不锈钢1重量价格行情

据悉，该项目船东为地中海航运，船型是16000TEU 双燃料集装箱船，入级DNV船级社该项目为目前全国最大的B型舱，其完工尺寸长宽高分别为：22.2、29.1和30.5米，结构重量1014吨，完工总重约1400吨 结构建造过程中，基于以往B型舱建造经验，并结合该项目超大、超重等特点，项目组在结构装配顺序、焊接反变形、气室穹顶不锈钢管子焊接、大件转运等环节提前进行专题管控，达到了预期效果。

钛法兰是一种用于连接法兰的连接件，适用于化学工业、海洋工程、船舶制造等领域钛法兰具有体积小、重量轻、耐腐蚀、高温高压等特点，可替代不锈钢法兰和碳钢法兰等材料，被广泛应用于不同领域 钛法兰制造的基本工艺流程 1. 材料准备：选用优质的钛合金材料，按照规定的标准对其进行化学成分分析和机械性能测试。

不锈钢整体重量较商务报价减少约30吨，碳钢重量较以往船型减少约150吨通过管线等舾装优化设计，液货系统不锈钢阀件减少100余只，货舱加热盘管减少近500米川东造船创新工艺工法，开展分段建造精度控制，细化分段制造工序，不锈钢及分段均采用无余量建造船台开展总段搭载，进行预舾装及总段预组，改变槽型舱壁安装阶段首次采取将底部分段和槽型舱壁总段预组装，升级涂装设施设备，预组装总段整体冲砂和涂装上船台合拢的建造工艺，将部分合拢工序前移，缩短了建造工期。

（3）AOD冶炼；（4）VOD精炼；（5）LF精炼；（6）连铸：连铸过程采用160mm厚度的结晶器，中包温度为1415‑1430℃，连铸投用电磁搅拌，电流强度为1550A，凝固末端采用动态轻压下，压下量4mm连铸得到的904L超级奥氏体不锈钢铸坯各元素重量百分比为：C≤0.01%，Si 0.25‑0.45%，Mn 1.25‑1.45%，P≤0.020%，Cr 19.60‑20.0%，Ni 24.00‑24.20%，S≤0.001%，N≤0.01%，Cu 1.20‑1.40%，Mo 4.10‑4.30%，Ce 0.002‑0.003%，B 0.003‑0.004%，其余为Fe与不可避免的杂质。

2024年4月12日，鞍钢股份有限公司申请一项名为“具有良好冲击韧性的马氏体不锈钢及其制造方法”专利，申请公布号CN117867383A，申请日期为2023年12月25日 该发明提出一种具有良好冲击韧性的马氏体不锈钢，钢的化学成分按重量百分比计，包含：0.30～0.45％的C；0.2～0.5％的Si；0.5～1.0％的Mn；≤0.030％的P；≤0.005％的S；9.5～11.5％的Cr；0.10～0.20％的Y；0.12％～0.30％的Ti；(Y+Ti)/C：0.75～1.2，余量为Fe和不可避免的杂质。

2024年4月12日，鞍钢股份有限公司申请一项名为“一种耐应力腐蚀性能优良的马氏体不锈钢及其制造方法”专利，申请公布号CN117867384A，申请日期为2023年12月25日 该发明提出一种耐应力腐蚀性能优良的马氏体不锈钢及其制造方法，钢的化学成分按重量百分比，包含：0.10～0.20％的C；0.2～0.5％的Si；0.4～0.8％的Mn；≤0.030％的P；≤0.005％的S；11.5～13.0％的Cr；0.006％～0.012％的Ce；0.15％～0.35％的Al；0.08‑0.15％的Ta；0.005‑0.010％的Zr；0.04％～0.08％的N；Ta+Zr+Al)/N：4.0～7.5，余量为Fe和不可避免的杂质。

2024年4月5日，宝武特种冶金有限公司申请一项名为“一种复合沉淀强化的超高强度不锈钢棒材及其制备方法”，申请公布号CN117821843A，申请日期为2022年9月29日 该发明阐述了一种复合沉淀强化的超高强度不锈钢棒材及其制备方法，该不锈钢棒材的成分重量百分比为：C≤0.01％、S≤0.004％、P≤0.008％、Si≤0.10％、Mn≤0.10％、Cr 10.50～11.50％、Ni 10.50～11.50％、Mo 1.50～2.50％、Cu0.10～0.50％、Ti＝Cu*1.5、1.3≤Al≤2.05‑Ti、N≤0.002％，余量包含Fe及其它不可避免的杂质。

