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该公司所属研发中心已独立研发100多项专利和科研成果,其中26项铅酸电池技术通过国家、省部级鉴定,有30多项获国际、国内大奖 江西新威动力能源科技有限公司主导产品为电动助力车、电动汽车和太阳能风能发电储能等用途的动力型和储能型胶体铅蓄电池、锂电池,年产销量位居全国同行业第二,产品覆盖全国,并出口亚、欧及拉美地区 骆驼集团襄阳蓄电池有限公司为骆驼股份[3.78%资金研报]全资子公司,主营蓄电池生产和销售。
其中国际内陆港建设、电动助力车及锂电池生产等超亿元项目12个 园区规划建设至今,蛟河经济开发区已粗具规模骨干企业和项目支撑效应日益凸显,长白山制药等支柱产业发展迅猛,吉林得利斯等一批规模企业投产达效,祥晖输送带等一批亿元以上项目建成投产大企业、大项目已形成梯次递进、滚动发展的良好格局 天岗石材产业园区: 天岗石材产业园区的发展壮大,则是蛟河人打好资源牌、特色牌的一记重拳。
该项目计划建设期3年,建成投产后可实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的生产能力 市经信委汽车处负责人表示,受乘用车、摩托车竞争日趋激烈的影响,加上原材料成本、人工成本不断上升,整车企业向上游电池、尤其是新能源项目拓展,除了能够提升自身产品档次外,还可降低新能源汽车整车生产成本。
该项目计划建设期3年,建成投产后可实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的生产能力 市经信委汽车处负责人表示,受乘用车、摩托车竞争日趋激烈的影响,加上原材料成本、人工成本不断上升,整车企业向上游电池、尤其是新能源项目拓展,除了能够提升自身产品档次外,还可降低新能源汽车整车生产成本。
昨日,力帆股份又发布公告宣布高调进入新能源领域,称公司拟投资6.7亿元用于建设蓄电池、锂电池生产车间及相关设备 力帆股份董秘汤晓东在接受媒体采访时透露,项目初期建设主要还是以传统铅酸电池为主,锂电池主要侧重于目前技术已经成熟的蓄能电池项目达产后,力帆股份将实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的生产能力。
在第一期投资完成后,将根据市场情况再决定第二期的投入,第二期总投资38,250万元,其中固定资产22,500万元,流动资产15,750万元 项目主要建设内容为蓄电池、锂电池生产车间及相关设备,并组建新能源研究院,实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的生产能力 公告进一步表示,公司全资子公司力帆集团重庆万光新能源科技有限公司,因市政规划的变化,其原生产场地万州区万丰路299号难以满足日益提高的环保要求,已停产并准备搬迁。
市经信委有关人士表示,现在上海、广州先后推行电动车,这为青岛新能源产业带来契机“咱们生产的电动车动力电池组能循环使用2000次,最短半小时就能充满电,现在已经在电动汽车、电动助力车、摩托车、移动电话等方面投入使用”这位负责人介绍,青岛乾运有限公司生产的动力锂电池材料已经出口日本和韩国,累计出口额达1亿元 此外,海洋化工研究所研发的船舶、港口防腐涂料以及国内首家年产10万吨的合成橡胶生产线已投产。
襄樊青山电动车的磷酸铁钒锂电池技术优势明显,大力集团在钒电池领域取得突破,骆驼蓄电池正在着手锰酸锂电池的研发 成立于1980年的湖北骆驼蓄电池股份有限公司是一家专业从事铅酸蓄电池研发、制造、销售和回收的高科技综合企业,公司不仅生产汽车、摩托车、船舶、拖拉机等起动用铅酸蓄电池,而且还生产牵引用、电动助力车用、工业用阀控密闭型以及锂离子动力蓄电池等200多个型号的产品,是通用、东风、雪铁龙、福特、现代等30多家知名汽车厂的主要供应商,并出口到英国、意大利、澳大利亚等国家和地区。
5月8日,工业和信息化部、国家市场监督管理总局、国家消防救援局制定了《电动自行车行业规范条件》和《电动自行车行业规范公告管理办法》。要求企业应落实生产者责任延伸制度,通过自建、委托、合作等方式提供老旧蓄电池更换、回收服务。加强废锂离子蓄电池规范回收利用宣传,引导消费者规范安全移交废锂电池。鼓励开展对电动自行车及蓄电池全生命周期的安全监控管理。企业应采用三维软件进行造型设计,配备并使用ERP(企业资源计划)、MES(生产执行系统)。企业生产或采购的电动自行车蓄电池应依标准进行编码标识,推动电池信息溯源管理。
4月24日,迪生力(广东迪生力汽配股份有限公司)在投资者互动平台表示,公司上市以后,全方位研究制定未来发展的战略布局,除了稳定汽车零配件的业务,全力拓展新能源汽车锂电池回收利用的板块及绿色食品板块。到目前为止,公司控股子公司广东威玛第一、第二、第三期(后端)的生产线已实现投产,公司正在大力开发上下游的产业链,后续会加大力度拓展电动汽车拆解和动力电池回收的业务。
3月31日,中央电视台《财经调查》在一线走访中,发现锂电池回收中存在着诸多乱象。在当前锂电池回收行业中,一些资质不全的小作坊、小工厂进入到这个市场,擅自回收拆解旧的锂电池,生产出了很多“三无产品”,给社会公共安全埋下极大的安全隐患。据业内人士介绍,当前动力电池回收存在准入门槛低、中间环节多、溯源管理难等问题,导致生产者责任延伸制度难以落地。据估算,目前电动自行车领域大概100多家电池企业在供货,其中大概有三分之一是小作坊违规改装的锂电池,他们生产的锂电池安全质量很难得到保障。
3月19日,中伟股份与韩国IS Dongseo(株)签订区域合作协议,双方将在电池回收产品长期供货及共同营销方面开展深入合作。此次合作将进一步促进双方电池回收事业的协同,共同推进从材料端到回收端的产业闭环建设。中伟股份表示持续开展在锂电池回收业务领域的合作,完善循环回收产业全球布局,让新能源电池材料真正成为可循环、可持续的绿色材料。据了解,IS Dongseo是韩国唯一一家建立了从电动汽车拆解到原材料回收和商业化的废旧电池回收完整价值链的企业。
在3月17日中国电动汽车百人会论坛(2024)上,宁德时代(上海)智能科技有限公司董事总经理杨汉兵透露,宁德时代的第一个基于磷酸铁锂电池的滑板底盘产品将于今年下半年量产。“搭载115度的三元锂电池滑板底盘的汽车能够行驶1012公里,而其他友商车厂可能需要15度电、16度电行驶100公里。在气温零下7度时,很多新能源车辆的续航里程会下降40%左右,而宁德时代现在做到了续航里程只下降33%,下一步的目标是要做到只下降30%。”杨汉兵说。在演讲的最后,杨汉兵称,目前宁德时代在积极推动滑板底盘的标准化工作,希望得到行业上下游的合作伙伴一起参与。
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