铁矿石和生铁区别价格行情

一、DRI定义及发展现状 DRI（Direct Reducted Iron，直接还原铁）是在固态条件下将铁矿石直接还原得到的铁，不经过熔化过程DRI工艺与传统高炉炼铁最大的区别是它不使用焦炭、不造渣，因此碳排放量低、环保性更好在当前节能控碳的整体环境下，DRI生产作为一种绿色炼铁方式正在受到日益广泛的关注 数据来源：世界钢协，上海钢联 过去数年间，全球DRI产量增长比较稳定，且在全球生铁产量中占据愈加可观的比例。

3、高炉炼铁： 高炉炼铁是将铁矿石与燃料（焦炭有双重作用，一当燃料，二作还原剂）、配料石灰石等，在高炉中熔化，使它在高温状态下发生还原反应，从氧化铁里还原出基本是以铁元素为主的、含部分碳的“生铁”，也就是铁水 4、炼铁成钢： 铁与钢性质上的根本区别，就是含碳量，含碳量低于2％才是真正的“钢”。

另一方面，由于淘汰落后产能、区别电价等原因，国内生铁、钢坯资源持续紧张，近几日生铁价格也出现一定小幅反弹，钢坯市场成交情况良好，再加上今日国内钢材市场也出现回暖迹象，诸多方面利好因素使当地矿山对后市更加看好 最后，目前港口上进口铁矿石价格仍高于国内铁精粉，并且附近港口上进口铁矿石库存量偏低，大部分贸易商也不急于出货，对当地铁精粉价格继续上扬也起到较强支撑作用。

New Page 1 以生产与效益基本同步增长的7000万吨钢､曹妃甸905万吨精品板材基地建设开工､邯钢460万吨精品钢材项目获国家批准和由唐钢整合宣钢､承钢将形成2000万吨级新唐钢集团的4件大事为转折点,河北省将从2006年开始由钢铁大省向建设钢铁强省推进｡ 2005年,河北钢铁工业在市场全面进入下行通道运行的情况下取得令人瞩目的成绩,发生了很大变化｡纵观全年,河北钢铁工业呈现出一些新特征与新变化｡ 一、2005年河北钢铁产业的主要特点 1.钢铁产量增长速度放缓,产量仍居全国各省､市､区第一位 2005年1~11月份,河北钢产量达到6758.6万吨,增长29.3%;生铁6201.44万吨,增长27.26%;钢材5864.96万吨,增长32.34%｡增幅分别高出全国钢､生铁､钢材增长平均水平3.79､-2.17､7.75个百分点｡钢､铁､材产量仍居全国各省份第一位,但钢､生铁､钢材产量增速比2005年6月底增幅分别降低7.79､5.79､5.29个百分点,分别比9月底增幅降低5.37､2.47､1.02个百分点｡按11月份产量水平预计,2005年河北钢产量将达到7380万吨､生铁6790万吨､钢材6430万吨,将分别增长30.82%､28.5%､36.87%;唐山钢铁集团钢产量已跃上1000万吨级台阶｡ 2.经济效益增幅回落,但仍保持较快增长 2005年1～11月份,全省钢铁行业销售收人完成2961.24亿元,同比增长37.93%,占全省工业总额30.99%;实现利税257.37亿元,增长27.5%,占全省工业总额25.7%;实现利润149.48亿元,增长29.35%,占全省工业总额25.58%｡尽管2005年4月份以后,市场价格全面下跌,整个河北钢铁工业2005年1～1 1月利润增幅仍高达29.35%,高于全国钢铁行业同期增幅3.9%的水平25.45个百分点｡这表明河北钢铁工业效益质量在稳步提高｡但由于受市场价格影响,2005年下半年以来,河北钢铁工业效益增幅呈逐月回落态势｡如按11月份利润水平预测,全年全省钢铁行业完成销售收入将达3215亿元,实现利税271亿元,利润将达到156亿元,将分别增长35.03%､14.83%､11.43%左右｡ 3.产品结构调整步伐加快,板带比大幅提高 据调查统计,2005年1～11月,河北28家重点钢铁企业完成新产品产值180.77亿元,同比增长140.96%;新产品产值率达9.78%,增幅比上年同期提高4.13个百分点;板､带产量达2330.40万吨,同比增长65.0%,板带比达到58.35%,同比提高11.66个百分点｡ 