不一样煤炭价格行情

众所周知，去年的限电因为煤炭成本高企，资源紧张，全国范围内开启了一波长时间的限电政策而今年的限电与去年的限电却不一样，因为持续高温的天气，各地区的热词描述“历史第一热”，导致民生用电的需求激增，而作为水力发电供应的四川地区，从7月份以来，水库河堤水位下降，发电能力削弱，而用电需求激增，四川地区不得不暂时按下限电键，为保民生，而对于企业来讲将目光投向柴油发电机以确保企业运转正常，那后期南方柴油需求或指日可待？ ——导语 上周川渝、江浙限电潮再次袭来，为保民生导致工业企业限产，这不禁让人又回想到去年蔓延至全国的限电潮，持续暴涨的煤炭行情，令大家都在担心是否会复制去年下半年的行情。

“目前，双焦运行的底层逻辑是不一样的，焦煤现货价格是焦煤供需关系的结果，而焦炭现货则是成本的结果”杜鹏表示，下游焦钢企业减少采购、控制到货，使煤矿库存增加，迫使煤价下行焦炭在煤价下行的过程中，受成本支撑减弱而下行因此，双焦价格的变动，焦煤是原因，焦炭是结果 在石磊看来，随着国内煤炭市场保供稳价的深化以及焦化企业开工率的显著提升，双焦此前供需紧缺的格局正在逐步好转，这也是近一个月双焦价格大幅回落的主要原因。

水泥生产过程中需要消耗电、煤炭等能源我国水泥生产企业数量众多，因不同水泥企业发展阶段不一样，生产能耗水平和碳排放水平差异较大，节能降碳改造升级潜力较大 根据《高耗能行业重点领域能效标杆水平和基准水平（2021年版）》，水泥熟料能效标杆水平为100千克标准煤/吨，基准水平117千克标准煤/吨按照电热当量计算法，截至2020年底，水泥行业能效优于标杆水平的产能约占5%，能效低于基准水平的产能约占24%。

水泥生产过程中需要消耗电、煤炭等能源我国水泥生产企业数量众多，因不同水泥企业发展阶段不一样，生产能耗水平和碳排放水平差异较大，节能降碳改造升级潜力较大 根据《高耗能行业重点领域能效标杆水平和基准水平（2021年版）》，水泥熟料能效标杆水平为100千克标准煤/吨，基准水平117千克标准煤/吨。

目前有10多个省份限电但不同的省份限电的具体情况不一样，总结起来大家限电有以下几点主要原因： 社会电力需求增加2020年以来，我国的外贸出口出现了较大幅度的增长进入2021年之后，随着我国经济不断恢复到正常状态，整个社会对电力的需求也逐渐恢复到正常状态企业生产活动的用电需求也出现了明显的增长 煤价上涨，火电发电成本上升 我国煤炭价格出现了较大幅度的上涨，这直接导致火力发电厂的发电成本上升，甚至有部分企业出现亏损。

再次，煤炭需求旺盛，已无淡旺季之分往年，电厂可以利用淡季多存煤，旺季减少市场采购而今年，却不一样，国内经济复苏加快，工业用电走强；五月份之后，电厂机组检修结束，开足马力发电，煤炭需求强势回归，日耗始终保持在中高位徘徊预计需求火热景象将持续至明年春节前，煤炭需求会一直保持强劲大胆的做一个假设，五六月份，煤价不算太高，那时，如果电厂全力拉煤，把库存打起来；等到七八月份，需求下降后，煤价自然会出现大幅下跌。

上级会议结束后，市场传闻太多最近，有消息说，进口煤配额增加3000万吨，澳洲煤进来两船；还有消息说，港口要限价850元/吨，产地要全面放开产量更有消息人士称，港口煤价暴跌了但大部分消息都未经证实，有的是凭空想象，让人啼笑皆非 从上周四开始，煤价开始出现下跌，预计持续时间不会太长；目前临近用煤旺季，加之经济复苏加快，煤炭需求市场看好，煤价适度下调与今年一月中旬那次暴跌不一样。

