真的煤炭价格行情

2月13日早盘，煤炭板块指数一度飘红截至午间收盘，煤炭（中信）指数小幅下跌0.40%，美锦能源、山煤国际小幅上涨 上证报记者从熟悉陕西煤炭市场的人士处了解到，近日，陕西神木某煤矿多煤种拍卖，成交价较起拍价大幅上涨，其中末煤1品种成交价较起拍价上涨了120元/吨，引起业界惊愕 另据榆林煤炭交易中心对外发布的消息，近日陕煤集团下属两大煤矿网上竞价，成交价大幅上涨。

12月10日早，在冀中股份运销分公司调度室内，调度室值班人员正眼盯屏幕发运情况表、请批车去向计划系统，不停地点动着鼠标在调度日志上认真的记录着：受天气影响，用户要求提前发运，需要抓紧协调安排落实…… 暴雪蓝色预警、寒潮蓝色预警，极端天气对用户煤炭发运产生了很大影响营销调度及业务人员异常忙碌，他们积极与用户、铁路、各矿对接，及时调整调度计划，确保产品及时送到用户。

增加了已跃升数倍的镍商品的附加值 “同样，我们真的必须努力提高我们的国内能力，我们所做的重要事情之一就是下游，停止出口我们的矿物和煤炭材料，停止！确实，我们不会大刀阔斧地做，停止一切，不但是一个接一个，镍已经完成，因此附加值跃升，”佐科维总统说据总统称，此前印度尼西亚出口的镍原材料仅产生了11亿美元的国家收入。

产能产量方面，将会继续控产能扩张和促产业集中，2022年继续压减粗钢产量、同比不增最后他认为钢材产量不仅取决于需求，还受能源和资源约束，产业链要可持续发展，不能太内卷，大家好才是真的好! 在2022年度战略合作框架协议签约仪式上，浩宇集团有限公司、俄罗斯艾尔加Elga煤炭中国公司（上海俄贤）分别与上海钢联电子商务股份有限公司签约。

目前叠加的原料库存上升，以及加息周期的即将到来，这都将造成钢材价格趋空延续最重要的是市场本身现在没有增量资金在钢材市场投入，多空双方没有力度在这里驻扎停留，那么这种盘踞就将延续，大家要接受钢材市场的这种平静，因为今年钢材真的是跌得太多了，钢材一不平静就翻江倒海的往下掉，这不是谁都受得了的，目前钢材价格并不具备大周期反转挺价的条件，市场进入平静期的等待 那么钢材市场目前到底在等什么？简而言之目前钢材市场等的其实是各种落地，表面上看好像是在等加息的靴子落地，但其实目前钢材市场等的东西不仅如此，比如有没有新的政策以及政策落地，钢厂减产能否继续落地推进，最重要的是钢材市场本身，整个市场的供需能否真正落地，需求后面会不会真的好起来？还有一个至关重要的因素就是市场的资金能否落地，结果是今年市场在连续调整之后，很多现货商的资金都偏紧啦，一旦各种信号开始落地，你的资金能否真正落地？ 近期也有一位江苏废钢大佬谈及目前市场有一个奇怪的现象：即钢材的成本，可以说原料坍塌之后，无形中挽救了钢材一笔，也就是说煤炭、铁矿、废钢价格下挫之后，带来了整个钢材利润的重置，生产钢铁的原料更便宜了，造成了钢铁的利润回升，仅以江苏沙钢废钢为例：自上月底至本月中，废钢市场一路快速下跌，SG本月累计跌幅为730-780元/吨，6月和7月累计跌幅为1130-1330元/吨，现重三价格直逼近2020年的基准线。

先看需求，钢铁、煤炭的需求是确定而缓慢的下移；有色金属，正如上文所述，因为是底层逻辑根本性变化，对它的量化是困难的，但有理由相信在“双碳”的前十年，需求是跳跃式增长的——还是十年前，笔者有幸加入中国证监会牵头的“碳排放权交易研究小组”，当时欧洲是执行“减碳”最认真的地区，他们对新能源的投入、产业结构的调整等方面就令人印象深刻。

