动力煤还会涨么价格行情

时至周末，26日国内动力煤市场继续高位运行产地方面，本月主产区煤矿安全、环保检查力度较大，加之部分煤矿井下检修、换工作面等，煤炭产量有所下降国庆假期将至，下游部分用户担心后期煤源紧张，采购积极性较强，供需偏紧推动坑口煤价上涨，以榆阳区某煤矿为例，精煤（Q6000）坑口含税价累计上调45元/吨至470元/吨 据了解，9月份陕西榆林地区动力煤价格持续上涨，以榆阳区某煤矿为例，精煤（Q6000）坑口含税价累计上调45元/吨至470元/吨。

炉料

下半年动力煤国内产量与进口量还会维持高位，而下游终端需求不足的情况下，预计下半年动力煤价格整体震动偏弱运行，或因采暖季需求增加而价格小幅上涨，整体市场偏弱难有大的涨幅因此下半年水泥生产成本整体稳定 三、2024上半年总结与下半年展望 2024上半年京津冀水泥市场震荡偏弱运行。

研究报告

据Mysteel核算，2023年电解铝产量预计达4160万吨，同比增加3.5%，年度供需平衡表现为过剩35万吨左右 7月虽然四川省电力紧张带动当地电解铝产能有8万吨减量，但随着降雨量增加、电力缺口收窄，整体影响较为有限同时据Mysteel调研，当地减产的电解铝企业的复产计划还会综合电解槽技改计划来综合考虑 除了供应端的增量以外，Mysteel认为成本和需求方面也有带动电解铝利润走扩的支撑： 成本方面，Mysteel样本数据显示，7月动力煤港口样本价格上涨10-20元/吨，氧化铝价格较6月底上涨20-80元/吨，阳极价格环比持平但成本维持窄幅上升态势。

热点分析

背景：上周动力煤市场受产地矿价上调与电厂日耗增加影响，价格连续上涨但本周市场交投氛围不佳报价逐渐走弱，需求端表现一般据Mysteel调研，截止7月21日，环渤海库存2730.4万吨，较上周减少16.4万吨 数据来源：钢联数据 贸易商A：这周价格可能还会降，现在都是非必要不采购。

日评

近日，世界气象组织（WMO）宣布厄尔尼诺状态形成，标志着全球已在经历第29次厄尔尼诺事件在定论出现前，我国北方多地早已连续迎接1个多月的高温天气极端高温带动用电量快速上涨，电网负荷屡创新高供应偏宽松的煤炭市场也受到带动，动力煤价格再度出现上涨的势头接下来一段时间，高温还会持续多久？迎峰度夏电力保供压力多大？这些问题备受关注 大部地区气温接近常年同期到偏高厄尔尼诺或持续到今年底 国家气候中心7月10日发布的《气候预测公报》预计，未来15-30天，全国大部地区气温接近常年同期到偏高，其中北京、河北西部、山西北部、内蒙古中部、陕西北部、西藏南部和云南西部、新疆北部等地偏高1-2℃。

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2022年在国家保供政策的影响下，煤价整体走势相对稳定，2023年走势如何，有幸请到内蒙古栩渊峰能源有限责任公司领导解答 Q：您认为现在的动力煤市场需要重点关注哪些问题？ A：地放假供应情况、下游需求状况、国家是否还会出现宏观调控政策等 Q：关于春节后动力煤市场您有什么见解？ A：疫情期间倡导就地过年，今年疫情政策放开，多数企业员工回家过年，恐生产人员无法及时返岗复工，短时间内会出现煤矿、下游电厂、化工类企业生产恢复缓慢等问题，预计节后动力煤市场价格上涨支撑力偏弱。

动力煤

加之春节临近，部分煤矿陆续停产放假，煤炭生产和外运减少；而近日产地煤价上涨，发运倒挂下，进港资源难有增加，截止24日，环渤海调入量121.8万吨，环比增幅有所下降 港口方面，当前贸易商交易比较谨慎，叠加冬奥会相关政策影响，煤矿.洗煤厂和下游工厂陆续停产放假，暂时性的水泥化工补库也基本完成，虽然港口库存走低，但供需两弱的形式已经形成，短期价格还会因需求较低相对坚挺，维持高位震荡据了解，环渤海各规格动力煤实际成交价增涨22元/吨。

日评

春节来临之际，各个煤矿陆续放假，生产处于不正常状态，库存都是紧缺的状态，而大家其实最关心的就是后期动力煤的价格走势，受春节影响的市场情况变化就此几点我有幸采访到了融汇通集团反坡煤矿相关负责人王总，来一起探讨以下几个问题 Q：您觉得在春节前动力煤价格还会再涨吗？ A：春节前动力煤价格还是会小幅上涨，但是涨幅不会过大，预计节后价格回落。

动力煤

由于暴雨影响运输终端，蒲县路段刚开始通行调运不理想，完全恢复还要10-15天左右，受此影响部分煤矿出现顶库现象下游主要发往临汾、长治、运城和河南区域，汽运为主；定价模式一单一议，价格参考周边、竞拍、同品种和市场主流采购价煤矿计划核增产能120万吨，核增后合计产能645万吨，但后期实际核增情况不明朗认为后期供应还是以紧张为主，价格还会继续上涨，主焦价格年底前基本不会掉 3、吕梁区域： 企业A：核定原煤产能300万吨，露天矿，月产27万吨左右，目前已经完成全年总产量的70%；焦煤产量占70%，动力煤产量占30%。