值得注意的是,在板带材产量大幅度增长的同时,河北原已形成优势的建筑用钢材也保持了稳定的增长｡经对28家重点钢铁企业统计分析,2005年6月以来,钢筋产量大体上一直保持在5%~6%左右的增幅,其产量占全省钢材总量比重大体上一直保持在13%以上;线材产量大体上一直保持在10%～12%的增幅,其产量占全省钢材总量比重大体上一直保持在11%以上｡钢筋､线材已形成相对稳定的产业链(如图所示)｡ 以上情况说明,在我国目前及以后钢材市场需求中,既要注意按照市场需求增加高技术含量､高附加值的板带材产量,又要注意根据我国加快工业化､城镇化､新农村化的趋势,保持河北已形成的建筑用钢材产量的优势｡应该说,2005年河北钢铁工业效益增幅水平好于全国钢铁行业效益增幅水平,与河北钢铁工业按照市场需求加快调整产品结构有直接关系｡ 4.指导思想明确,整合取得突破性进展 在《钢铁产业发展政策》指导下,从《河北钢铁工业“十一五”专项发展规划(草案)》到《河北省钢铁工业结构调整总体实施方案》,都明确提出了以企业组织结构调整来推动产品结构､工艺技术装备结构调整和增长方式转变的指导思想,把企业组织结构调整视为钢铁工业结构调整的重中之重｡2005年以来,全省钢铁产业整合在两个层面上运作进入高峰期｡ 第一层面是以国有钢铁企业为主的整合｡2005年10月22日,唐钢(占49%/股份)与首钢(占51%股份)共同出资在唐山曹妃甸工业区正式组建了首钢京唐钢铁联合有限责任公司;11月9日,河北省政府批复同意将宣钢､承钢全部国有股划归唐钢进行整合,组建新唐钢集团｡ 第二个层面是以民营钢铁企业为主整合｡从2005年5月份开始,首先在钢铁企业比较集中的唐山地区加大了企业整合力度,由唐山丰南小集地区6家企业整合为瑞丰钢铁有限公司;还有唐山滦县､滦南､丰润等跨县区的4家钢铁企业进行整合方案已经批准;迁安､玉田､遵化､古冶区等县区也基本完成了本区域钢铁企业整合方案;到目前为止,唐山市钢铁企业已由去年的57家减至35家｡其次在邯郸武安市提出了由文丰､普阳､东山､新金等12家钢铁企业联合重组为河北新武安钢铁集引的整合方案,已基本办完审批手续｡ 5.重点项目进展顺利,工艺技术装备结构调整成效明显 2005年1～11月,河北省钢铁行业完成投资260.12亿元,增长30.2%,高于上年同期11.6个百分点｡唐钢130万吨冷轧带钢及表面涂镀层工程,邯钢酸洗镀锌厂彩涂线,石钢四轧厂汽车专用高级棒材生产线,宣钢1800立方米高炉工程,承钢5#和2#180平方米烧结机､1260立方米高炉､1#和12#100吨转炉工程,邢钢四线材项目,津西100万吨H型钢项目,国丰200万吨薄板坯连铸连轧项目,以及曹妃甸大钢等重点工程,或陆续建成投产,或正在进行建设,使这些企业工艺装备结构日趋大型化;与此同时,曹妃甸项目和邯钢新区建设,也将使河北省钢铁工业工艺技术装备结构进一步优化升级｡2005年,河北省钢铁连铸比达100%,连续4年保持全国领先水平,省内14家参与全国对标的大中型钢铁企业主要技术经济指标均好于上年,并好于全国重点企业平均水平｡到2005年,产能在100万吨以上钢铁企业达到23家,其中1000万吨级企业1家(唐钢)､700万吨级企业1家(邯钢)､400万吨级企业1家(国丰)､300万吨级企业2家(宣钢､津西)､200万吨级企业4家(承钢､邢钢､石钢､港陆)､100多万吨级企业14家(纵横､普阳､敬业､唐山建龙､文丰､新金､邢台德龙､新兴铸管､滦河､前进､澳森､宝业､松汀､燕钢),前10名钢铁企业钢产量占全省总量51.62%｡ 6.