举一个刚刚经历的例子5.19总理讲话、大宗暴跌，对于“增产保供“的言论也再起，很多人因此十分担忧，认为钢铁要继续增产，供过于求必将带来价格崩塌 但若真的去查看了总理讲话官方原文就可以轻易发现，增产保供是指煤炭能源，对于钢铁这种“高耗能行业”，态度依旧十分坚决明确 ▲图为2021年5月总理讲话部分内容 假如当时能有更多的人去查阅一下原文，还会有这么多人觉得“高层”态度摇摆吗？ 启迪常年收集并阅读各种政策文件与相关解读，也多年研究政策、与政策打交道，简单总结评估政策的两点规律为： ①中央级别重要性＞地方 相信大家都知道，制造业对于各地、各企业来说，意味着什么——意味着经济利益。

货币市场有观点表示，到2022年12月，美联储加息25个基点的概率为100% 4月，国内PPI同比增长6.8%，主要贡献来自黑色金属、有色金属、石油煤炭等其中黑色金属冶炼和压延加工业上涨30.0%，有色金属冶炼和压延加工业上涨26.9%，石油、煤炭及其他燃料加工业上涨23.8%，化学原料和化学制品制造业上涨17.5%，煤炭开采和洗选业上涨13.3% 反观4月CPI，同比仅上涨0.9%，扣除食品和能源价格的核心CPI同比上涨0.7%，是否说明国内通胀压力真的不大呢？其实不然，从调研来看，大宗商品的大涨已经导致下游行业不堪重负。

三、北煤南运不需要秦港了吗？ 尽管秦皇岛港在煤运市场份额已降至23%，但在西煤东调和北煤南运中作用仍很突出假设未来3-5年，秦皇岛港煤码头真的被拆了，迁曹线扩能也完成了；那么，原属于秦港的2亿吨大秦线货源，加上曹妃甸港的0.8亿吨大秦线货源，以及1.5-2亿吨蒙冀线货源，还有3000万吨蒙古国炼焦煤，合计5亿吨煤炭压向曹妃甸港，设计能力2.5亿吨的曹妃甸港无论如何也卸不了这么多煤炭，就需要在曹妃甸港再建一个2-3亿吨的煤港才能满足用煤需求。

今年前9个月，山钢国贸为主业采购进口铁矿石2086.62万吨，同比增长17.9%；采购进口煤炭68.14万吨，同比增长12.29%，主业采购、保供、降本进步显著出口钢材53.46万吨，完成年度计划的75.5%，较好完成了预期目标，经营利润也保持较高速度增长 “疫情下，面对钢材出口和原料保供双重压力，难，真的很难”9月24日，山钢国贸总经理李强笃表示，再难也要负重前行。

继五月份，煤价大幅上涨79元/吨之后；进入六月份，煤价稍作停顿，再次恢复上涨步伐此次煤价上涨主要原因有，水电减弱、期货上涨，发煤港存煤偏低，以及进口煤受限等 针对煤价上涨问题，有用户提出，应该放开进口煤，以解决沿海地区煤炭供应问题笔者认为，不能操之过急，不能因为煤价上涨了几十块钱，就放开进口；而应该考虑整个沿海煤炭市场运行情况，考虑下游用户是否真的缺煤目前，国内矿路港航生产和运输正处于恢复阶段，煤炭产能和铁路、港口运能正在加快释放，距离满负荷运转相差甚远；此时，不宜全面放开进口煤。

适当保持一定规模的进口，可以平抑国内煤价，调剂煤炭品种，增加可靠供应但是，如果进口煤过多，比如说：再增加2亿吨进口煤；那么，进口煤占南方海上调入量的比例将达到44%，这个比例明显偏高进口煤过多，会挤压国内煤的需求空间，在一定程度上削弱去产能、减量化生产等供给侧改革的政策效应，加剧国内煤炭市场的供需矛盾，影响国内铁路和港口运能的发挥此外，如果真的增加2亿吨进口煤，拆掉秦港和大秦线；那么，一旦因政治或其他原因，进口煤被外国贸易商卡了脖子，那后果可是不堪设想。

