煤炭港口限价价格行情

由此可见，“港口限价”是一把双刃剑，是否有必要出台“限价令”需要斟酌 国家对煤炭产业进行市场化改革，煤炭价格逐步由市场制定，但煤炭的价格波动将直接影响电价；而电作为国民生活必需品，其价格调整需要经过国家缜密的计划制定；想让电价跟随煤价实时波动显然不可能据报道，今年一季度，全国煤电企业电煤采购成本额外增加约470亿元煤炭价格上涨使得每度电成本抬升约10%，发电成本抬升每度电3-5分钱左右。

据综合媒体消息，国家安监总局7日正式印发《煤矿安全生产“十二五”规划》，提出“十二五”煤矿安全全面升级，其中机械设备和监测设备齐头并进《规划》指出我国煤炭市场需求在2015年将达到40亿吨，旺盛的需求导致个别地区和煤矿企业不能正确处理安全与生产的关系，不能始终把安全生产摆在第一位，盲目追求产量和经济效益。

本周东胜区域煤炭市场偏稳运行受强降雪影响，产地露天煤矿暂停生产，部分井工矿顶仓临时停产，整体供应量缩减销售方面周初随着下游复工复产，港口报价连续上调，带动坑口市场销售良好，下游采买积极煤矿出货顺畅而近2日汽运周转效率有所下降，煤矿出货受限价格暂持稳，整体煤价较节前小幅上探，现Q4300粉煤坑口含税报355-460元/吨 煤矿A：节后市场氛围良好，港口连续2日上调价格，下游节后补库积极，煤价随之上调10元/吨。

她首先指出今年进口动力煤价格大幅下跌，全年底部震荡，年中海外低价煤冲击，北港煤价跌破限价765元/吨各区域煤价走势非同频，倒挂现象成为常态地缘冲突效应减弱，海外能源价格回归理性，欧洲暖冬预期，三港库存快速累库，低价煤炭转运至中国2023年，前10个月进口量同比新增1.08亿吨，历史年度新高，中国煤炭发运显著高于去年同期，港口货源结构不均衡，但库存历史新高 ，预计明年动力煤进口将于今年持平 上海钢联电子商务股份有限公司动力煤部副经理孙鹰作《中国动力煤年度报告及产业链数据发布》的主题报告。

本周陕南咸阳动力煤市场弱势运行产地绝大部分矿山正常生产销售，煤炭供应基本稳定多数煤矿保供发运良好，长协占比较高，市场煤所占份额有限价格方面，本周区域内调价煤矿以降为主，产地煤厂及贸易商拉运积极性较弱，但在长协煤的支撑下，暂无库存积累目前咸阳区域现Q5500沫煤报750元/吨，较上周下调30元/吨；现精沫煤Q6000报880元/吨，较上周下调20元/吨 港口方面，据Mysteel统计，截止12月6日环渤海八港库存2579.5万吨，日环比减少22.9万吨。

延安：本周黄陵陕煤大矿价格震荡运行区域内煤矿正常生产销售，煤炭整体供应基本稳定因黄陵地处陕西中南部，港口价对其坑口价的影响存在滞后性，周一补降80元/吨后，今天的竞拍价格又上涨60元/吨，现黄陵地区混煤Q6000报870元/吨 渭南：区域内多数煤矿为陕煤国有大矿，且主要供应长协客户，暂无多余资源对外，煤矿产销平衡基本无库存积压煤价严格执行限价，现Q5500电煤报520元/吨。

煤矿C：黄陵动力煤市场目前正常运转，集团电煤全部走长协通道，煤炭运输以火运为主，煤价严格执行限价，现5000大卡电煤报472.7元/吨 综上陕南动力煤市场供应稳定，市场平稳运行后续还需持续关注港口库存及终端存耗情况

煤矿C：黄陵动力煤市场目前正常运转，集团电煤全部走长协通道，煤炭运输以火运为主，煤价严格执行限价，现5000大卡电煤报472.7元/吨 综上陕南动力煤市场供应稳定，动力煤市场平稳运行后续还需持续关注港口库存及终端存耗情况

