铅电池新国标价格行情

8-10月份为铅蓄电池的传统消费旺季，但今年旺季迟迟未到，8月份铅蓄电池厂的整体开工率降至65%附近，部分大型企业甚至出现了多个基地轮流停产的情况，成品电池库存也累至年内25-35天左右的高位；经销商方面也因出货不佳和价格大幅下挫降缓接货节奏出口方面，截至今年8月，国内铅蓄电池出口累计1.66亿只，同比去年增长1.54%进入到9月份，受“以旧换新”、新国标和宏观政策等的影响，市场情绪和消费出现好转，电池厂反馈订单较8月份好转，开工率逐渐提升至70%-80%附近，成品也开始去库降至20天以内。

主编视角

三、市场预测 铅酸电池企业销售情况一般，部分经销商反应出货情况淡于往年今日工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见 　　与现行标准相比，这次的“新国标”，做了一些方面的改进和提升。

日报

进入八月份，传统铅蓄电池消费旺季本应如期到来，终端电动车整车消费不佳，整车累库较多，导致整车厂接货意愿较弱多地区铅蓄电池生产企业开工率大幅度下滑，部分企业出现间歇性停产局面铅蓄电池消费的旺季为何迟迟不来？Mysteel 铅团队对铅蓄电池市场情况做出分析调研 一、电动车新国标即将推行，整车厂观望情绪浓厚 市场监管总局批准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准，并且明确将会从2024年11月1日起正式实施该标准，铅蓄电动自行车也受到影响。

主编视角

生产预期方面，后续维持以销定产，目前厂内二期项目预计今年不会恢复长单签订方面，今年长单占据产能的80%左右，明年长单比例会大幅下滑 新政策看法：783号文件及反向开票方面，反映政策实施对企业成本增加约400元/吨 其它情况：电动车新国标背景下，电池企业的质量标准会得到提高，相应电池的报废周期也会延长，或许会从往年的两至三年增加到三至四年，原料废电池供应问题会一直存在，也会持续影响着再生铅企业。

主编视角

2023年两轮车市场仍以铅酸电池为主，锂电池次之，2023年上半年两轮车锂电池的占比为34.5% 上海钢联新能源事业部锂业分析师李攀在接受《证券日报》记者采访时表示，由于新国标政策过渡期结束，两轮车市场增速恢复常态受新能源高需求导致的锂电池价格上涨等问题影响，两轮电动车的锂电池渗透率增长有所放缓。

媒体报道

目前，锂电池对铅酸电池的替代主要在电动自行车牵引电池和储能电池领域较为明显 从电动自行车牵引电池领域来看，目前电动自行车行业仍然以铅酸蓄电池产品应用为主，但锂电也占有一席之地电动自行车因自身行业政策调整以及存在报废周期，部分超标车将在过渡期结束后禁止上路行驶，消费者在更换超标车购置新车时，因锂电车的普及，其接受程度也在不断提高2020年，电动自行车锂电池出货量提升至8.45GWh，随着新国标过渡期后换车潮的出现，同时共享和换电模式的迅猛发展，锂电渗透率进一步得到提升。

研究报告

【市场总结&预测】 电动自行车铅酸蓄电池消费进入复产期，开工率稳步提升，预计元宵节后恢复至正常水平，部分电池厂今年产量有增加15%，主要多地区新国标政策到最后期限，2023年电池更换量会增加。

周报

在《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018）（以下称“新国标”）推出后，给定了电动自行车（占电动两轮车比例90%以上）的整车质量不能超过55千克，由于铅酸电池实际能量密度只有40Wh/kg，因此新国标的推出直接限制了装机铅酸电池电动自行车的续航里程上限 从能量密度看，钠电池能量密度在100~120Wh/kg，接近锂电池的能量密度120~140Wh/kg，远高于铅酸电池的能量密度40Wh/kg，能够在新国标的整车质量的限制下拥有更高的续航里程。

周报

2021年一季度基本维持2020年四季度以来的消费态势，电池价格较稳定，没有出现大幅波动而随着二季度传统消费淡季的到来，电池价格也逐步下调 自2019年上半年电动自行车“新国标”政策实施以后，电动自行车铅酸蓄电池随政策要求而逐渐轻量化，电动自行车铅酸蓄电池价格随着成本的下降，电池价格重心也出现小幅下移 数据来源：工信部 虽然铅酸蓄电池终端需求正逐步受到锂电池的渗透和替代，但近几年我国铅酸蓄电池整体产量上仍呈逐年增长的趋势。

主编视角

11月上旬利润回暖，再生铅企业逐渐复产，11月底安徽超威新证下来投产运行，周度开工率再次攀升至70%，12月20号前后贵州、江西、河南等地环保管控，企业开工率回落，截止到12月27日开工率回落至63%据调研贵州、河南恢复时间待定，江西地区月底基本恢复正常 图二：2020年样本再生铅企业开工率走势图 数据来源：我的有色网 三、再生铅市场展望 原料供应方面：据测算，根据各类电瓶的报废周期和保有量，另外考虑到新国标电池的报废量将在上半年逐渐体现，市场报废量会稍打折扣，2021年中国市场废电瓶报废量在560-580万吨之间。