取暖季到了，听惯了用清洁煤炭代替散煤的号召，你真的知道清洁煤与散煤之间有什么区别吗？ 今天，我们邀请了散煤和清洁煤，请它们来一场自我剖析式的世纪对话 首先，请双方进行自我介绍 散煤君：各位读者好，我是散煤，也就是老百姓们以前最习惯使用的普通烟煤我的主要成分是碳、氢、氧、硫，还含有少量其它杂质 清洁煤君：大家好，我是煤炭市场的新贵清洁煤，近几年受到政府的大力支持，在市场上很受老百姓们欢迎。

目前，各项庆祝活动已陆续展开各部门、各单位要加强领导，明确分工，落实责任，组织力量对已经做出的工作安排和落实情况进行一次全面认真的督促检查，仔细排查漏洞和薄弱环节，并进一步完善工作方案，抓紧组织实施，确保各项措施落实到位 三、切实增加可供电煤资源，加强煤炭产运需衔接，确保电煤足额供应各产煤市要在坚决完成我省煤炭去产能工作的同时，在确保安全的前提下，科学组织生产，稳定煤炭供应。

因此，得出结论，不能搬 3.强行拆，行吗？ 秦港真的被强行拆掉，环渤海港口整体运能将受到影响这个2亿吨的运力缺口，是其他港口即使超负荷运转，也补不上的；会造成南方用煤紧张，甚至缺煤少电、拉闸限电现象出现，影响国家经济建设这一点，估计国家发改委和交通运输部已经考虑到了，肯定不会同意强行拆掉秦港的因此，得出结论，强行拆，不行 4.目前的煤炭运输格局。

澳洲煤通关继续受限，3、4月份进口量较前期下滑将近4成，预计后期煤炭整体进口量将继续呈现下滑走势，对国内供应补充不足近期煤矿企业要推广实施“取消夜班”做法，目前山东地区国有大矿现已执行夜班制，产量减少了20-30%，如果此制度真的大范围展开，那么可以预计将会对后期煤价产生较强支撑 【操作建议】1909合约依托585-590试多

一家贸易公司的煤炭分析师称，船舶到港延误，加上国内煤矿正在进行安全检查，可能导致中国煤炭库存量显著下降，从而刺激未来几个月的煤炭需求 “然而，即使这种情况真的存在，也不可能在夏季之前发生”他补充道 国内反应 郑州商品交易所本周中国国内动力煤期货主力合约价格已上涨3%至599.60元/吨（89.66美元/吨）。

从2018年春节过后，有关“秦港搬迁和退煤”的消息就一直没有停歇过看到这些新闻，笔者禁不住想，我国环渤海港口的煤炭运能真的富余到这种程度了吗?真的不需要秦港了吗? 如果秦港真的搬迁至曹妃甸港，那么，就要求曹妃甸港不止富余2亿吨运能，至少要富余出3亿吨的煤炭运能;因为，在搬迁过程中，我国南方沿海地区煤炭需求继续呈逐年增加态势，对环渤海港口煤炭运能提出更高的要求。

在前不久的全国煤炭交易会上，笔者偶遇同煤大友业务人员，在进行交流时，他指出，曹妃甸港在装船效率不如秦皇岛港，中转起来也不方便，还是愿意留在秦港中转煤炭如果明年真的要离开秦港，也只是暂时的，将来还要把货源调回秦港

但我们不要忘记，未来七八年，我国沿海地区煤炭需求还会逐年增加2000-3000万吨，其中，大部分来自环渤海港口，这新增的这1-2亿吨煤炭，哪个港口来发运? 七八年后，一旦秦皇岛港真的撤出了煤炭运输领域，那时，就要求曹妃甸港煤码头至少富余3.6亿吨的煤炭运能(曹妃甸港总运能要达到5亿吨)，才能满足国民经济用煤需求，达到既能接纳秦港煤炭，又能满足未来七八年逐年增加煤炭需求的目标那么，就需要曹妃甸港在建设1亿吨煤六期、七期的基础上，还要再建设一个1.4亿吨能力的煤码头。