煤矿C：黄陵动力煤市场目前正常运转，集团电煤全部走长协通道，煤炭运输以火运为主，煤价严格执行限价，现5000大卡电煤报472.7元/吨 综上陕南动力煤市场供应稳定，市场平稳运行后续还需持续关注港口库存及终端存耗情况

随着下游工厂开工提速，工业用电提升明显，日耗由低位的149.5万吨持续攀升至199.7万吨同时长江上游降水偏少，水电乏力，华南迎来返岗复工潮，企业集中开工，大部分区域用电负荷超过八成，存煤可用天数下降至15天左右煤炭价格方面，月初非电企业尚未全面开工投产，市场询货活跃度不高，拉运节奏放缓，煤炭价格持续下行产地、港口持续累库，北方港口总体调出量不及调入量，库存上涨至月内高位 2589万吨随着部分客户配合港口疏港，大幅降价销售，同时建筑耗材、化工企业等非电高耗企业开工率提高，下游需求逐步释放，交投情绪逐步升温，月末港口煤价回归至限价区间后有所企稳。

正月十五之后主产区煤矿迎来集中复产潮，整体供应恢复至疫情放开前水平内贸煤炭市场供给恢复进程优于需求端，供需呈现失衡状态，整体库存已接近历史高位水平，北港市场现货成交清冷，中长协交易成为港口物流活动主要支撑，各煤种降至限价范围内，拉运船舶稀少，虽然成交有出现，但都压价较低，截止2月13日环渤海Q5500卡报990-1020元/吨，节后累降210-220元/吨近期进口煤补充对内贸煤价下行风险聚集，国际煤价进入下行通道，煤炭进口存在价格优势，国内终端进口招标量有所增加；加之首批澳煤即将通关落地，增加了终端利用进口对内贸缺失量进行有效补充的信心，终端内贸采购议价能力大幅提高，内贸煤价下行风险集聚。

近期，陕西市场动力煤弱势运行陕西区域主流煤矿保持正常生产，随着各地煤矿生产企业的复工复产，坑口供应量有所回升目前受动力煤消费萎缩、采购需求低迷的影响，下游发电企业的动力煤库存持续走高，煤炭价格缺乏支撑，坑口销售情况一般，部分煤矿降幅在50元/吨，在长协煤托底保障和部分进口澳煤陆续抵达国内的情况下，终端依旧缺乏补库动力；即便港口煤价全面跌入限价区间，其仍保持观望，预计短期之内煤价延续弱势运行 。

煤矿B：集团煤矿春节休息3天之后就恢复正常产销了，电煤全部走长协通道，煤炭运输以火运为主，煤价严格执行限价 贸易商：坑口市场还可以煤矿销售压力不大，但是港口近期不太乐观港口库存高位运行，电厂近期寻货不及预期，现货交投冷清，贸易商继续承压 综上陕煤区域动力煤市场供应稳定，区内煤炭市场正常运行。

北港贸易商D：最近虽然又迎来一波降温，但日耗总体暂稳，终端电厂库存充足，另有长协煤作为电厂库存支撑，采购暂缓 综上，多数贸易商认为，节后港口动力煤短期内不会有上行趋势，依旧维持限价左右从市场基本面看，随着后续气温逐渐回升，终端电厂用煤需求将呈弱稳走势，整体需求转弱，而由于产地煤炭供应将稳定在较高水平，预计后期供强需弱格局将逐步形成，市场煤价将回归理性 。

其中东北港口库存248万吨，周环比减1.1万吨；环渤海库存2502.1万吨，周环比增162.1万吨；华东港口库存908.4万吨，周环比增6.4万吨；江内港口库存710.1万吨，周环比减33万吨；华南港口库存862万吨，周环比减2万吨在冬季能源保供工作持续推进下，主要煤炭铁路通道火力全开，基本恢复满发运行，大秦线运量持续保持近期高位水平，沿线港口货源集港顺畅，而年底下游多集中兑现长协任务，且部分中卡热值煤种已降至或接近限价区间，部分贸易商考虑到春节之前的市场变化风险，出货意愿有所提升，但在终端派船采购积极性较弱下，带动整体库存持续累高，港口库存状态相对宽松，蓄水池效应继续凸显。