由于我国地域辽阔，各地产业结构、资源禀赋不一样，不同地方、行业、企业将面临不同的约束与挑战例如，低碳转型肯定会加速“去煤化”，就会有大量的职工要从煤炭等高碳产业链中转移出来，这对于山西、内蒙古等传统的煤炭富集且经济发展水平相对较低的地区来说，影响较大成本高，转型阵痛更为明显这就需要借鉴欧盟的公平转型机制，由国家设立低碳转型或“碳中和”相关基金，通过专项资金，对这些地方和群体进行倾斜，帮助和支持这些地区传统能源产业工人的培训和转岗，尽量避免出现因低碳转型而导致贫困化等社会问题和不利影响。

“原油市场和煤炭等市场基本面不一样，原油的库存量依然较高”国泰君安期货原油研究总监王笑表示 随着疫情带来的经济形势变动，2020年原油市场走出明显的“V”形反弹“总体上，新冠肺炎疫情对原油市场的影响明显年初受疫情影响，市场一度预期需求将大幅下降，出现市场担忧生产出的原油无处存放的罕见现象，一些机构甚至不断计算全球可用的剩余库容，加上产油国打‘价格战’，使油市‘雪上加霜’，纽约市场一度跌至负油价，但随着疫情环境下经济不断恢复，油价又逐渐回升。

因此，当务之急，不是削减秦港运能、建旅游港，而是要解决保供稳价的问题既要确保南方电煤可靠供应，还要稳定煤价，防止过快上涨；同时，要控制进口煤数量，避免将来受制于人 3.依靠目前运输能力，能够做到保供稳价 2亿吨运能的秦皇岛港与2亿吨的黄骅港、2.5亿吨曹妃甸港在北煤南运中的作用不一样，黄骅港主要以中转自己煤炭为主，堆场设计小，但装船能力强，适合大宗煤的中转下水；曹妃甸港分别由四家单位管理，且部分为业主码头，在运输中各自为战，形不成合力。

其次，产地煤价下跌不易主产地煤矿生产积极性较好，整体供应正常，煤价坚挺内蒙鄂尔多斯地区煤矿开工率保持在高位水平，下游客户采购需求较好，拉煤车明显增多，销量同比高于去年冬季取暖期，尽管内蒙等地煤炭生产和发运也在增加，但部分资源需要支援东北和华北地区，流向环渤海港口的煤炭资源增量不明显值得注意的是，产地煤价与港口煤价不一样，港口煤价可以限价或者管控，产地煤价主要根据需求和外销情况，自己调节。

”赵英民表示 赵英民指出，归纳起来，有四个方面的因素共同作用，导致了区域重污染天气的发生： 一是污染物排放量超出环境容量的50%以上，是重污染频发的根本原因“京津冀及周边地区，也就是我们常说的‘2+26’城市，高度聚集重化工产业，区域内以煤炭为主的能源利用方式、以公路运输为主的货运方式，导致了区域内主要大气污染物排放量居高不下，单位国土面积主要污染物的排放量是全国平均水平的2-5倍，不同的污染物排放量倍数不一样。

本周，港口煤价稳中偏强运行，而资源紧张的低硫优质煤炭或将率先上涨 往年的大秦线检修整体影响不大，但是今年上半年年，春季集中修期间，环渤海港口库存下降了743万吨，降幅达31.3%，煤价上涨了79元/吨与春季不一样的是，今年秋季集中修之前，电厂库存保持高位，预计港口煤价上涨有限但不可忽视的是，九月份，进口煤限制依旧，坑口供应预期依然偏紧，加之期货合约交割临近，低硫优质资源紧张预计大秦线秋季检修会对国内市场的供应和港口运输带来一定影响，煤价上涨不可避免。

