澳铁矿石中含硫量价格行情

国内沿海主要港口铁矿石库存略有下降，但仍处于今年的相对高位，截至11月27日为1.26亿吨，较上月底下降1.2%从航运市场来看，太平洋市场，上旬，澳大利亚和巴西铁矿石发货量有所下降，且欧洲疫情有所反弹，市场情绪相对悲观，可用运力较多，运价下滑澳大利亚至青岛航线运价从月初7.15美元/吨震荡下行至月中6.5美元/吨，跌幅8%，跌至今年8月以来的最低下半月，澳大利亚铁矿石发货量有所回升，主要矿商均在市场询盘，市场活跃度上升，且国际燃油价格上涨（含硫量0.5%的新加坡燃油价格从月初305美元/吨涨至26日384美元/吨，涨幅26%），澳大利亚至青岛航线运价低位小幅反弹至7美元/吨左右，但因大西洋市场及远程矿航线行情持续低迷，运价持续低位徘徊，太平洋市场运价上涨空间有限。

“最近BDI上涨属于之前短暂调整后的正常修复，但涨速相比6-7月已大幅放缓”东证衍生品研究院铁矿石分析师朱豪表示 中信期货沥青燃油研究员杨家明认为，近期BDI上涨的主要驱动是波罗的海海岬型指数（BCI）上涨，该类型船只规模在8万吨-17.5万吨，一般用于运输煤炭、铁矿石，近期海岬型船只运费上涨是驱动该指数上涨的主要原因从长周期来看，近年来船舶拆解数量中干散货船只占比最大，而干散货船只新订单数量维持在低位，IMO（降低燃料油含硫量的规定）势必导致船舶燃料成本上升，加剧拆解数量进一步增加，运力收缩将是不争的事实，且巴西矿难、澳洲飓风后，两国铁矿石发货逐渐恢复正常，需求端逐渐恢复，这些年船运行业经历低谷之后也有复苏的迹象。

“最近BDI上涨属于之前短暂调整后的正常修复，但涨速相比6-7月已大幅放缓”东证衍生品研究院铁矿石分析师朱豪表示 中信期货沥青燃油研究员杨家明认为，近期BDI上涨的主要驱动是波罗的海海岬型指数（BCI）上涨，该类型船只规模在8万吨-17.5万吨，一般用于运输煤炭、铁矿石，近期海岬型船只运费上涨是驱动该指数上涨的主要原因从长周期来看，近年来船舶拆解数量中干散货船只占比最大，而干散货船只新订单数量维持在低位，IMO（降低燃料油含硫量的规定）势必导致船舶燃料成本上升，加剧拆解数量进一步增加，运力收缩将是不争的事实，且巴西矿难、澳洲飓风后，两国铁矿石发货逐渐恢复正常，需求端逐渐恢复，这些年船运行业经历低谷之后也有复苏的迹象。

」 国际海事组织（IMO）于2016年宣布将自2020年1月1日起，针对全球船舶燃油强制实施含硫量自3.5%降低至低于0.5%的规定因此，绿色走廊计划成员包含澳大利亚主要矿商必和必拓、FMG集团、力拓集团、商船三井、裕民航运(U-Ming)，以及伍德赛德（Woodside Energy）、上海船舶研究设计院(SDARI)及DNV-GL船级社，决定联手建造LNG双燃料散货船，执行澳大利亚至中国航线铁矿石和煤炭运务。

」 国际海事组织（IMO）于2016年宣布将自2020年1月1日起，针对全球船舶燃油强制实施含硫量自3.5%降低至低于0.5%的规定因此，绿色走廊计划成员包含澳大利亚主要矿商必和必拓、FMG集团、力拓集团、商船三井、裕民航运(U-Ming)，以及伍德赛德（WoodsideEnergy）、上海船舶研究设计院(SDARI)及DNV-GL船级社，决定联手建造LNG双燃料散货船，执行澳大利亚至中国航线铁矿石和煤炭运务。