三元正极片钴酸锂正极片磷酸铁锂正极片 2024-09-30 11:54
三元极片粉三元电池粉钴酸锂极片粉钴酸锂电池粉磷酸铁锂极片粉 2024-09-30 11:53
负极片废石墨 2024-09-30 11:22
磷酸铁锂卷芯 2024-09-30 11:18
锂电池铝箔 2024-09-30 10:53
磷酸铁锂方壳B品磷酸铁锂方壳拆机三元18650三元方壳B品 2024-09-30 09:45
小三元报废三元材料电池聚合物杂电苹果条 2024-09-30 09:45
三元正极片钴酸锂正极片磷酸铁锂正极片 2024-09-29 11:39
三元极片粉三元电池粉钴酸锂极片粉钴酸锂电池粉磷酸铁锂极片粉 2024-09-29 11:39
负极片废石墨 2024-09-29 11:33
9月30日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
9月30日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10006元/吨
成本利润
9月29日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10006元/吨
成本利润
9月29日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
Part.1 市场概述 镍盐:节前下游备货情绪较冷,硫酸镍价格暂稳运行 月初时间点下游材料厂多已完成备货,当前市场采买需求不佳,液体出厂价维持在低幅水平,晶体主流成交在96附近,一体化企业外采需求仍较弱,除少量下游企业刚需节前采买外,大多持等待观望态度,市场整体成交偏冷,双方陷入僵持博弈阶段;盐厂前期大多企业进行了减产,库存相对降低,但由于镍价整体偏弱,企业倒挂得到缓解 ,且金九尚未兑现,下游材料厂需求增量有限,对高价硫酸镍接受度有限,短期僵持为主;当前中间品流通现货尚未趋宽,且系数相对坚挺,且宏观因素对镍价利好因素较多,预计镍价仍有反弹空间,硫酸镍短期价格或将平稳运行。
周报
9月27日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
9月27日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10006元/吨
成本利润
9月26日,全国首个智能化锂电池回收工厂——杰瑞锂电池资源循环郑州示范工厂在河南郑州航空港区正式投产,标志着郑州航空港再生资源回收利用产业实现重大突破据了解,杰瑞锂电池资源循环郑州示范工厂分三期建设本次投产的一期项目建设有破碎打粉产线,每年可处理锂电池1万吨在当天同时举办的锂电池资源化循环利用项目集中签约仪式上,杰瑞与多家电池生产企业及资源循环利用企业签订战略合作协议,在锂电池资源化处置工厂建设、锂电池破碎回收项目建设、环境治理、设备研发与制造等领域达成广泛合作。
快讯
9月26日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10006元/吨
成本利润
9月26日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
9月25日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10006元/吨
成本利润
9月25日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
9月24日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
9月24日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10084元/吨
成本利润
9月23日,恩捷股份公告,公司控股子公司上海恩捷拟在马来西亚新设子公司投资建设锂电池隔离膜项目,拟规划建设产能约10亿平方米/年,项目总投资额预计约20亿元
产业资讯
9月23日,磷酸铁锂锂电池(方壳)回收拆解处置成本为2927元/吨
成本利润
9月23日,三元(523)方壳锂电池回收拆解处置成本为10084元/吨
成本利润
第一部分:【镍】 硫酸镍方面: 据Mysteel海关数据统计,2024年8月中国镍的硫酸盐进口量22920.193吨,环比增加9298.365吨,增加68.26%;同比增加4018.00吨,增幅21.26%2024年1-8月中国镍的硫酸盐进口总量149412.801吨,同比增加123.56%。
头条
