鹿特丹煤炭价格行情

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受各种情绪的影响其中包括由于担心澳大利亚工人罢工而导致天然气价格上涨，预计今年剩余时间煤炭价格将走软 周四（2023年8月17日），纽卡斯尔煤炭2023年8月期货合约价格下跌0.50美元，至每吨147美元与此同时，2023 年 9 月期货合约上涨 0.90 美元，至每吨 156 美元与此同时，2023 年 10 月期货合约上涨 0.50 美元，至每吨 158 美元 与此同时，在此消息发布之前，鹿特丹煤炭 2023 年 8 月期货合约价格上涨 0.15 美元，至 116 美元。

周四（2023年7月20日），纽卡斯尔煤炭2023年7月期货合约价格停滞在每吨132美元与此同时，2023年8月期货合约上涨1.60美元，至每吨140美元与此同时，2023 年 9 月期货合约上涨 1.80 美元，至每吨 141.95 美元 与此同时，在此消息发布之前，鹿特丹2023年7月期货合约价格已上涨1.75美元，至109.75美元与此同时，2023 年 8 月期货合约上涨 5.60 美元，至 111.6 美元。

其中大量的液化天然气库存以及偏暖的天气是削减煤炭消耗的重要原因 这一点对环境保护者来说或许十分动听，但对于囤积商品的贸易商和能源企业来说，就是另一个血亏的故事 目前，转运到荷兰阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普港口的煤炭价格已经大跌至每吨90美元，不到去年高位时的四分之一这意味着欧盟转卖煤炭每吨最多可能要亏上200多美元 不过，使用掉期或有其它对冲手段的欧洲煤炭“藏家”或许并不会遭受损失，他们之前已经和交易对手确定了煤炭价格，从而避免贱价卖煤的困境。

莱茵河下游的航运运能已减半，这段水路是从荷兰鹿特丹港运煤到德国的命脉为了应对俄乌冲突下的天然气危机，德国正大量进口煤炭、增加煤电厂的供应，干旱让能源问题变得更棘手 当地时间8月9日，德国宾根，运输船只在已部分干涸的莱茵河河道上航行 与此同时，高温干旱导致的粮食危机也再次凸显 随着乌克兰港口陆续恢复粮食出口，全球粮食危机刚刚有所缓解。

原油吞吐量增加，而石油产品下降，”声明说 根据鹿特丹港的官网，由于地缘政治冲突，今年上半年该港口的吞吐量下降1.5%在2021 年，进入鹿特丹港口的所有石油中有 30%来自俄罗斯，而俄罗斯天然气占所有进口的25%，煤炭占所有进口的20% 信息来源：Tass

而在欧洲，眼下的挑战无疑尤为艰巨——为应对俄罗斯能源供应中断的威胁，欧洲国家的煤炭和液化天然气进口近来大幅激增，而港口基础设施此前对这一趋势几乎毫无准备 上月，随着鹿特丹港未交付货物的积压情况日益严重，迫使海运公司优先考虑发运满载货物的集装箱，对于亚洲出口商至关重要的空集装箱，正被大量困在这个欧洲最大的出口枢纽中。

船东看涨，承租商看跌，并没有其他有价值的消息Q12结算价18089美元/天，而合约市场下半年报价28000美元，归结于期货过于乐观还是超卖？很多人投资者都在谈论拥堵开始缓解，但却没有人提到阿姆斯特丹鹿特丹安特卫普地区煤炭库存充足欧洲正面临能源危机，显然更多的煤炭将不得不从各个地区运来海岬航线是否会从中获利？无论如何，巴西的出口量看起来终于开始增加，与最近几周相比，有很多满载的海岬型船运往中国，未来几周很可能看到亚洲地区拥堵再次加剧，特别恶劣天气有可能造成的延误。

6月12日，ARA的煤炭库存实现连续第13周增长鹿特丹EMO码头的库存达到390万吨，周环比增长20万吨，接近2019年3月以来的高峰410万吨而OBA码头的煤炭库存达到170万吨，周环比增长10万吨，是自2020年11月以来的最高水平EBS码头的煤炭库存则出现自4月24日以来的首次下降，本周库存减少了4.3万吨 持续的的到货量和目前的燃煤减少使得ARA煤炭库存超过五年平均水平-78万吨。

根据统计，4月份，共有8艘俄罗斯运煤船抵达鹿特丹的主要煤炭进口码头EMO，卸载煤炭71万吨；而截至本周一，5月份以来，抵港的俄罗斯船只数量下降至6艘，煤炭卸载量降至55万吨 此外，5月份以来，EMO码头统计到有3艘运煤船来自美国，卸载煤炭33万吨；2艘来自哥伦比亚，卸载煤炭33万吨；2艘来自南非，卸载煤炭22万吨 根据预测，5月份，上述三座港口预计将从全球通过海运进口煤炭670万吨，较去年同期增长近50%。

