中，所具备的商业潜力和技术可行性这种以液化天然气（LNG）作为燃料的散货船设计，已具备接单条件 2. Macarthur Minerals申请铁路使用权以支持Giles铁矿项目 据外媒报道，Macarthur Minerals于6月25日递交了申请铁路使用权的申请书，为了给Giles铁矿项目开发一条93公里长的运输道路。

上海船院向世界证明了其设计的新船型——Newcastlemax 21万吨散货船，在中国和澳大利亚之间开展铁矿石和煤炭贸易的“绿色走廊”中，所具备的商业潜力和技术可行性这种以液化天然气（LNG）作为燃料的散货船设计，已具备接单条件 Macarthur Minerals申请铁路使用权以支持Giles铁矿项目 据外媒报道，Macarthur Minerals于6月25日递交了申请铁路使用权的申请书，为了给Giles铁矿项目开发一条93公里长的运输道路。

必和必拓2017年曾与FMG集团、力拓集团、商船三井、裕民航运、Woodside Energy、上海船舶研究设计院以及DNV GL等合作伙伴共同进行了“绿色走廊”联合行业项目，决定联手建造LNG动力散货船，执行澳大利亚至中国航线铁矿石和煤炭运输 “绿色走廊”联合行业项目推出了210000载重吨LNG动力散货船设计，基于上海船舶研究设计院高能效的“绿色海豚”设计开发。

闫武山为新船命名，晏菊红女士为新船剪彩，外高桥造船总经理助理孙向东主持仪式 “明卓”号是最新型的第二代40万吨VLOC，主要用于巴西至中国航线铁矿石运输，由上海船舶研究设计院设计该船总长约362米，型宽65米，型深30.4米，结构吃水23米，续航2.55万海里，除具有智能性外，该船设计满足CSA2、LNG-Ready、货物液化、一人桥楼、环境友好等规范和标准要求。

“明远”号轮为最新型的第二代40万吨VLOC，主要用于巴西至中国航线铁矿石运输，由上海船舶研究设计院设计该船总长约362米，型宽65米，型深30.4米，结构吃水23米，航速14.5节，续航2.55万海里，除了其具有智能性外，该船设计满足CSA2、LNG-Ready、货物液化、一人桥楼、环境友好等规范和标准要求全船共7个货舱、1个液化天然气舱，采用节能环保的超长冲程柴油机、高压岸电、航速双程优化等解决方案，使用高效螺旋桨并加装前置导轮等节能装置，具有智能、经济、绿色、环保、节能、安全等特点。

10月31日，武船集团青岛北海船舶重工举行为工银金融租赁建造的32.5万载重吨矿砂船项目启动仪式 该船是继40万VLOC系列船后，青岛北船重工为工银金融租赁建造的又一系列VLOC该船总长340米，船宽62米，型深29.5米、结构吃水21.4米，服务航速14.6节 32.5万载重吨矿砂船主要用于运输铁矿石，主营巴西至亚洲航线该船针对巴西淡水河谷各港口进行了装卸货优化设计。

10月31日，武船集团青岛北海船舶重工举行为工银金融租赁建造的32.5万载重吨矿砂船项目启动仪式 该船是继40万VLOC系列船后，青岛北船重工为工银金融租赁建造的又一系列6艘VLOC的首艘该船总长340米，船宽62米，型深29.5米、结构吃水21.4米，服务航速14.6节 32.5万载重吨矿砂船主要用于运输铁矿石，主营巴西至亚洲航线该船针对巴西淡水河谷各港口进行了装卸货优化设计。

“明和”号是招商局集团在国内订造的10艘40万吨VLOC的第一艘，也是在上海外高桥船厂订造4艘中的第一艘该系列船舶专门为世界第一大铁矿石生产和出口商巴西淡水河谷量身定制的最新型第二代40万吨VLOC，主要用于巴西至中国航线铁矿石运输该船由上海船舶研究设计院设计该船总长约362米，型宽65米，型深30.4米，结构吃水23米，航速14.5节，续航2.55万海里，设计满足CSA2、LNG-Ready、货物液化、一人桥楼、环境友好等规范和标准要求。

到达宁波舟山港后，“江海直达1”号将装载铁矿石，经长江水道航行至安徽马鞍山港 长期以来，海船难进江、江船难出海一直是发展江海直达运输的制约因素随着“江海直达1”号投入使用，未来舟山还将打造集装箱、商品车装船等江海联运船队，到2030年，建成安全、高效、绿色的江海直达运输体系 据悉，“江海直达1”号将从宁波舟山港装载铁矿石出发，由东海入江，朔江而上，开启它的首航之旅。

日前，新型40万吨超大型矿砂船“天津号”在武船集团青岛北海船舶重工有限责任公司（简称北船重工）青岛海西湾基地正式命名交付该船是北船重工承接的8艘超大型矿砂船的首制船，由工银金融租赁有限公司订造，为巴西淡水河谷公司量身定制，将用于巴西至中国航线铁矿石运输 该船船长362米、船宽65米、型深30.4米，载重量40万吨，一船货物足够装满6666节火车车皮，能以每小时14.5节的航速连续航行2.55万海里，即在中途不加油的情况下完成地球上任意两个港口间的运输任务。

图1：近两年国内沿海以及内河港口货物吞吐量情况 数据来源：Mytseel咨询二部，交通部 在钢铁产业链中，水路运输无疑发挥着不可或缺的作用；其一，由于铁矿石大量依赖进口，而矿石运输几乎都要靠海船抵港；其二，国内钢材南北供需比例差异，北方钢材需要大量进入南方地区消化，水路运输凭借运力大、成本低成为交通工具的首选；其三，国内煤炭运输也依赖于水运。

图1：近两年国内沿海以及内河港口货物吞吐量情况 数据来源：Mytseel咨询二部，交通部 在钢铁产业链中，水路运输无疑发挥着不可或缺的作用；其一，由于铁矿石大量依赖进口，而矿石运输几乎都要靠海船抵港；其二，国内钢材南北供需比例差异，北方钢材需要大量进入南方地区消化，水路运输凭借运力大、成本低成为交通工具的首选；其三，国内煤炭运输也依赖于水运。