月度行业观点：
工业和信息化部发布我国2024年上半年造船业最新数据，中国造船业三大指标继续稳步增长，全球领先。2024年1—6月，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%;新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%;截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。1—6月，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.0%、74.7%和58.9%。
月度行业产销数据：
一、月度原材料价格监测
价格指标变更：玻璃价格指标由华东（浙江）市场主流价格调整为华东地区市场价
二、主要原材料品种价格分析
中厚报：9月中厚板价格震荡偏强运行，利润回升。
截止9月29日，中厚板价格为3592元/吨，月环比上涨8.9%；中厚板利润98/吨，环比增加221元/吨。中厚板与热卷价差收窄，为41元/吨。
（1）中厚板减产较早，库存持续去化。截止9月27日，周产量较年内高点下降13.9万吨，降幅8.7%。中厚板减产早、降幅大，库存压力明显缓解。据调研，中厚板利润98元/吨，利润尚可，叠加市场普板部分规格资源偏紧，规格加价明显，预计10月检修钢厂有复产计划。
（2）9月需求表现一般，中厚板价格涨幅小于热卷。1-8月基建投资增长4.4%，回落0.5%。据了解，基建项目资金投入减弱，下游订单量不足，采购端心态谨慎，需求表现处于低位；钢结构、机械需求一般。整体而言，9月中厚板需求略有下滑。截止9月26日，周表需150.3万吨，环比下降2.93%。
展望10月，中厚板库存继续去化，预计价格偏强运行。（1）据调研，中厚板利润98元/吨，利润尚可，叠加市场普板部分规格资源偏紧，规格加价明显，预计10月检修钢厂有复产计划；（2）9月20日，工信部发布关于印发工业重点行业领域设备更新和技术改造指南的通知。其中提出，到2027年超大型LNG运输船、高端汽车运输船等高端船型建造效率提高10%。造船景气度较高，加之近期期货低位反弹带动现货跟涨，终端采购积极性略有提升，预计10月中厚板需求略有回升。（3）中厚板供需情况好于其他板材，按当前生产及需求节奏推断，10月中厚板库存将进一步下降，预计10月价格偏强运行。
型钢：9月型钢价格趋弱运行，预计10月型钢价格或将偏强运行
月末受宏观利好政策影响，投机需求明显上升，但由于月初下跌幅度过大，整体呈现先抑后扬趋势，其中H型钢、工字钢、角钢、槽钢分别下跌3.16%，2.02%，1.69%，2.72%;
由于市场上利好情绪不减，以及多地出现缺货现象，预计10月型钢价格震荡偏强运行。
月度观点：9月型钢价格先抑后扬，预计10月型钢价格或将震荡偏强运行
9月型钢运行逻辑分析
供给方面：从生产方面来看，工角槽及H型钢产量略有增长，型钢厂利润呈现小幅修复状态。
需求方面：需求方面，下游调坯轧钢企业利润持续修复，产能利用率仍在增加，处于本年度较高水平，叠加成品材成交放量，带动对钢坯需求的增加，低价积极补库，带动钢坯仓储库存的下降。
库存方面：出货量延续了节前热情且多为投机需求，贸易商补库行为占比较大，整体心态有所改观。
原料方面：随着成品材利润增加，钢企铁水品种调配，且出口接单尚可，钢坯外卖量存减少预期。
情绪方面：据市场贸易商反馈来看，在一系列政策组合拳的影响下，国庆节前热情不减，周内出货放量，但多为贸易商的补库和投机需求，市场心态有所改观。