2024年4月2日，浦项股份有限公司成功申请一项名为“奥氏体系不锈钢及其制造方法”专利，申请公布号是CN117813413A，申请日期为2022年6月23日 该发明涉及一种奥氏体系不锈钢，以重量％计，所述奥氏体系不锈钢包含：C：0.005‑0.03％、Si：0.1‑1％、Mn：0.1‑2％、Cu：0.01‑0.4、Mo：0.01‑0.2、Ni：6‑9％、Cr：16‑19％、N：0.01‑0.2％、余量的Fe以及不可避免的杂质，根据551‑462(C+N)‑9.2Si‑8.1Mn‑13.7Cr‑29(Ni+Cu)‑18.5Mo计算的奥氏体稳定性参数(ASP)值为30至60，[100*N]/[Ni+Cu]值为1.4以上，平均晶粒尺寸小于5μm，晶粒尺寸为5μm以上的晶粒尺寸分数(％)小于10％。

本发明所述不锈钢其成分按重量百分比计包含C：0.10％～0.15％、Si≤1.00％、Mn≤1.5％、P≤0.04％、S:0.15％～0.25％、Cr:15.50％～16.50％、Mo:0.20％～0.60％、N≤0.06％，其余为铁和不可避免的杂质制备方法为钢料经冶炼得到目标成分的钢水，利用连铸机得到连铸方坯，连铸方坯通过轧制和退火工序得到所述不锈钢盘条本发明铁素体不锈钢盘条的室温抗拉强度可达600～620MPa，屈服强度为420‑450MPa，断后伸长率25.0％～27.0％，断面收缩率55％～57％，硬度值为190‑210HBW，此外负温冲击性能中‑20℃冲击吸收功AKV≥39J，‑40℃剪切断面率≥55％，且车加工性能优秀，材料力学性能的稳定性得到了提升，极大的拓宽铁素体不锈钢在汽车和家电等领域应用。

2024年3月15日，天津太钢天管不锈钢有限公司成功申请一项名为“一种卡箍用奥氏体不锈钢及其制造方法”专利，申请公布号CN117701990A，申请日期为2023年12月6日 该发明提供了一种卡箍用奥氏体不锈钢及其制造方法，包括以下重量百分比的成分组成：碳＜0.15％、硅＜1.00％、锰1.00‑2.00％、磷＜0.035％、硫＜0.003％、铬16.00‑18.00％、镍6.00‑8.50％，以及其他微量元素和铁余量。

目前，MARIC在丰富的油船船型库基础上，针对各级别船型，在船舶水动力、结构轻量化、配置标准化、建造便利性等方面进行全面优化升级，全新一代船型的油耗经济性、空船重量等核心指标进一步提升，面向船厂的设计优化对建造更加友好，并得到市场的高度认可2023年以来已接获30余条油化船设计订单，涵盖aframax系列油船、panamax油船、MR原油/成品油船、2.4万吨油化船、1.15万吨不锈钢化学品船等全系列油化船，其中包含冰区加强、LNG双燃料、甲醇双燃料、风帆助推等多型创新技术船型。

根据本发明的一个实施方案的奥氏体系不锈钢中，以重量％计，可以包含：碳(C)：0.0050.03％、硅(Si)：0.11.0％、锰(Mn)：0.12.0％、镍(Ni)：6.012.0％、铬(Cr)：16.020.0％、氮(N)：0.010.2％、铌(Nb)：0.25％以下、余量的铁(Fe)及其他不可避免的杂质，所述奥氏体系不锈钢的厚度中心部的平均晶粒尺寸(d)值可以为5μm以下，带状未再结晶面积分数可以为10％以下。

该型船是广船国际自主研发设计的新一代LNG双燃料LRⅡ型油船，总长250米，型宽44米，结构吃水14.7米，载重吨约11.1万吨，服务航速为14.5节，排放标准满足国际海事组织TIER Ⅲ标准，EEDI能效指数达到第三阶段要求，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点，在能耗指标、环保性能以及可靠性要求方面均达到了同型船的世界前列水平 象屿海装签订6艘38000吨不锈钢化学品船订单 2月27日，象屿海装与Stolt-Nielsen公司举行6艘38000吨不锈钢化学品船造船合同签字仪式。

该发明提供了一种410铁素体不锈钢制造方法，所述410铁素体不锈钢化学成分重量百分比为C：0.03～0.07wt％，Si≤0.60wt％，Mn≤0.55wt％，P≤0.040wt％，S≤0.005wt％，N≤0.050wt％，Cu：≤0.03wt％，Cr：11.50‑13.50wt％，Ni：0.40‑0.60wt％；所述铁素体不锈钢其工艺路线为：红土镍矿、烧结、初炼炉冶炼、AOD精炼、LF精炼、板坯连铸、热连轧、退火、检验包装入库。