2018年动力煤价格价格行情

日前永泰能源发布《2018年年度业绩预减公告》，公告显示公司预计2018年年度实现归属于上市公司股东的净利润为7,000万元~10,000万元，同比减少83.40%~88.38%公司本次业绩预减主要原因是：本期财务费用同比增长较大，影响金额约82,800万元；动力煤价格高企，电力板块煤炭采购成本大幅增加，影响金额约53,700万元 2018年度公司非经常性损益事项主要为出售原子公司华昇资产管理有限公司100%股权相关投资收益，影响金额为68,929万元。

华泰证券研报表示，2024年山西或迎煤矿安全监管大年，全年煤炭产量或难继续增长山西作为全国炼焦煤主产地对炼焦煤供给影响较大，华泰证券看好今年炼焦煤价格预计全年山西主焦煤均价在2200元/吨，主焦煤和动力煤的价差或走扩，由2018年以来的平均约1100元/吨增加到1400元/吨

自2-3月沿江熟料价格连涨5轮带动水泥价格小幅上行后，便开启了长达近5个月的“跌跌不休”据百年建筑数据：2023年浙江水泥P.O42.5散装全年均价为306元/吨，同比下跌9.9%虽然9-12月进行了4轮的停窑推涨，但实际落地有限最终较年初波动-16元/吨，创2018年以来新低 1.5 2023年浙江省水泥成本与利润分析 1.5.1 2023年浙江省动力煤价格同比下降24.8% 据Mysteel数据：2023年沫煤：Q＞5500：汇总价格：宁波港全年均价为1028元/吨，同比下降24.8%。

2013年我国经济进入调整期，煤炭需求疲软，同时之前建设的产能过多导致煤炭供过于求现象严重，价格连续下跌以秦皇岛5500大卡动力煤从2013年初的620元/吨下跌至2015年末的365元/吨在此期间，煤炭行业积极减产以减缓库存压力：煤炭产量从2013年的39.74亿吨下降到2015年的37.47亿吨，库存也从2009年起连续6年的累库转为2015年的去库 2015年11月，国家提出供给侧改革：2016年2月明确提出，“用3-5年时间，再退出煤炭产能5亿吨左右、减量重组煤炭产能5亿吨左右”，实际2016年就已经完成去产能3亿吨，占2015年末煤炭产能的5%以上，至2018年合计完成去产能8.1亿吨/年。

当前进口动力煤市场以印尼低卡煤为主，由于价格方面优势，一直深受沿海电厂欢迎另近两年进口俄煤数量呈逐年增加趋势；值得注意的是4月1日开始中国将恢复煤炭进口关税，其中俄动力煤关税为6%，此举对其影响较大；若如无明显价格优势，俄动力煤进口量或较难增量，实际影响仍有待观察 2018-2022年进口澳煤总量变化（单位：万吨） 数据来源：钢联数据 展望未来，进口澳煤有望继续增量，补充国内高卡煤市场资源，但短期内难以回升至禁运前发运量，需持续关注澳煤与国内价差区间变化，从而对进口量所产生的影响。

调整后超过175澳元征税20%，超过225澳元征税30%，以及超过300澳元征税40%经测算，煤价在313澳元，折算成218美元，调整前后税费相同其中，大于218美元，调整后缴税费增多；反之小于218美元，调整前缴税更多（注：1澳元=0.69美金） 从澳大利亚纽卡斯尔动力煤FOB价格来看，如下图表所示，近五年（2018年-2022年）平均出口价格高于218美元以上占比6%。

2018年-2021年我国分别进口量为2.8亿吨、2.99亿吨、3亿吨以及3.2亿吨，其中动力煤占比81%、炼焦煤占比17.1%我国煤炭主要进口国主要以澳大利亚、俄罗斯、蒙古国，印尼、美国、加拿大为主，除澳洲和印尼关税为0外，其他国家分煤种进口关税在3-6%不等关税调整后对煤炭进口有一定刺激作用，暂时影响仍需观察 ◎ 4月28日，中国煤炭运销协会发布倡议书，倡议进一步推进优质产能释放和有序生产，认真落实煤炭中长期合同签订履约要求，确保煤炭价格在合理区间运行。