煤焦热点

导致供需错配，价格这种加速暴涨，只能说后边就是瀑布跌，且不是像很多人预测的那样，到明年，大家都知道过了冬天就回落，那必然会提前目前已经不适合做多，十月下旬即可放心做空，错过了做多的机会不要紧，沽空的时机不能错过激进者目前可以轻仓建仓了 “南京采文” 从数据看9月动力煤增产不及预期加之需求强度不减，煤炭价格一路上扬，所以，随着北方冬季供暖季的到来，这一现象会更加深入，如果从市场角度考虑，价格还会涨。

观点

有专业人士分析，“双控”或将会带来大宗商品的再次涨价就在许多家电企业密集发布涨价通知的时候，9月下旬，期货市场上动力煤、焦炭、焦煤连续大涨期货市场的传导机制，会在其他品类和环节蔓延开来 供求矛盾可能进一步激化 “双控”还会带来另外一个结果，即产品生产量会大幅降低，在需求端没有出现明显弱化的状况下，供给端的产能输出下移直接打破了供求平衡，在一定阶段在一些产品上极有可能出现供不应求的局面。

家电

国内港口贸易商手中所剩货源不多，价格较为强势 需求方面，进入伏天，下游高温加剧，终端日耗继续上行，加速去库，可用天数再次下降，迎峰度夏补库压力逐渐增大，下游电厂日耗达到200万吨后，垒库基本停滞，日供跟不上日耗，转为去库，可用天数回落至12天，库存缺乏安全支撑，下游电厂补库压力仍在 展望后市，金国强认为，短期看动力煤供需与调控矛盾还会反复，现货易涨难跌，期货振荡偏强。

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3.今年国家提倡就地过春节，许多企业春节后开工较往年提前，工业企业恢复生产速度较快，经济复苏大背景下工业用电表现良好 4.受国际地缘政治影响，随着国际原油价格上涨，国际动力煤价格也出现上涨虽然近期略有回落，但进口煤的价格优势不再，部分中高卡煤价格高于国内，政策限制和采购主动性减弱导致进口煤量锐减，三月份，进口煤难有增量 5.四月份，将迎来长达25天的大秦线春季集中修，部分用户还会积极补库；此外，四月份，影响印尼煤炭产量，煤炭市场供应难有大幅增加。

炉料

Mysteel电厂讯：14日，我网调研辽宁省内电厂，总装机容量140万千瓦时，厂内总库容36万吨，现有总库存11.5万吨，周环比减少5.5万吨，库存低位；机组平均运行率100%，机组平均负荷82%，总日耗1.7万吨调研电厂认为动力煤供应依旧偏紧，港口发运受阻，因此动力煤后市价格还会上涨

日评

Mysteel电厂讯：13日，我网调研福建省内电厂，总装机容量312万千瓦时，厂内总库容51.5万吨，现有总库存18.3万吨，周环比降库6.2万吨，库存低位；机组平均运行率83.3%，机组平均负荷69.6%，总日耗2.5万吨调研电厂反馈目前动力煤港口价格居高不下，他们只能选择进口煤补充，从供需两面来看他们认为动力煤后市价格还会继续上涨

日评

Mysteel电厂讯：8日，我网调研山东省内电厂，总装机容量142万千瓦时，厂内总库容47万吨，现有总库存17.5万吨，周环比增加1.5万吨，库存低位；机组平均运行率80%，机组平均负荷78%，总日耗1.46万吨调研电厂反馈铁路批车困难，补库有一定压力，他们认为动力煤后市价格还会上涨

日评

Mysteel电厂讯：7日，我网调研辽宁省内电厂，总装机容量140万千瓦时，厂内总库容36万吨，现有总库存17万吨，周环比减少1万吨，库存中位；机组平均运行率100%，机组平均负荷80%，总日耗1.65万吨调研电厂认为供应依旧偏紧，因此动力煤后市价格还会上涨

日评

概述：12月份，国内喷吹煤大矿经历月初月度大幅价格上涨后，上涨势头依然强劲进入12月，进口煤炭受进口通关限制，国内动力煤市场大幅拉涨钢厂开工高位运行，钢材价格在月底快速拉涨回跌，利润水平并未有明显恢复，喷吹煤市场走势如何，还会继续上涨吗？本文供应价格需求进口等几个方面分析目前的喷吹煤市场现状与后市 一、供应方面 喷吹煤的资源供应上比其他煤种供应偏紧，伴随着煤炭供给侧改革与新产能项目批复等因素的影响。

煤焦热点

近日榆林超10多家煤矿再次上调价格5-10元/吨，现在部分大矿连续多次涨价，带动周边煤矿也上调价格 受此影响，动力煤期货在今日小幅上涨根据数据显示，自国内疫情缓解以来，动力煤期价在4月底开始震荡上行，较底部最低价上涨近100元/吨，伴随着近期煤矿上调价格，未来动力煤期价是否还会创造新高？ 分析师：11月合约价格或出现超涨 对此，新浪期货采访2019年郑商所动力煤高级分析师、南华期货分析师张元桐，张元桐表示，从春节以来这段时间观察，驱动动力煤走势的主要动力就是供给端的限制。

煤焦

当前，受进口煤受限以及寒冬即将到来等两大因素影响，从11月20日开始，环渤海市场煤交易价格出现上涨走势截止目前，在秦皇岛港，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格涨至640元/吨，较前些天最低位时上涨了10元/吨笔者分析，本周，港口市场煤交易价格还会保持上涨态势，预计将涨至645元/吨左右;下周，预计港口煤价还会掉头，承压下行 在电厂高库存的情况下，从11月20日开始，港口煤价出现上涨，主要原因是贸易商发运成本带动的，并不是下游需求转好拉动的。

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