上周二开始的煤价上涨和一月底、五月份、六月初那三次上涨有点不一样，前三次上涨，煤价并未超过576元/吨而这次，似乎有点控制不住了目前，环渤海港口低硫优质煤实际交易价格已经达到600元/吨 一旦价格指数突破600元/吨关口，走出黄色区间，顺利进入红色区间，国家政策风险就会加大如果为了平抑和稳定港口煤炭价格，国家适当放开进口煤限制那么，对于刚刚转好的国内煤炭市场的打击是显而易见的。

和去年的全面开花、大获全胜不一样，今年，我国环渤海港口煤炭运输先扬后抑，完成生产任务举步维艰年初，根据南方经济发展，以及用电、耗煤情况，进口煤平控情况；笔者曾大胆预测，2019年，我国环渤海港口有望实现大幅增长，预计能完成煤炭吞吐量7.77亿吨，同比去年增加5000万吨但事与愿违，今年我国环渤海港口完成煤炭吞吐量不乐观，根据1-11月份，环渤海港口煤炭发运情况，以及后续市场情况综合分析，预计我国环渤海港口发运煤炭能达到7.16亿吨，同比去年减少1100万吨。

已经进入11月中旬，期盼已久的冬储抢运尚未展开，沿海煤炭运输不温不火 3.限制政策出台的有点晚 与去年下半年7月初、10月初、11月中旬，连续采取限制进口措施不一样；今年，限制政策出台的有点晚进口限制政策出台后，确实提振了贸易商挺价的愿望，北方港口情绪也有所好转但市场依旧疲软，到达环渤海港口的下锚船继续保持低位，煤炭供需双低；港口下水煤增量有限，煤价上涨无力。

社会环境变了，人们的生活方式也会随之发生转变，你out了！ 散煤君：我我我，至少我价格低，性价比高！ 清洁煤君：你的价格是低，但性价比不一定高哦，且不说在日常使用中你会带来的麻烦，光说到使用散煤造成的环境污染的代价，就足以证明你性价比极低了！我就不一样了，现在根据各地政策，买清洁煤都有数额不等的政府补贴！而且我能在市场上正大光明地买到，不用偷偷摸摸买哦，遇到巡查完全不用慌！ 为何散煤要被替代呢？ 散煤君：以前我只知道自己是一种比较经济实惠的煤炭，所以老百姓们都爱用我。

同为海滨城市，同为北煤南运港口，都在转型升级，秦皇岛、日照这两个港口经营理念和发展方向却不一样的近两年来，秦港对煤炭业务的重视程度有所减弱，吞吐量略有下滑，煤炭运输业务在原地踏步；而日照港却在不断扩大运输能力，加快发展煤炭运输，打造炼焦煤出海口，这两个港口形成鲜明对照 据媒体报道，历经两年建设，10月18日，日照港“东煤南移”工程投产运营；同时，山焦销售日照千万吨配煤基地开工奠基。

设想一下，如果今年外部环境良好的情况下，再加上进口煤同比持平的话，预计我国环渤海港口煤炭发运量应该在7.8亿吨左右，接近环渤海港口煤炭设计能力7.96亿吨（不含正在试运行的曹妃甸港华电煤码头） 4.拆掉二公司会对沿海煤运格局有影响 拆掉秦港二公司，与拆掉三公司不一样2013年6月，三公司撤出煤炭运输领域，对沿海煤运格局几无影响，原因是：三公司吞吐量太少，可以被其它港口消化，且三公司设备陈旧、机械化程度低，距市中心太近。

回顾去年秋季集中修之前，秦港存煤644万吨，沿海六大电厂合计存煤1471万吨，存煤可用天数23天今年检修之前，秦港存煤只有556万吨，沿海六大电厂合计存煤1560万吨，存煤可用天数22天与去年秋季集中修不一样，今年夏末秋初，受上游安全和环保检查形势日趋严峻，煤管票和火工品限制严格，整体煤炭产量有所收缩，造成铁路发运量出现下降，还未到检修期，大秦线日均发运量就降到120万吨以下，而秦港存煤跌至556万吨。