锂电池汽车电瓶价格行情

数据来源：钢联数据 三、2024年废电瓶市场展望 随着锂电池替代，近年国内铅蓄电池的需求增速已经放缓，对应废电池的报废量趋于稳定状态，根据最新的电动车、汽车保有量数据及替换周期测算，Mysteel预计2024年废铅蓄电池的供应仍在600万-650万吨之间，且未来三年内难以有较大增幅。

数据来源：钢联数据 三、2024年废电瓶市场展望 随着锂电池替代，近年国内铅蓄电池的需求增速已经放缓，对应废电池的报废量趋于稳定状态，根据最新的电动车、汽车保有量数据及替换周期测算，Mysteel预计2024年废铅蓄电池的供应仍在600万-650万吨之间，且未来三年内难以有较大增幅。

当前市场货源偏紧，废电瓶价格维稳为主 铅蓄电池：上周下游电动自行车铅酸蓄电池市场消费需求尚可，经销商和终端门店按需接货补库，生产企业成品整体上维持去库趋势，电池售价暂稳秋季开学季在即，或对电动自行车整车消费及电池更换需求带来部分提振国外芯片短缺对车企减停产的影响依旧存在，叠加锂电池替代冲击，汽车起动电池及备用电源市场消费增长缓慢，叉车牵引电池需求不强，市场竞争激烈。

据我的有色网统计，10月铅酸蓄电池的整体开工率为65%，环比下降2%，同比下降6%蓄电池开工率存在一定的季节性波动，铅酸蓄电池的旺季集中在夏季和冬季，7到8月蓄电池开工率有所改善，但是同比处于下滑状态整体来看近三年全国蓄电池开工率有所下降，主要受锂电池的替代，新能源汽车发展影响最近蓄电池企业订单有所减少，预计12月蓄电池开工率环比可能下降 图十：全国整体蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 五、2020年市场展望 再生产能扩建情况 废电瓶方面，截至2019年12月份，我的有色统计了全国18个省份的63家再生铅企业，合计废电瓶处理能力1095万吨，年产能795万吨。

2019年12月12日，2020（第二届）上海大宗商品周之“2020中国有色金属市场展望暨‘我的有色及我的不锈钢’年会”在上海圣诺亚皇冠假日酒店隆重召开。会议全程干货满满,精彩不断。以下将铅锌分会场嘉宾的精彩演讲观点奉上。

整体来看近三年全国蓄电池开工率有所下降，主要受锂电池的替代，新能源汽车发展影响最近蓄电池企业订单有所减少，预计11月蓄电池开工率环比可能下降 图九：全国整体蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 图十：起动型铅酸蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 图十一：牵引型蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 图十二：固定型蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 六、废电瓶市场 10月份铅价走势较缓但整体偏弱，再生铅市场原材料废电瓶价格跟跌，废电动价格跌155元/吨至8785元/吨，水电下调100-110元/吨至7950-8250元/吨，再生利润也收到压缩，每吨下调200元左右，月内废电瓶市场成交一般。

整体来看近三年全国蓄电池开工率有所下降，主要受锂电池的替代，新能源汽车发展影响我的有色预计6，7月的蓄电池开工率会小幅提升 图八：全国整体蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 图九：起动型铅酸蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 图十：牵引型蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 图十一：固定型蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 六、废电瓶市场 5月份1#铅价整体走弱，较上月末下调下调525元/吨，跌幅1.67%，主要为5月中上旬贡献；废电动价格下调156元/吨，废黑/白壳价格下调125元/吨，由上图可知，废料价格走势与铅价一致大体一致，但废电池变动略缓。

3月铅酸蓄电池的整体开工率为56.73%，环比下降0.5%，同比下降6.6%蓄电池开工率存在一定的季节性波动，铅酸蓄电池的旺季集中在夏季和冬季，7到8月蓄电池开工率预期会有明显提高整体来看近三年全国蓄电池开工率有所下降，主要受锂电池的替代，新能源汽车发展影响我的有色预计5月的蓄电池开工率会小幅提升 图八：全国整体蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 图九：起动型铅酸蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 图十：牵引型蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 图十一：固定型蓄电池开工率（单位：%） 数据来源：我的有色 六、废电瓶市场 4月份1#铅价维持较弱走势，整体下调300元/吨，废电动价格下调53元/吨，废黑/白壳价格略涨25元/吨，价格变动略微不一致，但由上图可看出整体走势几乎重合。

作为夕阳产业的铅酸蓄电池，虽然其本身有着经济、稳定可靠和维护简单等优点，但是随着锂电池、铁锂电池和硅胶体蓄电池的技术成熟、规模化生产带来的成本降低，铅酸蓄电池将渐渐被取代 电动自行车和汽车电瓶对铅酸蓄电池需求稳中有降 铅酸蓄电池除了运用在电动自行车领域，在汽车领域里也常用。