煤炭转运船价格行情

印尼煤炭的到港量也在本周扭转持续数周的对中下跌颓势，亚热带地区的水涝灾害正在逐渐消退，之前受困无法停靠的海运船只也逐渐修复停靠条件，进入卸货阶段 数据说明：自2018年1月起，Mysteel空间数据组以及煤焦事业部每周跟踪全球煤炭发运情况，包含印尼、澳洲、俄罗斯，美国、加拿大、南非等主要煤炭发运国家，可以通过Mysteel全球煤炭发运数据了解全球煤炭的供应情况。

其次，沿海地区煤炭供应主动权被迫由国内四大煤企转至外国贸易商手中，一旦因政治或其他原因，沿海地区煤炭供应与运输就会被外国贸易商牵着鼻子走再次，我国运煤铁路、发煤港口、航运船队已形成规模，进口煤大量涌入后，矿路港航各方将出现较大程度的运力闲置一旦部分运煤设施因长期闲置而被拆掉，那么，等到进口煤被限制的时候，再想用国内煤炭替代进口煤，重新修建运煤铁路和港口已经来不及了，会出现沿海地区煤炭供应不畅、乃至影响经济建设的事情发生。

目前，市场已经出现转机，暂不需要实施276个工作日；上游煤炭企业应按照协会的倡议，做到以需定产，逐步消化煤炭库存；坚持以市场导向，按合同组织生产和销售此外，还需争取国家层面的支持，加大对进口煤的限制力度我国每年进口煤3亿吨，其中2.4亿吨供应给南方地区；如果减少部分进口量，将沿海地区部分需求和拉运船舶转移至国内市场，完全可以化解供给过剩、煤价大跌的危机，实现平衡煤炭市场供需关系，保障北煤南运畅通运输，以及达到稳定煤价的目的。

11月16日-11月21日对线材产线进行停产检修，预计影响优线产量1800吨/日12月1日-12月15日对一条线材产线进行停产大修，预计影响优线产量2000吨/日 ◎新三洲于11月16日对转炉及盘螺生产线进行检修，为期一周预计影响盘螺产量约2万吨左右 ◎江苏省交通运输厅、江苏海事局联合下发通知，自2019年11月起至2020年2月，在全省统一开展船舶超载运输专项整治行动，整治对象为江苏境内航运企业、港口企业和在江苏航行、停泊、作业的所有营运船舶，检查重点是载运钢材、废钢、砂石、煤炭的船舶。

Mysteel煤焦事业部内蒙古讯：近期内蒙古动力市场整体弱势运行，煤炭销售情况较前期较差；产地方面，因下游需求不佳，煤企销售压力增加，其电厂用户接货意愿不强，叠加当前前往园区和站台的运输量有所下滑，煤矿场地库存增加，煤价松动下降明显；港口方面，前期因动力煤价格下降不断，发运成本倒挂，加之进口煤政策偏紧状态，目前贸易商报价和出货节凑有所放缓，实际成交依旧稀少，主要装运船只以长协煤为主，现北方港报价CV5500煤价格630元/吨左右，CV5000煤价格560元/吨左右；下游方面，近期全国气温转冷范围逐步扩大，沿海六大电厂日耗维持在52万吨左右，总体需求水平较低其可用天数和库存居高位运行，电厂短期内需求不会有较大的改善，截止11月20日，六大电力集团重点电厂场存煤量为1732万吨，日耗52万吨，库存可用天数33天；综合来看，随着坑口市场需求转弱，下游电厂采购积极性不强，预计短期内蒙古动力煤市场偏弱运行。

另一方面因限制进口煤政策重启，用户采购需求陆续转向内贸市场，贸易商抄底囤货现象增多，使得北上拉运船舶增多，4月1日至4月26日平均调出量55万吨在调出量大于调入量的背景下，秦港煤炭库存继续下行在库存下滑的影响下，港口贸易商继续上调报价，推动了现货价格小幅反弹下游方面，截至4月26日，沿海六大电厂煤炭库存为1297.38万吨，日耗煤量69.85万吨，可用天数18.6天隔夜主力小幅上扬，技术面上，关注上方610的阻力以及下方580的支撑。

此外，上周市场可谓是迎来节前的最后一波补库行情，拉运船舶也已基本就位，进一步限制了运输需求的释放受上述情况综合影响，沿海煤炭运输市场成交氛围逐渐转冷，市场货源较为有限，不过运力释放未有明显增多，利好利空因素交织，运价在上半周小幅上涨后，走势逐渐趋弱 1月26日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1472.74点，较上周下跌0.9。

【市场分析】:临近年底月末两大节点，动力煤价平稳运行成为主基调但是，今年冬季的气温偏高，对于煤炭需求的压制明显，经济增速的持续放缓，也使发电量数据疲软运行，整体颓势难以扭转短期来看，元旦过后，将会有大批工厂开始陆续进入春节长假期，海上煤运船舶也将会逐渐缩减，停船放假，在下游需求可预见性降低的情况下，北方港口库存的减少，难以从根本上支撑煤价持续上涨。

【市场分析】:临近年底月末两大节点，动力煤价平稳运行成为主基调但是，今年冬季的气温偏高，对于煤炭需求的压制明显，经济增速的持续放缓，也使发电量数据疲软运行，整体颓势难以扭转短期来看，元旦过后，将会有大批工厂开始陆续进入春节长假期，海上煤运船舶也将会逐渐缩减，停船放假，在下游需求可预见性降低的情况下，北方港口库存的减少，难以从根本上支撑煤价持续上涨。

