目前新冠疫情已演变成为全球的公共事件,每个地区都很难独善其身,那么在此情况下,对全球的经济贸易影响也是颇为严重,当然也包括钢材行业。今天就笔者所负责的镀锌品种来简单解析下当前我们所处在的境地。

国内在历时将近两个月的公共卫生突发事件已经取得了明显的成效,各个地区也已在井然有序的恢复当中,包括我们的生产和贸易流通企业。根据不同地区的疫情情况,我们也做了复工时间的跟踪报道。其中,江浙、华北、华南等地区的复工复产时间较早,而华中区域除湖北地区以外,其他市场也在3月初就已基本恢复。虽然市场在一定程度上得到了放开,但是下游企业的复工、人员返岗、物流运输等问题并没有完全恢复,因此整体库存消化缓慢,市场长时间处在高库存的压力中,价格也就很难实现真正的上涨。

价格涨跌频繁 商家谨慎抄底

从2月中下旬市场恢复以后,价格的涨跌也随着资源流通有了新的变化。笔者选取了天津、上海、广州三个主流城市的镀锌均价。我们从图中可以看出,2019年2月份春节之后,市场整体呈现上涨的趋势,主流市场情况基本一致,其中广州市场的涨幅要明显高于上海和天津。而到2020年却是呈现相反的走势,2月份以后除广州地区在上涨过后出现下跌以外,上海、天津均呈一路向下的走势。笔者认为,当前下游企业的需求量并没有出现明显放量,在库存量未下降到正常水平时,价格难有真正上涨,且目前不确定因素较多,现阶段如有考虑抄底备货的客户还需谨慎,到3月底前仍有一定下跌空间。

图一:主流市场价格走势

数据来源:钢联数据

需求端下滑明显

图二:汽车产量情况

数据来源:钢联数据

2月份受疫情影响,各个行业都处在全面停工状态,那么下游制造行业也包括在内。笔者就以镀锌品种较为密切的汽车行业为例。中汽协数据显示,2月份,受疫情的严重影响,汽车行业的产销出现大幅下滑,分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。其中,乘用车降幅更为明显,乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆,环比分别下降86.4%和86.1%。与乘用车相比,商用车降幅较小,2月,商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆,环比均下降73.0%;同比分别下降66.9%和67.1%。

出口压力倍增

图三:镀层板出口数量

数据来源:钢联数据

从今年1月份开始,镀层板的出口量出现明显下滑。海关数据显示,截止到2月份,出口总量375129.274吨,较去年年底减少560219.697吨。一方面,受海外市场的疫情影响,国外进口量减少,这仅仅是直接出口镀层量,另一方面,还包括国内家电及汽车等出口量的减少,也是变相的减少了镀层的使用量。

虽然前不久出台了相关出口退税税率的调整政策,关于镀层产品出口退税率仍旧维持13%,暂时未有新的调整,不过对于宽度<600mm的窄带产品则有调整。其中,涂漆或涂塑的铁或非合金钢窄板材宽度<600mm的退税率由0%上调至13%,部分电镀锌及镀锌板宽度<600mm的其他合金板退税率则由10%上调至13%。从国内政策来看,无论是维持13%的出口退税率还是将部分退税率提高都是为了更好的刺激出口。但是对第二季度的出口量能起到多少作用还不得而知,除需关注本国的出口退税率的调整以外,笔者认为,还需关注国外市场是否会增加进口关税。总体来看,今年整个大环境的不利因素较多,我国的出口也将受到限制,整体出口情况不容乐观。

总结:内忧:2020年一季度整个市场已处在艰难的格局之中,国内将近2个月处在低迷状态,贸易商库存只增不降,钢厂供应没有明显减少,加上资金等压力,使得整个行业活跃度太低,市场价格也就随着外部因素的扰动而频繁调整。笔者认为,在3月底前,整个市场的流通未真正恢复到正常水平前,价格仍存在一定下跌空间。外患:出口受阻或将大部分产量转向国内市场,那么在需求真正启动前,供应大于需求很可能造成国内市场价格的进一步下跌。总体来看,目前形势并不乐观,镀锌板卷或承压前行。