铁矿石货轮航线价格行情

驶出好望角的船数虽在12月13日经历了一次高点，为21艘，但总体变动趋势同样不大 根据苏伊士运河管理局(SCA)12月17日的消息，自11月19日以来，已有55艘船改道通过好望角，但较同期通过苏伊士运河的2128艘船只相比，这个数字相形见绌，可见各类船舶尚未出现规模性的绕航行为 图6 波罗的海指数(BDI) 来源：钢联数据-行业数据 图7 布伦特原油、WTI期货价格 来源：钢联数据-行业数据 单就干散货轮市场而言，该航线运输的货种主要为粮食、煤炭及铁矿石，黑海区域乌克兰等地，以及欧美粮食运往中东、南亚和东南亚的粮食运输可能会受一定影响；铬矿方面，土耳其高品粉矿南下发往中国的航线受阻，南非-新加坡航线因可能受其他品种绕行船舶挤兑而引发关注，本来就处于较低水平的海运效率或进一步下降；在聚乙烯市场，中东发往欧洲地区的资源可能会重新调配。

本周沿江铁矿石港口库存下降，疏港量小幅下降主要由于太仓海事局辖区两条载货轮船发生碰撞，太仓段暂停靠船，太仓段航线禁止大船通行本周太仓港疏港量下降一半，库存紧随下降本需要停靠太仓的船只，部分选择就近罗泾港停靠，本周罗泾港库存上升，疏港上升今日太仓段解除封锁，正常通行总体来说，沿江港口本周库存下降，高品贸易矿较为紧张，但钢厂对于高价货的接受度有限，采货节奏较慢预计下周进口矿价格依旧坚挺 建材方面，上海建筑钢材价格小幅上涨。

从中国开出的货轮，几乎都是满载中远巴拿马公司副总经理彭守民向本报记者介绍，现在是传统的航运旺季，中远已于8月1日上调了美国航线的运价中远官网显示，不仅美国航线，欧洲、中东、南美航线的运价也都有不同程度的上涨 金特罗表示，巴拿马运河的航运前景被看好随着2015年底巴拿马运河拓宽项目完工，运河将可通行超巴拿马型船只，货物吞吐量也将翻一番，巴西大豆和铁矿石等将可以更方便地运往亚洲，智利铜矿石也将更容易进入欧洲市场，跨太平洋、大西洋间的运输将更为方便、成本更低，势必将为这一地区航运业带来巨大刺激效应。

因为没能获得中国海事部门颁发的进港卸货许可，今年6月份淡水河谷的一艘装载有391000吨铁矿石的巨型货轮中途改道前往意大利 对于淡水河谷大船的此次停靠，业内人士表示，上次是因技术原因没同意淡水河谷的船进港停靠，当前海运市场低迷，如果淡水河谷大船到中国形成一条航线，并且能够满负荷运载，那么对中远、中海集运等国内船企的冲击会很大，因为它能节省不少成本。

面对当今国际市场价格变幻莫测，对于商家来说，及时交货至关重要这不仅决定一笔业务能否盈利，而且决定业务本身是否可行,同时还可极大地减少由合同签订日与实际交货日的时间差带来的投机风险运输成本总体来说是遵循一个不断上升的趋势，但如何将运输成本对最终价格的影响降至最低是生产商、船东和买家三方的优势所在 瑞士ProminvestSA控股公司ArcticBulkAG于去年夏季成功地运作了名为“MVNordicBarents”货轮穿越北冰洋的处女航，这是迄今为止世界上第一艘经过“北方海上航线”将挪威铁矿石运输到中国的货轮，仅需20-23天，大大缩短了货运时间，而通常经苏伊士运河到中国港口需40-43天，好望角航线到中国港口需50-53天。

楚迪航运公司曾在2010年使用“NordicBarents”号货轮通过北方海上通道，把4万吨铁矿石从挪威运出 该公司的主席说，该次航行的路程大约为1.2万公里，比经由苏伊士运河的航线减少一半距离，节约17天时间和大量燃料虽然针对冰山的保险费用比较高，但是躲避了索马里海盗发动袭击的可能。

在2010年中，有记载的就多了起来，2010年8月14日，俄罗斯一艘大型油轮从摩尔曼斯克港出发，穿越北冰洋，运送7万吨轻质原油凝析油到中国浙江宁波港2010年试水北极航线较早还要算挪威海运公司2010年8月26日，挪威海运公司“NordicBarents”号抗冰货轮（船壳是加厚的，排水量约2.7万吨）装载4.1万吨挪威产铁矿石后，货轮于9月上旬从希尔克内斯启程，经由北冰洋向中国运输铁矿石到大连与宁波，航程大概要用26天。

在2010年中，有记载的就多了起来，2010年8月14日，俄罗斯一艘大型油轮从摩尔曼斯克港出发，穿越北冰洋，运送7万吨轻质原油凝析油到中国浙江宁波港2010年试水北极航线较早还要算挪威海运公司2010年8月26日，挪威海运公司“NordicBarents”号抗冰货轮（船壳是加厚的，排水量约2.7万吨）装载4.1万吨挪威产铁矿石后，货轮于9月上旬从希尔克内斯启程，经由北冰洋向中国运输铁矿石到大连与宁波，航程大概要用26天。

