自2000年以来，铁路煤炭运输经历了快速增长、阶段性下滑、恢复性增长、再创新高等几个阶段。今年铁轮煤炭运输表现为增幅减缓，他认为，主要原因有以下几点：煤炭主产地产量1~3月连续下降，4月以后才开始恢复性增长；煤炭就地转化率提高，引起煤价倒挂，限制了外运需求增加；沿海等传统主要电力消费地区电力消费结构优化；进口煤大幅度增加，抑制了“三西”地区的外调量。
12月13日，由上海钢联电子商务股份有限公司主办，大连商品交易所指导，中铝国际贸易集团有限公司赞助的2020中国钢铁市场展望暨“我的钢铁网”煤焦年会于上海扬子江万丽大酒店隆众开幕。
13日上午，铁路经济规划研究院研究员李华作了题为《主要煤运通道运输格局发展分析》主题演讲。
铁路经济规划研究院研究员 李华
自2000年以来，铁路煤炭运输经历了快速增长、阶段性下滑、恢复性增长、再创新高等几个阶段。今年铁轮煤炭运输表现为增幅减缓，他认为，主要原因有以下几点：煤炭主产地产量1~3月连续下降，4月以后才开始恢复性增长；煤炭就地转化率提高，引起煤价倒挂，限制了外运需求增加；沿海等传统主要电力消费地区电力消费结构优化；进口煤大幅度增加，抑制了“三西”地区的外调量。
他指出，全年煤炭市场整体表现为持续低迷、国内供应宽松、需求不旺，煤炭价格稳中有降趋势。当前铁路煤炭运输体现出时段性、区域性和结构性的特点。在煤炭需求平稳、供应能力持续宽松、进口煤增长潜力巨大、长协价覆盖面进一步扩大、运煤主干道能力快速释放等因素共同作用下，铁路运输对煤炭市场价格的影响力大幅度削弱。
他进一步介绍了国内重要铁路运线的煤源及流向问题。其中，大秦铁路主要煤源来自于晋西北、陕北及宁东地区，流向东北、华东和中南沿海沿江地区，2018年煤炭运量占铁海联运通道总量的63%。位居第二的朔黄铁路煤源同样来于陕北等地，主要发往东南沿海地区的电厂。还有蒙冀铁路、冯红铁路、瓦日铁路、集通铁路、浩吉铁路等铁路运线在煤炭运输中发挥着重要作用。
关于未来铁路运力发展趋势，李华表示，铁路煤运能力提高相对集中于大能力主干道，如西煤东运”、“铁海联运”通道和“北煤南运”通道。他预计2020年铁路煤炭运力增长空间可达到6亿吨以上。
他认为“公转铁”、“运输调整”新政使铁路煤运尚有一定增长空间。2018~2020年铁路三年运输增量，大部分集中在“三西”和“沿海”、“沿江”地区，以及“西煤东运、铁水联运”线路上，短期内铁水联运量仍将实现快速增长。同时，进口煤规模将是影响铁路煤运发展的重要因素。_大秦、朔黄两大运煤干线，分别受线路运力及港口下水能力限制，铁水联运量增幅空间不大，北通路中蒙冀通道将是主要增长点。
最后，他总结到，铁路运价为国家指导价，水运价格为市场化机制，波动性强，铁路直达和铁水联运的竞争格局将长期存在。
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