6月13日，福特电马赫科技公司（以下简称福特电马）在中国的核心业务团队已经解散，只保留后台职能部门，以维持基本用户服务。与此同时，福特电马的产品清库行动，即将完成。福特的电动化之路，在进入中国市场仅两年内，宣告遭遇惨痛失败。

6月9日，有消息称，福特中国正在进行组织架构调整，原分离到福特电马的业务团队将整合回归至福特中国，渠道整合至长安福特和江铃福特，且这家独立电动车公司将在后续注销。这一消息随即遭到福特中国的否认，称“没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营”。

福特电马成立于2020年，主要负责福特在华的电动汽车业务发展，2021年底将福特电马（Mustang Mach-E）引入中国市场。该车型于2019年首发，2021年10月开启全球销售。

作为福特经典车型野马的电动版，一经上市，在北美市场就取得了不错的销量，据路透社统计，2022年度福特电马在美国的销量为3.95万辆，在美国本土品牌中，仅次于特斯拉。但进入中国市场后，却遭遇严重水土不服，2022年度销量仅为7782辆，不足美国销量的五分之一。

在中国市场的激烈竞争中，福特电马与同级竞品相比，在空间、续航、智舱智驾、价格等诸多方面处于全面下风，即使其最为强调的操控性能，并未能为其赢得口碑。

这种被动局面，即使大降价也未能挽回。2022年10月、2023年3月，福特电马先后两次大幅降价促销，单车累计最大降幅超过6万元。但终端销量统计显示，其销量曲线正在快速下滑。