山东地区焦炭价格准一湿熄主流报价3870-3910元/吨，准一干熄主流报价4260-4320元/吨，出厂现汇含税内蒙古鄂尔多斯一级3740元/吨，包头准一3700元/吨，赤峰二级0.8报3732-3830元/吨，均出厂含税价 【进口煤炭】28日海外炼焦煤市场稳中向好发展自2022年5月1日至2023年3月31日，对煤炭实施税率为零的进口暂定税率2018年-2021年我国分别进口量为2.8亿吨、2.99亿吨、3亿以及3.2亿吨，其中动力煤占比81%、炼焦煤占比17.1%。

印尼是全球最大的煤炭出口国，2021年煤炭出口量在4亿吨左右，印尼又是我国最主要的煤炭进口来源，在2021年1—11月国内煤炭进口总量中的占比超过60%，其中动力煤的比例更是接近75%受此消息影响，2022年首个交易日国内“煤炭三兄弟”期货价格大幅高开，全天强势运行 印尼禁止煤炭出口或是短期行为且存在变数 印尼政府曾在2018年出台国内市场义务（DMO）政策，该政策要印尼煤炭生产企业必须以不超过70美元/吨的价格将其产量的25%供应给国内电厂。

这一年，大宗商品市场也成为博弈最激烈的一年，其中布伦特原油站上84美元/桶，刷新自2018年10月以来新高；LME期铝涨逾3000美元/吨，为自2008年来首次此外，更有螺纹钢、动力煤、焦炭、焦煤、硅铁和硅锰等大宗商品不断刷新价格新记录 2021年，是非常特殊的一年自5月以来，国常会已多次围绕“大宗商品价格过快上涨”、“保价稳供”、“国内电力、煤炭供需持续偏紧”和“为突击完成能耗双控而拉闸限电”等问题进行部署，同时纠正有的地方“一刀切”停产限产或“运动式”减碳，反对不作为、乱作为。

但我预计今年出现类似2018年那种高层出面缓和市场焦虑的情景的可能性较小； （5）大宗商品短期可以关注动力煤走势，如果动力煤供应恢复，价格下跌，则可能带动整体工业品进一步下跌

关于大类资产配置，侯先生建议（1）下半年全球股市回报率将低于上半年但美股整体风险不大；（2）短期港股和中概股的风险仍可能没有释放完毕；（3）A股流动性风险不大，因此整体指数依然中性，但部分高估值行业个股风险依然较大；（4）除非政策高层出面安抚市场，否则白马蓝筹股和互联网医药消费等行业依然将承压但我预计今年出现类似2018年那种高层出面缓和市场焦虑的情景的可能性较小；（5）大宗商品短期可以关注动力煤走势，如果动力煤供应恢复，价格下跌，则可能带动整体工业品进一步下跌。

成本支撑效应转弱 五一节后，原油价格大涨，逼近2018年以来高点，同时国内煤炭供应偏紧，煤价大幅上行，在此带动下，甲醇价格跟涨但是，由于甲醇自身供需面逐渐转弱，5月底以来甲醇与原油、甲醇和动力煤的比价明显回落，显示甲醇成本端对于甲醇价格的支撑效应在逐步减弱而随着供应压力持续回升，甲醇市场的主要驱动将由成本端转向供需端 综上所述，5月中旬以来，随着供应端持续恢复，而需求端受淡季影响转弱，甲醇价格大幅回落。

据路透社6月4日报道，印尼能源和矿产部2日发表声明称，受强劲中国用煤需求推动，印尼决定将6月份动力煤基准价格上调至100.33美元/吨 Refinitiv数据显示，6月份的印尼煤炭基准价格比5月份的可比价格高出了10.59美元，环比涨幅为11.8%，同时创下了自2018年10月以来的最高水平，当时的前高价格为100.89美元

