一、日本钢厂更加依赖国内汽车工业
全球金融危机过后，日本政府于2009年开始对环境友好型汽车提供补贴，以推动汽车需求的恢复，预计这项补贴政策可能将于今年3季度终止。
日本钢厂希望，补贴政策的取消不会对汽车用钢产生大的影响。钢厂和分析师均认为，汽车需求可能足以支撑汽车产量和汽车用钢市场。他们认为，取消补贴对需求造成的影响是显而易见的，但受益于未来推出的新型汽车及出口需求的拉动，影响又是有限的。由于北美、中东和东南亚的出口市场仍很健康，汽车厂家的产量目标依然较高。
分析师预计，今年4季度，日本汽车产量将比3季度降15%-20%，但2013年产量可能再度回升，主要是每年1季度是传统上汽车的销售旺季。4季度，日本最大的汽车生产厂家丰田公司的日产量将从1.5万辆降至1.2万辆，2013年1季度再回弹到1.4万辆。其它主要汽车制造厂家如日产、本田等汽车产量也将面临下滑，但由于新型汽车的推出，其产量降幅将比丰田的要小。
这意味着，日本钢厂在短期内可能面对汽车钢需求的下滑，但随后需求将回升。随着其它用钢部门需求的减少，日本钢厂越来越依赖于汽车工业。据统计，6月份来自汽车部门的钢订货量总计76.4万吨，比5月份降9.7%，但同比增逾24%。4月份，汽车部门订货量占总的制造业需求的43%，到6月份升至47%。整个3季度汽车部门的钢订货量同比增近50%。新日铁最新估计，受补贴政策以及扩大出口的拉动，今年上半年钢需求额外新增了92万吨。
受益于汽车工业的良好需求，日本钢厂目前没有减产计划。面对全球钢铁市场持续低迷，亚洲市场的惨淡经营，中国大陆钢厂和台湾中钢均开始减产或准备减产，但日本高炉钢厂并无减产计划。6月份日本钢厂的产能利用率达到96%，7月份也基本维持在这一水平，高炉钢厂的产能利用率甚至还在提高。新日铁、JFE钢铁等日本五家高炉钢厂三季度的粗钢产量预计约为2165万吨，比今年二季度增长4.9%。
二、2017年巴西有望重新成为最大矿石出口国
全球矿业巨头淡水河谷投资关系部门主管RobertoCastelloBranco称，待旗下位于帕拉州Amazon卡拉加斯综合矿区的新SerraSul铁矿投产后，到2017年巴西将超过澳大利亚，重新成为世界最大铁矿石出口国。
巴、澳铁矿石发货量差距自2008年开始扩大，在这一年澳大利亚超过巴西，成为最大的铁矿石出口国。2011年，巴西铁矿石海运贸易量占全球的31%，而澳大利亚占42%。
目前，淡水河谷和巴西其他铁矿石生产厂家MMX、CSN、铁资源公司等正努力快速提高铁矿石产量，以与澳大利亚矿山竞争。据称，SerraSul铁矿年产能达9000万吨，预计2016年投产。
然而，巴西铁资源公司认为，巴西不会重返世界最大矿石出口国的位置，2015年全球铁矿石出口量将增加4亿吨，澳大利亚出口量预计为6.93亿吨，占海运市场的份额为50%，而巴西的出口量预计为4.44亿吨，市场份额仅为33%。淡水河谷也表示，巴西是环境法律最严格的国家之一，政府机构发放各类许可证的周期较长，新开采、铁路、港口及其他基础设施建设项目获得许可证要比澳大利亚长最高2年的时间。
三、日本钢厂将在墨西哥开展汽车用钢管业务
新日铁和住友钢管、住友商事、美达王最近发布消息称，将开始在墨西哥开展汽车底盘部件用钢管的制造销售业务，旨在满足墨西哥的钢管需求。
新日铁已在中国和泰国、印度尼西亚等地区开展了汽车用钢管业务，此次进军亚洲以外的市场尚属首次。据了解，4家公司于2012年5月共同出资成立了一家新公司，投资额约为3900万美元。目前，该新公司已经在墨西哥中南部的瓜纳华托州西劳市内获得了用地，且预计将于8月开始建设工厂，2013年6月开始生产。
在经济持续增长的墨西哥，日本汽车厂商正在不断进军墨西哥实现扩产。2011年墨西哥的汽车产量仅为260万辆左右，但预计今后该产量将会急剧增加。由于预计到钢管需求将随之急速攀升，因此4家公司一直在研究在当地开展相关业务。当前，4家公司计划向墨西哥国内的日本汽车厂商以及欧美汽车厂商、汽车零部件厂商供应产品，且正在研究未来向墨西哥以外的北美州、中美洲各国供应产品。（曼文 Mysteel.com国际部）