9月22日,乘联分会秘书长崔东树发文称,2024年8月锂电池装车47GWh,同比增35%三元电池装车12.1GWh同比增长12%,占比26%,低于同期;磷酸铁锂电池装车量35GWh,同比增速46%,占比74%,三元电池增长有所放缓1-8月锂电池装车292G,同比增长33%
新能源
Part.1 市场概述 镍盐:市场观望情绪主导,硫酸镍价格暂稳运行 在月初时间点下游材料厂多已完成备货,当前市场采买需求不佳,液体出厂价维持在低幅水平,晶体主流成交在97附近,一体化企业外采需求仍较弱,部分下游企业除刚需采买外,多持等待观望态度,市场整体成交偏冷,双方陷入僵持博弈阶段;盐厂前期大多企业进行了减产,库存相对降低,但由于镍价整体偏弱,企业倒挂得到缓解 ,且金九尚未兑现,下游材料厂需求增量有限,硫酸镍价格缺乏上涨动力,短期弱稳运行;当前中间品流通现货尚未趋宽,且系数相对坚挺,预计硫酸镍短期价格下探空间有限,当前宏观因素对镍价扰动较多,等待市场进一步指 钴盐:终端需求滞缓 钴盐低位持稳 本周中间品价格小幅度下降后维稳运行,此番降价并未对硫酸钴造成过多影响,主流冶炼厂暂时延续上周末价格。
周报
12月6日,工信部公开征求对《锂离子电池综合标准化体系建设指南(2023版)》(征求意见稿)的意见。其中提到,2023年上半年,我国锂离子电池产业延续增长态势,全国锂电池产量超过400GWh,同比增长超过43%,上半年锂电池全行业营收达到6000亿元。到2028年,锂离子电池标准的技术水平达到国际先进水平,基本实现产业基础通用标准和重点产品标准全覆盖。推动锂离子电池回收领域的标准供给由政府主导向政府与市场并重转变,标准化工作由国内驱动向国内国际相互促进转变,标准应用由产业与贸易为主向经济社会全域转变,标准化发展由数量规模型向质量效益型转变。
电动汽车(EV)市场的高涨,使得对于生产电动汽车电池的锰等材料兴趣和需求上升。 这需要矿物具有可持续性,并且要确保制造商能够稳定的供应材料,因此电动汽车制造商努力使其电池材料供应商多样化。因此,除了采矿机会外,南非的国内选矿的机会也在增加。 南非是高品位锰矿最主要的生产国之一,锰矿主要供应钢铁行业,尤其是在亚洲的钢铁行业。 目前,一小部分(不到1%)的锰被加工成高纯度硫酸锰,这是一种用于生产锂离子电池阴极的前体材料,而锂离子电池阴极又用于可充电电动汽车电池。电池金属开发公司GiyaniMetalsbusinessdevelopment副总裁GeorgeDonne解释说,旨在减少全球内燃机汽车的法规在不断增加,大型汽车公司正在向电动汽车的制造方向协调一致地转变。因此,为电动汽车市场制造锂离子充电电池的大型工厂有所增加。大型电池工厂需要大量原材料,如高纯度金属盐,其中包括硫酸镍、钴和锂,而高纯度硫酸锰是电池的关键元素。Donne表示,因此电池锰行业将增长,因为它在转向电动汽车方面发挥着根本性作用。他解释说,目前锰并不短缺,全球产量约为2000万吨。然而,将矿石加工成电池级材料的资源很少。目前,电池行业的锰约占全球产量的5万吨,中国拥有电池级材料的大部分加工能力。 由于重新强调有效的风险管理和增加矿物可追溯性等因素,电动汽车生产商有望通过从中国以外的生产商获取高纯度硫酸锰,实现供应链的多样化。 Donne解释说,由于大量矿石是从非洲和中国国内交易的,因此很难追踪这些矿物的来源。由于电动汽车制造商越来越关注规定其工艺和产品的尽职调查实践、负责任的采购和可持续性的通用法规,这一点变得具有挑战性。因此,通过将选矿设施安置在国内并靠近矿体,公司可以为客户提供完整的可追溯性记录,就像GyaniMetals在博茨瓦纳的项目一样。 Donne补充说,新冠肺炎及其导致的封锁突出表明,急缺材料的选矿已集中在中国。全球石墨和锰这两种关键电池组件90%到100%的加工都在中国。上海和其他中国出口设施的各种封锁,严重扰乱了包括电池前体在内的许多产品的全球供应。Donne补充道,虽然电池行业规模相对较小且刚刚起步,但一旦电动汽车行业开始需要更多的电池矿物,这种中断或延迟将对该行业产生重大影响。他以全球微芯片短缺为例强调了多元化供应链的必要性,这是由于中国生产商在微芯片制造方面主导了市场,因此拥有生产芯片所需的大部分加工材料。Donne总结道,电动汽车行业仍在发展,因此,目前对于锂电池的消费增长将包含哪些其他的矿物,还没有明确的概念,但是国内选矿为此提供了契机。
上汽通用凯迪拉克旗下首款纯电车型计划今年9月起交付。去年9月,通用正式宣布旗下纯电平台Ultium的中文名称为“奥特能”,并且其关键部件已实现100%本土化。Ultium平台可选择搭载磷酸铁锂、三元锂,甚至固态电池。海外版本LYRIQ搭载了LG 的动力电池,新宙邦为通用和LG合资公司的锂离子电池电解液供应商。通用内部人士透露,此次在9月起开启交付的国产LYRIQ搭载了宁德时代的三元锂电池。
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