煤炭发货单价格行情

京唐三港合计拥有3.5-10万吨级煤炭装船泊位共10个，合计装船能力达1.115亿吨，三港合计堆存能力811万吨此外，36-40#码头还拥有2个卸船泊位 京唐港，尤其国投京唐港与同煤、中煤两大煤企具有长期的合作关系，同煤、中煤在国投京唐项目均有自己的股份依靠大秦铁路，两大家发货单位均将部分优质货源调往京唐港下水，同煤、中煤部分优质煤炭和适用于配煤的煤种在市场上比较走俏，吸引了用户拉煤，带动了京唐港和国投京唐港运量的增加。

但是，综合来看，大秦铁路依然是山西地区货源外运的最佳选择，秦皇岛港流向作为运距最短的出海口，仍将是晋北煤炭的首选今年，我国煤炭港口运力过剩问题较为显著，港口间同质化竞争进一步加剧去年至今年，环渤海地区新增煤炭中转能力一亿吨，分别为曹妃甸华能煤码头和曹妃甸华电煤码头各5000万吨在当前进口煤份额不低以及国内各运煤铁路发力的共同影响下，环渤海各大运煤港口将展开货源竞争，通过开展优质服务、提供专用场地等措施，争取煤炭收发货单位的支持，运煤港口之间对有限用户的竞争将更加激烈。

山西省进口煤10万吨，比去年同比下降63.8%，价值0.3亿元，下降56.6%进口平均价格为每吨335元，增长19.9%同期，按照收发货单位口径统计，今年1月，山西省出口煤2.6万吨，出口平均价格为每吨1322.3元，增长8.8% 山西省煤炭进出口全部为一般贸易进口企业全部为国有企业，出口企业全部为民营企业1月份，全省国有企业进口煤10万吨，下降63.8%；民营企业出口煤915吨，增长93%。

山西省进口煤10万吨，比去年同比下降63.8%，价值0.3亿元，下降56.6%进口平均价格为每吨335元，增长19.9%同期，按照收发货单位口径统计，今年1月，山西省出口煤2.6万吨，出口平均价格为每吨1322.3元，增长8.8% 山西省煤炭进出口全部为一般贸易进口企业全部为国有企业，出口企业全部为民营企业1月份，全省国有企业进口煤10万吨，下降63.8%；民营企业出口煤915吨，增长93%。

山西省进口煤10万吨，比去年同比下降63.8%，价值0.3亿元，下降56.6%进口平均价格为每吨335元，增长19.9%同期，按照收发货单位口径统计，今年1月，山西省出口煤2.6万吨，出口平均价格为每吨1322.3元，增长8.8% 我省煤炭进出口全部为一般贸易进口企业全部为国有企业，出口企业全部为民营企业1月份，全省国有企业进口煤10万吨，下降63.8%；民营企业出口煤915吨，增长93%。

值得关注的是，据太原海关按照收发货单位口径统计，9月当月，山西只出口煤炭未进口煤炭。

同日，陕西榆林能源集团将其6200大卡煤炭车板价由555元/吨下调至540元/吨 山西前三季度煤炭出口量现增长 记者21日从太原海关获悉最新数据显示，按照收发货单位口径统计，2016年1—9月份，山西省出口煤125.2万吨，与去年同期相较增长12.9%，占全国煤出口630万吨的19.9%，价值6.8亿元(人民币，下同)，同比下降3.9%。

同日，陕西榆林能源集团将其6200大卡煤炭车板价由555元/吨下调至540元/吨 山西前三季度煤炭出口量现增长 记者21日从太原海关获悉最新数据显示，按照收发货单位口径统计，2016年1—9月份，山西省出口煤125.2万吨，与去年同期相较增长12.9%，占全国煤出口630万吨的19.9%，价值6.8亿元(人民币，下同)，同比下降3.9%。

今年1-9月份，曹妃甸港运量同比减少2010万吨，下降较多 2、京唐港与同煤、中煤开展强强合作 京唐港，尤其国投京唐港与同煤、中煤两大煤企具有长期的合作关系，同煤、中煤在国投京唐项目均有自己的股份依靠大秦线铁路，两大家发货单位均将部分优质货源调往京唐港中转，同煤、中煤部分优质煤炭和适用于配煤的煤炭在市场上比较走俏，到港拉煤船舶不少，带动了京唐港和国投京唐港运量的增加。

当前煤炭市场弱势前行，国内煤炭市场需求疲软、价格倒挂导致发货单位煤炭下水中转积极性不高运输价格直接影响煤炭的流通成本和成交价格当前生产和管理成本居高不下，铁路运价的降低增加了煤价调整空间，为煤企创造了更多成本控制可能中国铁路总公司这一举措，将使煤炭运费成本在煤炭总成本中的占比下降，将对煤炭企业是一大利好，这将大大降低煤炭的物流成本，而省下来的费用可以进一步让利给下游用户，或者改善生产和管理但是，也有贸易商表示铁路运费下调或不包括煤炭。