民营钢铁企业异军突起,所占比重已超过国有钢铁企业 2000年时,河北省民营钢铁企业钢产量仅为180万吨,到2005年年底,钢产量将达到4500多万吨,占全省钢产量61.59%左右,完成销售收入将占全省钢铁工业总额72%,实现利税将占全省钢铁工业总额66%,实现利润占全省钢铁工业总额70%;年产100万吨级以上民营企业达列16家,其中400万吨级企业1家,300万吨级企业1家,200万吨级企业1家,100万吨级企业13家｡ 二､对河北钢铁工业发晨路径的几点思考 1.2005年是河北钢铁工业由大到强的转折年 可以说,2005年,以生产与效益基本同步增长的7000万吨钢､曹妃甸大钢905万吨精品板材基地建设开工､邯钢460万吨精品钢材项目获国家批准和由唐钢整合宣钢､承钢将形成2000万吨级新唐钢集团的4件大事为转折点,河北省将从2006年开始由钢铁大省向建没钢铁强省推进｡河北钢铁工业在2005年形成的新格局,也有利于优化全国钢铁工业布局,淘汰落后产能和提高产业集中度,有利于提高全国钢铁工业整体素质｡ 2.河北省委､省政府近年来关于发展河北钢铁工业的战略决策效果开始显现 在经历了国家首先把河北钢铁工业作为宏观调控重点和2004年钢材市场大起大落以及2005年4月份之后钢材市场价格全面进入下行通道的严峻考验之后,河北钢产量在2005年突破7000万吨,且保持了生产､效益同步增长｡ 从2004年开始,在国家对钢铁行业重点进行宏观调控中,河北省委､省政府领导作出一系列关于按照科学发展观发展河北钢铁工业的指示｡2004年6月出台了《河北省钢铁工业发展指导意见》,2005年3月省政府审定通过了《河北省钢铁工业结构调整总体方案(上报稿)》;同时,由专家论证了《河北省钢铁工业“十一五”专项发展规划(草案)》;2005年10月,河北省委在《“十一五”规划建议》中更加明确提出“按照高端､精品､专业化､深加工方向,全面优化品种结构,提高产业集中度和技术水平,推进企业整合重组,建设钢铁强省”……事实证明,2005年,河北省在钢铁工业产品结构､工艺技术装备结构和企业组织结构调整方面都取得了明显成效,为2006年向钢铁强省目标推进奠定了坚实的基础,形成了全面提升河北钢铁工业整体素质的新格局｡ 3.河北钢铁产业结构应乘势登高端 当前,我国钢铁产量供大于求局面已经形成,必须进行新一轮战略调整,钢铁产业面临诸多矛盾和问题,突出表现在7个方面: 一是先进产能与落后产能并存发展而导致产能过剩,落后产能能否尽快予以淘汰｡ 二是近几年钢铁工业发展快与上游产业如铁矿石和煤､电､油､运发展慢而形成的矛盾能否得到解决,缓解矛盾的关键是能否合理控制钢铁工业生产规模｡ 三是目前钢铁产能过剩的重要原因在于钢铁行业增长快,而下游产业增速相对较慢｡ 四是“十五”期间钢铁产业由于投资过于集中而形成的产能将在2006､2007两年集中释放,无疑将会使2005年已开始形成的供大于求局面“雪上加霜”;解决这一矛盾,关键在于能否进行有效限产并有效淘汰落后｡ 五是目前我国钢铁产能一方面过剩,另一方面却又需要从国外进口大量国内缺口的高端钢材品种,暴露出我国钢铁行业内结构性矛盾仍然明显｡ 六是在市场经济条件下,供不应求或供大于求应是经济发展的一种正常现象,关键在于能否依靠提高产业集中度形成运作机制有效限产和协调价格｡ 七是我国钢产量从2002年到2005年一直保持高速增长,2005年1～11月增速高达25.5%左右,但全国钢铁行业效益1～11月仅增长3.9%,由此表明,我国钢铁工业发展仍主要表现为依赖资金､自然资源和环境投入,以量的扩张进行粗放式增长,这与集约化增长方式的目标形成了矛盾｡ 如何破解这七大问题,直接关系到钢铁产业全面优化升级和持续､较快､健康发展｡这七大问题也构成对河北由钢铁大省向钢铁强省转变的挑战,也促使河北钢铁产业在2006年加大淘汰落后产能力度,加快重组联合步伐,提高产业集中度,以建设曹妃甸项目和邯钢新区为龙头,带动全省钢铁工业产品结构和工艺技术装备结构的全面优化升级,在“高端､精品､专业化､深加工方向”上获得更高层次､更高水平上的发展｡ 