澳洲煤炭堆积多少价格行情

图三：澳洲煤炭主要港口周度发货（9.7-9.13） 信息来源：钢联空间数据 钢联煤焦 从主要到货国发运数据来看，随着天气转冷，临近冬季补库时节，日本加大动力煤进口叠加电厂堆积库存减少，核能发电供应不足，本期澳煤到货量环比大增64%；国内进口煤限制力度未减，澳煤成交稀少，本期澳洲发往中国的煤炭环比下跌30.3%；韩国经济复苏明显，澳煤成交增多，但鉴于是远期交易，本期澳煤到货数量不多，此外，核能发电的提高也限制了动力煤的进口；虽然印度疫情尚未缓解，但在经济压力下，大多钢厂提前为季风雨季过后的生产恢复作准备，本期澳洲发往印度的煤炭突破100万吨；由于前期订单过多，库存累积，本期澳洲发往东南亚的煤炭大幅减少；欧洲澳煤需求始终在低位徘徊。

本期澳洲发往韩国的澳煤环比下降27%，目前浦项制铁等公司计划下周恢复部分高炉生产，韩国焦煤长期需求向好；印度大多数钢厂尚未恢复满产叠加部分钢厂冶金煤库存堆积，港口通关缓慢等因素，印度尚未恢复正常进口水平，加上近期印度政府因为疫情加重再次宣布实施全国封锁，印度煤炭需求前景充满未知；东南亚煤炭需求坚挺，本期发往东南亚的澳煤数量环比大幅增涨；欧洲煤炭需求平平，澳煤到货量不值一提 图四：澳洲煤炭分国别发货（7.13-7.19） 信息来源：钢联空间数据 钢联煤焦 。

图三：澳洲煤炭主要港口周度发货（7.6-7.12） 信息来源：钢联空间数据 钢联煤焦 从主要到货国发运数据来看，日本焦煤进口放缓，本期澳煤发往日本的数量环比减少15.6%，但随着钢厂的不断复产再加上日本政府经济政策的刺激，日本煤炭长期需求向好；中国港口通关配额不足下，国内买家采购意愿低迷，本期澳煤发往中国的数量环比大降46.4%；韩国钢厂开始恢复生产，拉动焦煤需求，再加上动力煤一如既往的支撑，本期发往韩国的澳煤环比上涨26.1%；目前印度大多数钢厂尚未恢复满产叠加部分钢厂冶金煤库存堆积，港口通关缓慢等因素，印度尚未恢复正常进口水平，但预计季风雨季过后，印度的煤炭需求会出现季度性反弹；东南亚前期订单过多，沿海港口库存堆积，本期发往东南亚的澳煤数量环比出现陡降，但鉴于越南新燃煤电厂的不断投产，东南亚在澳煤市场上将一直发挥着中流砥柱的作用！ 图四：澳洲煤炭分国别发货（7.6-7.12） 信息来源：钢联空间数据 钢联煤焦 。

中国买家受进口煤额度收紧影响，采购积极性低迷，澳煤本期发运量仅小幅上涨 图三：澳洲煤炭主要港口周度发货情况统计（6.1-6.7） 信息来源：钢联空间数据 钢联煤焦 从主要到货国发运数据来看，尽管日本已经宣布解除紧急状态，但钢厂要到7-9月才能恢复部分生产，本期发往日本的澳煤环比增长仅有12%；中国澳煤通关难度持续增大，通关成本持续增加，国内买家采购愈发谨慎，发往中国的澳煤环比出现下降；韩国燃煤电力需求在限制放宽和高温刺激下，正在缓慢恢复，发往韩国的澳煤环比持续增长；印度政府鼓励使用国产煤，叠加高库存和季风雨季快要到来等因素，发往印度的澳煤数量一直维持在0；东南亚由于前期订单过多，现在库存堆积，澳煤到货量锐减。

进口煤方面，由于去年12月煤炭进口平控政策，大量进口煤堆积没有通关进入新年1月份，等待通关的进口煤数量激增，1月份我国共进口炼焦煤737万吨，同比增长44.1%，环比增加424万吨，增长135.46%2月份进口政策再次变化，澳洲煤禁止通关，港口只能卸货不能清关，而蒙煤方面通关车数依然低位，每日500-700车左右1-2月份进口焦煤数量1028万吨，同比增加25.7%目前，蒙煤通关速度得到恢复，预计进口煤对于国内炼焦煤供应的影响将减少。

进口煤方面，由于去年12月煤炭进口平控政策，大量进口煤堆积没有通关进入新年1月份，等待通关的进口煤数量激增，1月份我国共进口炼焦煤737万吨，同比增长44.1%，环比增加424万吨，增长135.46%2月份进口政策再次变化，澳洲煤禁止通关，港口只能卸货不能清关，而蒙煤方面通关车数依然低位，每日500-700车左右1-2月份进口焦煤数量1028万吨，同比增加25.7%目前，蒙煤通关速度得到恢复，预计进口煤对于国内炼焦煤供应的影响将减少。

澳洲喷吹A10.5V14-17报CFR不含税涨至157美元/吨，俄罗斯双10无烟煤喷吹煤CFR不含税报135美元/吨 【动力煤】19日国内动力煤主产地市场销售良好，大部分煤矿节前放假时间较晚，生产和销售正常港口方面，近期港口煤价整体稳定，铁路计划仍然是制约港口煤炭供应的主要因素，贸易商站台存煤较多，港口可供销售货源较少近日产地公路运输畅通，国内主流大矿堆积库存下降较快，产地部分煤矿开始小幅上调价格，块煤需求有所好转。

作为季末，同样作为半年末，华南地区动力煤市场环境恶化明显，所谓天时地利人和皆不作美天时，广东地区台风季来临，近期连续的强降雨天气严重影响出货量，煤炭掉卡现象严重，港口库存堆积，达到今年以来的峰值283万吨地利，入夏以来，广东地区水电发电量充裕，下游火力电厂需求一般，煤炭库存居高不下，采购不积极；经过本周下跌后，澳洲进口动力煤与国内5500大卡的山西煤价格基本持平，甚至更低，进口价格优势明显，国内煤炭价格缺乏支撑。

太平洋地区的过剩运力还会源源不断地涌向南美及美湾地区抢货，缓解运力堆积；而印尼及澳洲运往印度的煤炭量稳定，航线运价变化不大目前，印尼至中国运价在8.5-9.5美元/吨，澳洲东岸至中国南方运费在16.5-17.5美元/吨本周灵便型船跌幅较大印度地区铁矿石货盘稀少，运价上涨乏力鉴于煤炭卸货后运力增加，该地区货量不济，船东纷纷选择空舱前往行情稍好的大西洋地区寻货，该地区人气受损，短期内仍不乐观截止到本日，波罗的海干散货指数BDI报收于1882点，较上周同期涨20点，涨幅1.07%；BCI较上周上涨4.22%，至3529点；BPI报收于1693点，下跌17点，跌幅0.99%；BSI本周报收于1248点，跌幅为7.35%。

曾有业内人士预测:上一轮的运费下跌，有可能持续到6月底，巴西航线突破40美元的大关，甚至跌至35美元也不是没有可能前段时间运费一直处于高位，矿石货主不选择在那段时间租船，手中堆积了一些货盘随着运费下跌，货主认为时机成熟，纷纷拿船走货，导致了需求集中释放，运力紧张导致了运费的上涨同时压港仍在继续，澳洲东海岸煤炭出口港遭遇洪水和飓风袭击，仅纽卡斯尔港就损失200万吨，并使其生产能力下降50％，预计还将导致7月份船舶待港量继续上升。