随着迎峰度夏用煤高峰的临近，下游贸易商和电厂纷纷加大囤煤力度，市场需求空前高涨，下游采购异常活 跃，拉运船舶明显增多，北方港口煤炭运输形势也随之好转，出现“船等货”现象5月14日，秦皇岛港锚地待装船舶58艘，较上周增加近一倍同时，进口煤 因国内煤价一路下跌，价格优势不再，到货量较往年大幅缩减也导致市场低卡煤供应偏紧 　　5月15日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收894.32点，较上周上涨 3.7%。

据综合媒体报道，10万吨级煤炭运输船舶畅明洋号轮已于日前顺利停靠在秦皇岛港这是北方港口接运的首艘10万吨级煤炭运输船舶，流向福建泉州港该船靠泊后共装运煤炭9.95万吨，装载时间仅为22小时这是国内港口吸引大型煤船靠泊港口，加快煤炭周转，增加港口吞吐量，为钢铁及其他用煤大户降成本的重要举措之一 “大港小船”的尴尬 为适应国际、国内航运船舶大型化的发展趋势，上世纪90年代建成投产的秦皇岛港煤三期、煤四期码头，各建设了一个10万吨级泊位。

2012年初，该局获悉相关贸易商有扩大煤炭进口意向后，积极促成贸易商与码头单位沟通，落实靠泊码头和存货堆场该局以公用散货码头开放为契机，在码头合理布局，高标准建设煤炭制样中心，优化了煤炭取制样工作效率同时，该局在检验工作中大胆创新，以煤炭为试点品种，推行贸易性进口煤炭的直驳检验，实现了煤炭从入境外轮到内贸转运船的直通对接，减少了传统流程中进口煤炭需先运至特定监管场地，取样查验完毕后再从监管场地运出的中间环节，每吨煤炭物流成本直降人民币6元，码头港务部门也因为装卸流程的简化，通过节能降耗提高了业务利润率。

2012年初，该局获悉相关贸易商有扩大煤炭进口意向后，积极促成贸易商与码头单位沟通，落实靠泊码头和存货堆场该局以公用散货码头开放为契机，在码头合理布局，高标准建设煤炭制样中心，优化了煤炭取制样工作效率同时，该局在检验工作中大胆创新，以煤炭为试点品种，推行贸易性进口煤炭的直驳检验，实现了煤炭从入境外轮到内贸转运船的直通对接，减少了传统流程中进口煤炭需先运至特定监管场地，取样查验完毕后再从监管场地运出的中间环节，每吨煤炭物流成本直降人民币6元，码头港务部门也因为装卸流程的简化，通过节能降耗提高了业务利润率。

其次，与煤炭生产有关联的各方，国内煤炭的产、运等各部门包括：煤矿、发煤站、经销商、铁路、发煤港口、航运船队等等与煤炭有关的各行各业日子都不好过，所谓的煤炭工业“黄金十年”已经过去确实有一定道理近几年，煤矿资源整合后，产能释放，经销商积极性高涨，发煤港、铁路纷纷扩能增量，以上企业增量与国内煤市场份额缩小形成鲜明对照，造成国内煤炭产运销企业的生产和运输不能实现满负荷运转，市场竞争也更加激烈。

加快构建蒙东、蒙西、山西、贵州、陕西、新疆六大煤炭基地，完善覆盖沿海沿江、华中及南方缺煤地区的储配运销体系为了提高煤炭运输能力、加强煤炭供应保障，公司还参与交通运输领域的投资建设，如参股投资建设林白铁路、锦赤铁路，以及锦州港和葫芦岛港的煤炭码头等 2011年，国电燃料有限公司建立了7个煤炭储配中心，秦皇岛港煤炭中转量突破2,000万吨，海运船队自有船舶12艘，全年下水海运煤3,000万吨。

加快构建蒙东、蒙西、山西、贵州、陕西、新疆六大煤炭基地，完善覆盖沿海沿江、华中及南方缺煤地区的储配运销体系为了提高煤炭运输能力、加强煤炭供应保障，公司还参与交通运输领域的投资建设，如参股投资建设林白铁路、锦赤铁路，以及锦州港和葫芦岛港的煤炭码头等 2011年，国电燃料有限公司建立了7个煤炭储配中心，秦皇岛港煤炭中转量突破2,000万吨，海运船队自有船舶12艘，全年下水海运煤3,000万吨。

我国一年进口煤炭2-3亿吨，对国内40亿吨的巨大煤炭需求来说是小数，但对沿海地区来说数量可是大数的，严重影响了正常的煤炭市场供求关系 我国沿海七省一市每年海上调入煤炭量只有7-8个亿一年7-8个亿吨煤炭来自海上，其中1/3来自国外，所占比例很大，势必造成国内煤炭企业市场份额减少而且，与煤炭有关联的各方，国内煤炭的产、运等各部门包括：“三西”煤炭企业、大秦铁路、发煤港口、航运船队等等与煤炭有关的各行各业日子都不好过；以上企业的生产和运输不能实现满负荷运转。

由于淮南矿业自身煤炭存储能力有限，生产的煤炭除部分直接运抵客户外，剩余大部分需要通过中转方式进入沪江浙地区在控股芜湖港后，淮南矿业一人士表示：“芜湖港作为长江煤炭能源输出第一大港和安徽第一外贸大港，其核心业务是煤炭与外贸集装箱货物中转服务，对我们未来的发展非常重要把它收归后，其作用将会发挥得更好，比如业务繁忙、港口运力紧张时我们的货物可以优先出港，这对煤炭业务开拓市场是有好处的” 记者另从行业内了解到，煤炭企业打造航运船队乃至自制船还有一个现实考虑，即摆脱一些航运企业的钳制。