三､预测2006年总体趋势 1.2006年国家宏观调控将会继续采取“区别对待､有保有压､分类指导”的方针,保持经济平稳较快增长;2006年国内生产总值增长率预计可达到9%,这都有利于钢铁工业平稳较快发展｡ 2.2006年是“十一五”规划开局年,他是建设社会主义新农村开局年,从国家和各省､市､区目前已形成的开工项目分析,刚性投资规模已经形成,固定资产投资仍将保持较高增长;随着我国工业化､城市化､新农村化进程加快,着力扩大内需,以及“西部大开发”､“振兴东北老工业基地”､“中部崛起”､“京津冀都市圈”和“滨海新区”建设,发展“长三角”､“珠三角”､“环渤海”､“成渝”经济圈战略的进一步实施,都需要大量钢材予以支撑,2006年及以后一个时期,钢铁工业仍将有发展空间｡ 3.由于产量供大于求,上游资源和煤､电､油､运紧张逐步缓解,价格回落,同时,下游产业增长趋缓而使需求拉动力减弱,钢材市场价格已不具备反弹基础,由此也决定了2006年钢材市场总体走势的主要特征是钢材价格会在经济整体增长的态势上保持在低位运行并小幅波动;由于有产能集中释放､淘汰落后产能､钢材进出口和国际钢铁形势情况变化､限产和协调价格的有效措施能否到位等诸多不确定因素的存在,应防范2006年钢材市场出现意想不到的波动;钢材贸易的暴利时代虽然已经过去,但由于国家经济增长和钢铁行业发展的大形势,决定了赢利空间仍然存在｡ 4.从2006年开始,钢铁工业发展将在供大于求的格局中进入一个战略性调整阶段｡笔者对近20年来河北钢铁工业生产经营的数据分析表明,钢铁工业的高峰期大体上分别发生在1985､1989､1993､1996､2001年,从2001年到2005年,又是景气高峰期,大体上表现为4年一次｡而未来的钢铁工业调整期将有可能较以前短｡这次战略性调整的突破口将是解决产能过剩;所需解决的突出矛盾是总量增长速度与上下游产业发展速度相适应､相协调和钢铁产业自身的结构性矛盾;调整的特点和走向是:特大型和大型企业将以重组联合､全面优化升级､拉长产业链､建立和完善供应链和资金链为主线进行战略性调整,走专业化分工与协作的体系化､规模化､集约化之路;中小型企业将以淘汰落后､提高综合配套水平､发展特色为主线进行适应性调整,走“专､精､特､优”之路｡这一阶段,钢铁工业发展速度将会明显放缓,将由过去超常发展进入平稳较快的理性发展阶段｡(中国冶金报) 。

一台重1-1.6吨的轿车60-70%是钢铁的份量这其中，整车厂直接进料的主要是构成车身冲压件的冷轧板，其它的悬挂、变速箱等由零部件厂向整车厂供货徐和谊在接受本报记者采访时算了一笔帐：根据以往经验，钢铁原材料上涨将导致冷轧板将上涨8%左右东风乘用车公司常务副总经理任勇告诉本报记者：根据车身钢板镀锌、不镀锌、普通板和深冲板的区别，冷轧板的价格约在4000元-10000元/吨之间，一般情况下1.6吨铁矿石可生产一吨生铁，从生铁到钢，一般是一吨生铁形成0.95吨钢，若提高71.5%，不考虑上游企业成本的分摊和缓冲，根据每台车的尺寸和用材不等，每台A级轿车因冲压件和钢铁原件进货成本约上升千元左右，B级或C级车甚至更多。

一台重1－1.6吨的轿车60－70％是钢铁的分量这其中，整车厂直接进料的主要是构成车身冲压件的冷轧板，其它的悬挂、变速箱等由零部件厂向整车厂供货徐和谊在接受本报记者采访时算了一笔账：根据以往经验，钢铁原材料上涨将导致冷轧板将上涨8％左右东风乘用车公司常务副总经理任勇告诉本报记者：根据车身钢板镀锌、不镀锌、普通板和深冲板的区别，冷轧板的价格约在4000元－10000元／吨之间，一般情况下1.6吨铁矿石可生产一吨生铁，从生铁到钢，一般是一吨生铁形成0.95吨钢，若提高71.5％，不考虑上游企业成本的分摊和缓冲，根据每台车的尺寸和用材不等，每台A级轿车因冲压件和钢铁原料进货成本约上升千元左右，B级或C级车甚至更多。