燃料油期货要进口吗价格行情

走进浙江国际油气交易中心，大屏上不断滚动着各类油品交易挂牌行情，“舟山价格”令人关注 “‘舟山价格’是首个以国内期货市场价格为定价基础的人民币报价机制，就是中国舟山低硫燃料油保税船供报价，打破了海外市场对低硫燃料油价格形成的机制垄断”浙江国际油气交易中心董事长赖新说 中国是全球第二大石油消费国、第一大石油进口国，但缺少与国际规则相适应的交易平台。

一、趋势定性分析 海关数据显示，2023年8月5－7号燃料油进口量在139.67万吨，环比减少20.36万吨或-12.72%，进口均价497.89美元/吨，环比涨42.63美元/吨或9.36%。

据隆众数据统计，8月份山东及天津进口原油总到港量约在1060万吨，马来西亚混合原油到港量增加明显，不过，进口燃料油、稀释沥青到港量有所减少从需求方面来看，中国的原油加工量维持高位, 且欧佩克发布的9月份《 石油市场月度报告》中，对中国、美国和经合组织欧洲地区数据进行上调由于原油期货价格的高企，独立炼厂对马来西亚混合原油、稀释沥青、进口燃料油等进口原料的采买积极性也受到影响，市场观望氛围持续升温，市场成交节奏放缓。

一、趋势定性分析 海关数据显示，2023年7月5－7号燃料油进口量在160.03万吨，环比减少109.83万吨或-40.70%，进口均价455.26美元/吨，环比涨1.18美元/吨或0.26%。

与5月份37.44%的一般贸易进口份额相比,6月份其占比升至42.44%，份额提升本月燃料油进口量增加，一般贸易进口燃料油从5月份的96.47万吨升至114.53万吨而保税货物则从5月份的161.22万吨降至155.33万吨，进口量继续缩减6月 燃料油市场价格走跌，保税船燃进口仍以高硫船燃及期货仓单货物为主，低硫燃料油基本无资源。

一、趋势定性分析 海关数据显示，2023年5月我国5-7号燃料油进口量在257.68万吨，环比减少8.89万吨或-3.33%，进口均价477.66美元/吨，环比增加4.82美元/吨或1.02%。

与3月份30.92%的一般贸易进口份额相比,4月份其占比至23.05% 本月燃料油进口量大幅增加，一般贸易进口燃料油从3月份75.22万吨水平至61.43万吨而保税货物则从3月份的168.08万吨至205.14万吨，带动进口量提升 4月燃料油市场价格小幅提升，保税船燃进口仍以高硫船燃及期货仓单货物为主，低硫燃料油少量资源进口炼厂用燃料油进口量增加明显，多则以炼厂深加工用燃料油为主。

与2月份24.17%的一般贸易进口份额相比,3月份其占比至30.92% 本月燃料油进口量大幅增加，一般贸易进口燃料油从2月份42.43万吨水平涨至75.22万吨而保税货物则从2月份的133.16万吨涨至168.08万吨，带动进口量提升 3月燃料油市场价格小幅走跌，保税船燃进口仍以高硫船燃及期货仓单货物为主，低硫燃料油仅少量资源进口一般贸易进口货物进口量增加明显，多则以炼厂深加工用燃料油为主。

与1月份47.08%的一般贸易进口份额相比,2月份其占比跌至24.17% 本月燃料油进口量小幅增加，一般贸易进口燃料油从1月份56.94万吨水平下滑跌至42.43万吨而保税货物则从1月份的64.00万吨涨至133.16万吨，带动进口量提升 2月燃料油市场价格继续走跌，保税船燃进口仍以高硫船燃及期货仓单货物为主，低硫燃料油仅少量资源进口一般贸易进口货物则以炼厂深加工用燃料油为主。

受需求限制，整体出口水平有下滑表现 综上所述，高低硫燃料油走势仍跟随国际油市波动，高低硫燃料油价差或以区间整理为主短期来看，高低硫基本面均无明显变化，趋势性行情仍需等待，绝对价格或仍受油市驱动中期来看，需关注欧盟对俄罗斯海运石油产品进口禁令生效后的落实情况，以及二季度中东等地发电厂需求表现，若高硫燃料油市场结构走强，或提振盘面表现，且价差存在修复空间（作者单位：徽商期货） 。

与11月份26.44%的一般贸易进口份额相比,12月份其占比跌至20.86% 本月燃料油进口量小幅增加，一般贸易进口燃料油从11月份38.76万吨水平微幅下滑跌至36.62万吨而保税货物则从11月份的107.81万吨涨至138.97万吨，带动进口量提升 12月燃料油市场价格继续走跌，保税船燃进口仍以高硫船燃及期货仓单货物为主，低硫燃料油套利窗口开启，少量资源进口一般贸易进口货物则以炼厂深加工用燃料油为主。

与10月份30%的一般贸易进口份额相比,11月份其占比跌至26.44% 本月燃料油进口量继续增加，一般贸易进口燃料油从10月份40.41万吨水平跌至38.76万吨而保税货物则从10月份的95.05万吨涨至107.81万吨，带动了进口量的大幅提升 11月燃料油市场价格继续走跌，保税船燃进口仍以高硫船燃及期货仓单货物为主，一般贸易进口货物则以炼厂深加工用燃料油为主，高硫品质为主要的进口燃料油品种。

与9月份45%的一般贸易进口份额相比,10月份其占比跌至30% 本月燃料油进口量继续大幅增加，一般贸易进口燃料油从9月份45.78万吨水平跌至40.41万吨而保税货物则从9月份的55.95万吨涨至95.05万吨，带动了进口量的大幅提升 10月燃料油市场价格继续走跌，保税船燃进口以高硫船燃及期货仓单货物为主，一般贸易进口货物则以炼厂深加工用燃料油为主，因高品质资源价格偏高，进口量稳中小幅下滑。

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液化气市场，液化气热点聚焦

10月28日沙特至我国航线日TCE为1.08美元/桶，西非安哥拉至我国航线日TCE为2.37美元/桶，较8月2日分别上涨40.26%、41.07%中上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报762.56点，较10月21日上涨7.74% 油轮运价上涨主要源于两点：1、市场11月上旬和部分中旬装期货盘基本收尾，船东对四季度的高期望值对比目前的TCE仍有不小差距，加上高昂的燃料油价格，船东挺价意愿逐渐增强，租家仍在有意识的控制出货节奏，降低货盘在市场曝光度等策略来防止市场加速过热。

原油期货不仅经受住了负油价等极端事件的考验，呈现出相对独立的行情，同时实现了原油报关进口和复运出境至韩国、新加坡及缅甸等国；20号胶和低硫燃料油期货，已经开始在国际贸易中作为计价基准使用铜品种创新使用“双合约”开放模式，上市国际铜期货，其价格逐渐得到亚太地区铜产业的认可此外，原油期权将要作为我国国际化期权品种挂牌上市 当前和今后一个时期，我国经济进入新发展阶段，发展面临更为复杂的环境变化。

新加坡是全球船用燃料油最大的消费地，地处马六甲海峡，凭借优越的地理位置，优良的港口作业条件，成为全球最大的燃料油贸易中心和混兑基地 2.经验不足——我国的低硫燃料油市场还是一个新兴市场，从完全依赖进口燃料油复出口来加注保税燃料油，到布置国产产能，放宽政策红利，上市低硫燃料油期货工具来调控市场平衡，我们的低硫燃料油市场仍是一个蹒跚学步的孩子。