主编视角

2021年原生铅产能小幅释放，再生产量的进一步增加，供需或维持着过剩格局，持续的过剩预期背景使原生铅长单的报价还是处于较大贴水的状态。

同期三（铅铝分会场）

需要注意的是，2003年中国对于世界范围内铅品种的消费占比仅为16.5%左右，当下该比例已经大幅攀升至约45%，此次国内疫情对铅价格的影响或与17年前完全不可同日而语截稿时，LME伦铅价格已经较国内春节前休盘时下降约4.05% 此外，由于铅品种下游消费超过80%被用于生产铅酸蓄电池，中国铅酸蓄电池不同种类的占比近年来也发生了巨大变化此前，国内铅酸蓄电池主要以供电动自行车使用的动力型铅酸蓄电池为主，当下随着电动自行车新国标的进一步落实，动力型铅酸蓄电池的占比已不再居首位，取而代之的是汽车用的启停型铅酸蓄电池，目前该种类铅酸蓄电池占比已接近50%。

有色金属

而目前再生铅整体依然处于盈利状态，因此本轮铅价的下跌并没有导致供给出现实质性的收缩 其三，市场预计春节累库可能超预期同时冶炼企业对于明年铅市相对悲观，主要原因也在于供给端的增加，增量主要来自再生铅，原生冶炼产能基本稳定 其四，上半年出台的新国标对下游消费影响较大主要体现在两个方面，一是电池含铅量下降，导致铅锭需求下滑企业普遍反映新国标的蓄电池较旧国标蓄电池铅含量下降3-5%不等。

主编视角

据mymetal统计,2020年再生铅新增产能将在上半年逐渐释放，对废电池的需求也将加大，预计其价格将会6月份前后迎来拐点上行；另外新国标电池在2020年的下半年或迎来一个报废小周期，新国标的电池含铅量相对较低，废电池回收将会进入一个新的定价当中，价格或会创新低；最后主要关注明年铅价走势和再生盈利情况，预计2020废电池回收价整体偏弱运行 3、再生铅利润 再生企业利润是影响铅价的较大因素，截至12月6号再生铅利润300-500元左右，图中可以看出，再生铅利润在低于200元/吨的时候，现货价格大概率会有反弹。

年报

而目前再生铅整体依然处于盈利状态，因此本轮铅价的下跌并没有导致供给出现实质性的收缩 其三，市场预计春节累库可能超预期同时冶炼企业对于明年铅市相对悲观，主要原因也在于供给端的增加，增量主要来自再生铅，原生冶炼产能基本稳定 其四，上半年出台的新国标对下游消费影响较大主要体现在两个方面，一是电池含铅量下降，导致铅锭需求下滑企业普遍反映新国标的蓄电池较旧国标蓄电池铅含量下降3-5%不等。

主编视角

此外，冶炼利润端修复有利供应恢复一方面，原生铅加工费最近两月上调超过300元，另一方面再生铅利润也较为丰厚，今年8月铅价开始上涨后，再生铅利润从今年以来持续亏损转为最高盈利超过800元11月铅价回落后再生铅利润转为走低，但产业仍有利可图总体上，冶炼环节在利润端修复下产量增加，年末企业还有冲产量的可能，预计后续供应增长将超预期 消费持续转弱 今年消费方面受利空政策影响明显，上半年我国电动自行车新国标强制性实施，基站实行动力电池梯次利用，都加剧了锂电对铅酸电池的替代，这导致铅消费整体下降。

有色金属

原料：精矿进口占比目前较少，看比值，原料库存在1个月左右 产量：生产正常，预计今年产量15万吨 库存：企业目前成品库存不多 企业反应新国标之后蓄电池铅含量下降较大，平均下降4%左右 目前河南地区已经进入采暖季，限产比较严格未来再生铅产能不断扩大，企业将面临原料端废电瓶的收购问题，这是再生铅企业发展的重点也是难点。

主编视角

产业资讯：在北京召开的第十二届中国国际铅酸蓄电池博览会上，超威集团发布国内首款新国标电动自行车铅酸蓄电池—“新魔方”，受到了公众和媒体的关注。

主编视角

华东地区，山东企业反映开工率有所提升，开工率维持在60%-70%，场内成品库存不多，经销商采购积极性尚可，原料库存维持在一周左右；江西地区，受新国标影响，12ah蓄电池生产量较去年提升明显，主要12ah重量轻，能符合新国标的标准，原料再生精铅为主，电解铅接货不多，场内成品库存10天左右；安徽地区，蓄电池开工率在65%，成品库存有所下滑，原料采购周边再生企业以及河南为主，某企业反映经销商接货尚可；广东地区，汽车蓄电池消费仍不景气，小密电池消费尚可，整体开工率在60%左右，较7月份有改善。

主编视角

自今年4月15日电动车新国标政策实施以来，电动车行业经历了有史以来范围最广、影响最深的行业洗牌,众多微、小型电动车企业和经销商纷纷被淘汰出局，并迅速向整个产业链蔓延开来 行业“马太效应”愈加凸显，作为电动车传统动力来源的铅酸蓄电池首当其冲，市场份额进一步向巨头“铅酸蓄电池企业”（以下简称“蓄企”）集中。

主编视角