宏观方面，目前国内宏观政策持续加码，各类风险资产均迎来大涨行情，首先是9月24日国新办发布会上公布了一揽子刺激政策，包括降低存量房贷利率、降准和降息，并宣布将通过结构性的货币工具向股票市场提供流动性；再是26日中央政治局会议召开，从召开时间和形式上来说，会议整体超出市场预期，内容表现出对稳经济、搞刺激的迫切性，利好资本市场，上证指数重新站上3000点；同时房地产政策持续放开，在“宽货币”周期下，后续期待财政政策协同加码，进一步提振实体经济。基本面方面，9月下游企业订单表现较环比略有增加，虽然期间铜价上涨明显，导致下游的拿货有所受限，成交推进缓慢，但基于假期补库的需求，订单依然有释放；不过由于近期铜价走高，一些下游企业计划假期内进行检修调整，对于后续的消费有所影响。
三、 月度热点信息
1、波罗的海干散货运价指数上涨至近三个月来最高水准
9月26日，波罗的海干散货运价指数上涨至近三个月来最高水准，因海岬型船运费上涨。波罗的海干散货运价指数上扬75点，至2091点，触及7月2日以来最高水准。海岬型船运价指数上涨265点，报3580点，为7月初以来最高水准。海岬型船日均获利上涨2195美元，至29690美元。巴拿马型船运价指数下滑45点，或2.9%，至1498点。巴拿马型船日均获利下滑402美元，至13484美元。超灵便型散货船运价指数下滑3点，报1314点。
2、三福船舶两艘1300TEU双燃料集装箱船圆满命名
2024年9月28日上午，泰州三福船舶工程有限公司为挪威船东建造的两艘1300TEU甲醇双燃料集装箱姐妹船举行了隆重的命名仪式。船东、DNV船级社代表以及三福船舶代表等出席了命名仪式，共同见证这一历史性时刻。
本次命名的1300TEU甲醇双燃料集装箱船总长149.95米，垂线间长147.25米，型宽26.80米，型深14.6米，设计吃水8.00米，最大载重吨18700吨，可装载1328TEU集装箱，设计航速18节，入DNV船级社。
1300TEU甲醇双燃料集装箱船配置双燃料主机，以绿色甲醇作为主燃料，采用直艏低阻线型设计，配置锂电池组、永磁轴带发电机、高压岸电等诸多减排手段，提高了船舶能效，降低了运营成本，对船东应对IMO碳强度(CII)和欧盟碳交易等政策法规起了很大的帮助作用。该船能效设计指数完全达到了第三阶段，氮氧化物和硫氧化物排放均满足北海和波罗的海等排放区的高要求；该船同时设计了一人桥楼NUAT(AW)、“带我回家”、首尾侧推等功能提高船舶操纵性能；采用无舱盖货舱设计，并配置2台克令吊和集装箱吊具，移动式导轨架，将多用途船的设计理念在集装箱船上得以实现，使得该船具有极强的揽货能力，其灵便性适应欧洲支线运输集装箱种类繁多的特点。
该船主要服务于北海及挪威海岸线沿线，依靠航线上的绿色甲醇工厂，该船将在北欧建立一条“绿色运输走廊”，是一型装卸效率高、揽活能力强、经济性优秀的绿色环保船型。
三福船舶目前在建的绿色集装箱船有1300TEU甲醇双燃料系列、3500TEU双燃料（LNG高压）系列，其中首制3500TEU双燃料集装箱船已经交付。双燃料推进环保船舶正成为航运市场的主流选择，三福船舶愿与船东加强合作，持续创新，为实现航运“双碳”目标做出更大贡献。
3、航通船业建造60米多用途工作船顺利交付
9月29日，江门航通船业建造的60米多用途工作船顺利交付。
60米多用途工作船，全长60米，型宽15.8米，型深6.5米，设计吃水5.2米，航速12.5节，最大系柱拖力60吨，入级BV船级社，配备双机双桨，无限航区航行。本船装备有大型拖缆设备、一级对外消防系统、DP1动力定位系统等，可以满足起抛锚作业、长短途拖曳、平台物料和器材供应、海上对外消防、紧急救援和消除海上浮油污染等任务，堪称海上“多能手”。
该船交付后将起航前往新加坡正式营运。