主要出口市场包括韩国、中国、日本、中国台湾、荷兰、德国、波兰、摩洛哥、印度、越南和马来西亚销往国内市场1800万吨，同比增长13% 信息来源：SUEK 纽卡斯尔动力煤期货价格升至156.5 美元/吨 由于亚洲对大宗商品需求的增加，6月2日的纽卡斯尔动力煤期货价格飙至121.25澳元/吨（156.5 美元/吨），为2018 年 7 月以来的最高价格。

一方面，甲醇市场减产的可能性较小，国内供应仍稳固；另一方面，港口库存不断累积，未来需求端提振有限整体上，基本面弱预期逻辑未变 上周，甲醇主力合约2109剧烈波动，最高冲至2852元/吨，周内涨幅一度超10%，达到2018年10月以来最高点上周五甲醇随市场回调，周涨幅缩窄至7%左右，振幅高达13%本轮价格波动究其主要原因在于，一方面，市场情绪带动，动力煤涨势推动煤化工产业链整体上行；另一方面，现货市场可流通货源紧缩，港口基差拉涨给期价带来提振。

◎ 商务部：3月29日至4月4日，煤炭价格有所上涨，其中动力煤、炼焦煤、二号无烟块煤价格分别为每吨613元、776元和940元，分别上涨1%、0.5%和0.3% ◎ 统计局解读：3月PPI同比涨幅为2018年7月来最大价格涨幅扩大的有，黑色金属冶炼和压延加工业，上涨21.5%，扩大7.4个百分点；有色金属冶炼和压延加工业，上涨21.3%，扩大9.2个百分点；化学原料和化学制品制造业，上涨11.4%，扩大7.4个百分点。

季节性因素、供应因素、需求因素是决定动力煤价格的三大核心因素其中，需求取决于宏观经济，决定了动力煤价格运行的大方向（动力煤价格走势基本与名义GDP趋势一致）；供应因素对趋势起着强化或弱化作用（重点是供需是否错配）；季节性因素左右着价格节奏和结构，其是动力煤价格研究的基础 1.2018年春节前后 2018年春节是2月16日由于2017年全球经济共振复苏，国内工业增速超预期，加之2018年年初我国遭遇极寒天气，1—2月火力发电量同比增速为9.8%，较2017年年初提高5.2个百分点，2018年春节前后的电厂日耗显著高于往年，但供应端，直到2017年11月煤矿生产才放开330天限制，产量增长不及预期。

不过，对比库存形势来看，目前上游国有重点煤矿库存、环渤海港口煤炭库存、甚至是全国重点电厂煤炭库存均好于2018年1月时的情况，上中下游库存增加或超千万吨以上并且政策调控保供稳价态度不改，发改委连续出台各项措施改善供需形势政策对于煤电供应高度重视，动力煤价格或与2018年政策调控结果类似，在春节前出现明显回调 做空基差正当时 按照期货价格持有成本理论，期货价格应该等于即期现货价格加上持有成本，持有成本包括资金成本和质检、运输、仓储费用以及交割成本等，理论上说，期货价格应高于现货价格，但现实并非如此，通过回顾动力煤基差走势来看，通常情况下，动力煤期价长期处于贴水状态，期价升水情况相对较为少见。

为此，相关部委出台相关文件，要求电力企业在用煤高峰来临前提高库存量并维持高库存水平，电力企业的资金压力、库存质量顾虑、价格风险等问题在此时尤为突出 以浙能集团为例，2018年一季度，浙能集团下属电厂库存快速消耗，从420万吨跌至263万吨为此，浙能集团果断采取措施，通过买入动力煤期货1805合约，最终交割接货146万吨，建仓均价较同期现货价格低约50元/吨，既快速填补供应缺口、保障库存安全边际，又避免了因大规模集中采购现货导致市场资源紧张、煤价涨幅较大等问题。