中国铁路总公司相关负责人表示，为了提高货运量和市场化水平，赋予各个路局在价格、线路和车皮安排上更大的自主权当前，国内煤炭市场需求疲软、价格倒挂导致发货单位煤炭下水中转积极性不高中国铁路总公司这一举措，将使煤炭运费成本在煤炭总成本中的占比下降，各路局拥有15%的价格下浮自主权，将对煤炭企业是一大利好

当前煤炭市场弱势前行，国内煤炭市场需求疲软、价格倒挂导致发货单位煤炭下水中转积极性不高运输价格直接影响煤炭的流通成本和成交价格当前生产和管理成本居高不下，铁路运价的降低增加了煤价调整空间，为煤企创造了更多成本控制可能中国铁路总公司这一举措，将使煤炭运费成本在煤炭总成本中的占比下降，将对煤炭企业是一大利好，这将大大降低煤炭的物流成本，而省下来的费用可以进一步让利给下游用户，或者改善生产和管理但是，也有贸易商表示铁路运费下调或不包括煤炭。

政策方面：近期，中国铁路总公司相关负责人表示，为了提高货运量和市场化水平，赋予各个路局在价格、线路和车皮安排上更大的自主权，中国铁路总公司提出“推动铁路向现代物流企业转型发展”，赋予各个路局在价格、线路和车皮安排上更大的自主权，各路局拥有15%的价格下浮自主权当前煤炭市场弱势前行，国内煤炭市场需求疲软、价格倒挂导致发货单位煤炭下水中转积极性不高运输价格直接影响煤炭的流通成本和成交价格。

目前，河北港口集团采取一系列措施：一是建立滞港煤种预警机制，设定堆存煤炭周转天数指标，及时将堆存期过长的煤种向铁路部门及发货单位进行通报，敦促其装船疏港；二是启动电煤日报机制，每日汇总分析全省各港口电煤调入量、装船量、场存量以及锚地船舶数量，掌握电煤运输动态，及时帮助企业协调解决相关问题；三是对零小散户，严格执行“菜单制”，无确定船期的煤炭不允许进港。

目前，河北港口集团采取一系列措施：一是建立滞港煤种预警机制，设定堆存煤炭周转天数指标，及时将堆存期过长的煤种向铁路部门及发货单位进行通报，敦促其装船疏港；二是启动电煤日报机制，每日汇总分析全省各港口电煤调入量、装船量、场存量以及锚地船舶数量，掌握电煤运输动态，及时帮助企业协调解决相关问题；三是对零小散户，严格执行“菜单制”，无确定船期的煤炭不允许进港。

目前，河北港口集团采取一系列措施：一是建立滞港煤种预警机制，设定堆存煤炭周转天数指标，及时将堆存期过长的煤种向铁路部门及发货单位进行通报，敦促其装船疏港；二是启动电煤日报机制，每日汇总分析全省各港口电煤调入量、装船量、场存量以及锚地船舶数量，掌握电煤运输动态，及时帮助企业协调解决相关问题；三是对零小散户，严格执行“菜单制”，无确定船期的煤炭不允许进港。

建立滞港煤种预警机制，设定堆存煤炭周转天数指标，及时将堆存期过长的煤种向铁路部门及发货单位进行通报，敦促其装船疏港 此外，还启动电煤日报机制，每日汇总分析全省各港口电煤调入量、装船量、场存量以及锚地船舶数量，掌握电煤运输动态，及时帮助企业协调解决相关问题；对零小散户，严格执行“菜单制”，无确定船期的煤炭不允许进港。

贤成矿业表示，上述股权调整是贤成集团为有效整合贤成集团属下产业和布局，进一步保障相关企业的可持续发展及可持续盈利能力 市场方面，因行业供需格局仍未有好转，港口煤炭库存继续保持高位截至6月24日，环渤海四港煤炭库存量减少至2114.4万吨，但处于历史高位与前一周库存量相比，环渤海四港煤炭库存量环比减少7.5万吨，降幅达0.35%，主要受动力煤价格持续走低影响，各发货单位持观望态势，发运量减退。

目前，河北港口集团采取一系列措施：一是建立滞港煤种预警机制，设定堆存煤炭周转天数指标，及 时将堆存期过长的煤种向铁路部门及发货单位进行通报，敦促其装船疏港；二是启动电煤日报机制，每日汇总分析全省各港口电煤调入量、装船量、场存量以及锚地 船舶数量，掌握电煤运输动态，及时帮助企业协调解决相关问题；三是对零小散户，严格执行“菜单制”，无确定船期的煤炭不允许进港。

贤成矿业表示，上述股权调整是贤成集团为有效整合贤成集团属下产业和布局，进一步保障相关企业的可持续发展及可持续盈利能力 市场方面，因行业供需格局仍未有好转，港口煤炭库存继续保持高位截至6月24日，环渤海四港煤炭库存量减少至2114.4万吨，但处于历史高位与前一周库存量相比，环渤海四港煤炭库存量环比减少7.5万吨，降幅达0.35%，主要受动力煤价格持续走低影响，各发货单位持观望态势，发运量减退。