1-11月有色金属冶炼行业用电量6796亿千瓦时，同比增长3% 化工行业用煤需求增长在政策扶持新能源行业持续向好背景下，化工产品需求有所提升，叠加产品价格持续上涨，带动企业生产表现较好，用电需求大幅增加2022年1-11月，化工行业用电量4977亿千瓦时，同比增长5.1%，对用煤需求有一定提振 3.供需缺口持续收缩，但全球能源危机加剧，助推煤价大幅上涨 2022年以来，我国煤炭供应增速大于需求，供需缺口持续收缩，全国25省下游动力煤库存明显高于2020、2021年同期水平，库存可用天数长期高于2021年同期，基本面边际转弱，叠加在坑口和港口限价政策指导下，动力煤价格出现阶段性回落。

港口方面，大秦线运量持续保持近期高位水平，北港货源集港效率不断提升，年底下游多集中兑现长协任务，而周内煤价跌幅进一步扩大，且部分中卡热值煤种已降至或接近限价区间，部分贸易商在春节之前现恐慌抛售心理，而随着停产放假企业陆续增加以及疫情导致工业开工率大幅下滑背景下，终端需求乏力现状短期难改，煤炭价格不断向限价区间靠拢延续弱势运行；调运方面，截止12月29日，环渤海三港（除黄骅港）合计库存2185.7万吨（+16.5）,调入140.8万吨，调出124.5万吨，其中秦皇岛库存575万吨，锚地26船，预到8船；曹妃甸港区库存1012.9万吨，锚地26船，预到34船；京唐港区库存597.8万吨，锚地28船，预到6船。

11月动力煤市场整体呈现供需双弱的局面，本月港口煤价累计跌幅达250-300元/吨，中低卡电煤价格一度跌至限价范围内展望12月，冷冬已至，寒潮带来的民用电需求激增，短期内电厂仍维持刚需拉运，而供应方面产量继续保持较快增长，综合来看12月煤炭供需总体保持相对平衡，价格震荡运行 11月份有色金属价格指数为831.31，环比上涨1.87%，同比下跌3.88% 11月，六大基本金属价格上涨明显，其中锡价上涨幅度最大。

概述：回顾11月动力煤市场，一方面在长协煤和进口煤的保障下，电厂煤炭库存处于较高水平，秉持着“买涨不买跌”心理，对市场现货煤采购计划减缓；另一方面，疫情叠加工业企业行业利润不佳，基建、房建需求继续走弱，非电终端对动力煤市场煤价支撑不足11月动力煤市场整体呈现供需双弱的局面，本月港口煤价累计跌幅达250-300元/吨，中低卡电煤价格一度跌至限价范围内展望12月，冷冬已至，寒潮带来的民用电需求激增，短期内电厂仍维持刚需拉运，而供应方面产量继续保持较快增长，综合来看12月煤炭供需总体保持相对平衡，价格震荡运行。

燃油价格不断推涨且长期处于高位，但沿海散货运价整体表现却弱于往年，收支不平衡导致不少船东放弃内贸市场转向外贸航线，但内贸运力始终富裕难以改变，船东运利不断回吐，部分船东在高燃油与低运价间“夹缝求生”以备后市同时船东对于燃油价格“锱铢必较”，故而全国各地供船市场的竞争也愈显激烈 近期随雨雪天气来临，气温逐渐下降，港口大风大雾情况增多，船舶周转率有所下降，船东多以短途运输为主，北方至华南地区运力偏紧；煤炭价格方面，疫情缓解下，煤炭供应逐步增加，叠加大秦线运量恢复正常，煤炭价格走跌至限价区间。