尽管俄罗斯对欧洲煤炭供应中断，但相对充裕的现货供应将继续拖累煤炭价格近年来，欧洲60-70%的煤炭需求通常由俄罗斯提供 数据显示，在阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普三个主要进口码头，库存达到2020年11月以来的最高值，超过500万吨 “到货很多，而重新装载方面则较少，”一个码头的消息人士在谈到将港口煤炭重新装载到电厂问题时表示。

上下游库存与买卖需求不断博弈，加之原油与煤炭的基本面强势与政策端的压制，不断左右着市场的交易逻辑 2月国际甲醇市场走势分化截至2月28日，中国甲醇到岸价报380美元/吨，当月累计上涨4.1%；东南亚甲醇到岸价424.5美元/吨，当月累计上涨4.0%；鹿特丹甲醇离岸价372.75欧元/吨，当月累计下跌8.1%；美国海湾甲醇离岸价117.75美分/加仑，当月累计下跌2.9% 基本面看，虽然春季检修来临，但内地天然气制甲醇装置逐步恢复，且伊朗等进口预期增加，供应面或相对充裕，而需求边际增量有限。

该技术意在使从钻井到装载的整个过程实现自动化此流程的成功实施将提高钻井、爆破、装载和运输环节以及下游加工的效率并降低运营成本 此次合作的实验环节将在Champion Iron公司旗下的BloomLake铁矿石矿区实施，Catpillar将为该合作提供所有技术支持 4.4、荷兰鹿特丹港三季度铁矿石及废钢吞吐量同比增长42% 据荷兰鹿特丹港务局报道，2021年第三季度鹿特丹港石油、铁矿石、煤炭吞吐量均大幅增加。

据荷兰鹿特丹港务局报道，2021年第三季度鹿特丹港石油、铁矿石、煤炭吞吐量均大幅增加第三季度鹿特丹港的货物吞吐量上升到1.185亿吨，比去年同期增长14.6% 2021年前三季度，该港口大宗商品吞吐量总计为3.50亿吨，同比增长8.6%，其中1至9月铁矿石和废钢吞吐量为2078万吨，同比增长42%

目前，经二连浩特铁路口岸的中欧班列运行线路达到51条，国内始发地城市辐射郑州、成都、厦门等40多个城市，境外目的地覆盖鹿特丹、莫斯科等10个国家60多个地区每日有40多列出入境货物列车通过二连浩特铁路口岸，将日用百货、机械设备和煤炭、原油、木材、铁矿石等进出口货物运往蒙古国、俄罗斯及欧洲国家，以及我国的多个省市 “今年我站积极与海关、边检部门及货代公司联系沟通，及时了解掌握出入境班列运行、进出口货源组织和货物品类情况，随时协商解决货物通关、列车查验等方面的结合部问题，为提高进出口运量创造了有利条件。

CIL产量占印度国内产量80％以上，CIL计划到2023-2024年达到10亿吨的产量 信息来源：PTI 欧洲港口煤炭库存升至六个月高点 据报道，根据欧洲相关统计机构的最新统计数据，截至本周二，欧洲阿姆斯特丹港、鹿特丹港和安特卫普港（欧洲三港）煤炭库存为104万吨，环比上周增长18万吨，增幅为4%，达到过去六个月以来新高。

一位鹿特丹港的干散货顾问表示，动力煤行业前景黯淡已经表现明显，在荷兰和德国，燃煤发电将分别在2030年和2038年退出电力系统尽管相比去年煤炭消耗的大幅下降，今年欧洲煤炭进口可能同比有所增长，但在未来煤炭行业的下降趋势是不可避免的 根据统计，2020年，鹿特丹港的煤炭吞吐量为1740万吨，同比下降23%；阿姆斯特丹港为750万吨，同比下降52%；安特卫普为120万吨，同比下降57%。

欧洲三港煤炭库存降至两年新低 据报道，由于最近西欧内陆电力生产需求增长较快，超过港口到货量，根据当地统计机构的测算，当地时间本周一，欧洲三港（阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普）煤炭库存较上周环比下降5%，总量降至540万吨 这一库存规模比去年同期下降20%以上，同时也是自2018年7月以来最低库存水平 据一位码头消息人士称，今年以来船舶到港情况依然保持正常状态。

当月煤炭消耗为2740万吨短吨，同比下降27% 信息来源：Steel Guru 欧洲三港煤炭库存徘徊在两年低点附近 欧洲三港(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普)的煤炭库存持续下滑，维持在近两年低点附近 截至8月12日，欧洲三港的总库存量周度同比下降4.3万吨，至570万吨这比去年同期低了120万吨，但比5年同期的平均水平高出了36.1万吨。

BDI触底反弹, 巴西铁矿运量增长决定上升空间 海运市场的景气与否和世界经济的波动密切相关，4月底到5月中，航运业重要经济指标——波罗的海干散货指数出现连续17个交易日低位下跌，暗示全球贸易需求疲软，经济活动有所放缓5月19日，波罗的海综合指数BDI跌至2017年来最低点393后又渐渐低位反弹。