曹妃甸港通用码头外贸钢材出口航线近日正式开通通用码头第一条外贸钢材出口航线为欧洲线，今后还将适时开通曹妃甸至韩国、东南亚、中东、非洲、南美等多条外贸航线 届时，通用码头将成为曹妃甸港区唯一一家集散、杂货进出口于一身的综合性多功能港口曹妃甸通用码头是“河北省一号工程”曹妃甸新区建设的重点工程，其起步和二期工程共有10万吨级泊位6个，码头岸线长1340米，码头前沿水深15.5米，可满足船长300米以内、吃水15米以内的船舶安全进出港，为进口铁矿石、进口焦煤、钢材、原盐、碱、水渣等散杂货轮停靠码头。

通用码头第一条外贸钢材出口航线为欧洲线，今后还将适时开通曹妃甸至韩国、东南亚、中东、非洲、南美等多条外贸航线届时，通用码头将成为曹妃甸港区唯一一家集散、杂货进出口于一身的综合性多功能港口 曹妃甸通用码头是“河北省一号工程”曹妃甸新区建设的重点工程，于去年9月22日开航，其起步和二期工程共有10万吨级泊位6个，码头岸线长1340米，码头前沿水深负15.5米，可满足船长300米以内、吃水负15米以下的船舶安全进出港，为进口铁矿石、进口焦煤、钢材、原盐、碱、水渣等散杂货轮停靠码头。

由于中巴海运航线过长,相对于澳矿,巴西矿石的运输成本更高,缺乏竞争优势(310368,基金吧)为此,淡水河谷已委托中国造船企业为其制造20条40万吨级的货轮,专门用于中巴航线的海运 除建造特大型矿石运输船外,淡水河谷还计划在中国建立分销和混合矿石中心,增强公司在亚洲市场的竞争力 在今年11月17日,淡水河谷公司的执行董事马定思在会见国家发改委产业协调司巡视员熊必琳时曾表示,淡水河谷今年全年对华出口铁矿石预计将达1.4亿吨,同比增长48.94%。

“马钢勇气”号远洋专用货轮于日前满载着20多万吨巴西铁矿首次抵达青岛港，从而为马钢融入国际经济大循环，建立长期稳固的铁矿石海外进口渠道，构建起自己的专用国际海运平台 随着马钢对进口铁矿石的需求量逐年增长，为保证进口铁矿石稳定、均衡供应，进一步降低海运成本，马钢于2006年11月与有着100多年海洋运输历史的日本邮船株式会社正式签订了巴西及澳洲航线10年长期运输合同。

马迹山港二期工程2005年12月28日正式开工建设，其矿石堆场等仍由中冶宝冶填海围地建造在中冶宝冶马迹山项目部的统筹安排上下，马迹山港二期工程矿石堆场等工程比合同要求工期提前1个月竣工，为整个工程投产奠定了良好基础马迹山港二期工程10月27日建成投产后，连同其一期工程的设施，形成年接卸进口铁矿石3000万吨、吞吐量5000万吨以上的中转能力 马迹山港作为宝钢及长江中下游钢铁企业进口铁矿石服务的中转港，一期工程投产后，包括二期工程边生产边施工期间，先后开通了远至巴西、秘鲁、加拿大、委内瑞拉、澳大利亚等南北美洲、大洋洲等国家和地区的航线，创造了接靠当今世界上吨位最大的散装货轮“博格斯坦”号等24项历史纪录，仅2006年就完成铁矿石吞吐量2616.91万吨，降低物流成本1.17亿元，初步显示出了建设马迹山矿石中转港的较大经济价值，还将有效缓解华东地区沿海港口大型矿石码头接卸能力不足的矛盾，适应长江三角洲及长江沿线地区钢铁业的发展。

2004年后，宝钢通过对全球远洋海运业务变化特点的分析，发现巴西航线船只在远东卸货后空放回国的情况较为普遍，单船运载能力成为该航线铁矿石运输成本的关键，为此，宝钢先后与中外多家船东签订了30万吨级远洋散货轮的长期运输合同 据悉，到目前为止，为宝钢服役的30万吨轮已经有4艘，从2008到2012年，将先后有10多艘30万吨级散货轮下水为宝钢服务，而当它们还在船坞里建造的时候，宝钢已经和他们的船东签订了长期运输合同，这些30万吨大船将为宝钢铁矿石运输成本的受控作出更大贡献。

2004年后，宝钢通过对全球远洋海运业务变化特点的分析，发现巴西航线船只在远东卸货后空放回国的情况较为普遍，单船运载能力成为该航线铁矿石运输成本的关键，为此，宝钢先后与中外多家船东签订了30万吨级远洋散货轮的长期运输合同 据悉，到目前为止，为宝钢服役的30万吨轮已经有4艘，从2008到2012年，将先后有10多艘30万吨级散货轮下水为宝钢服务，而当它们还在船坞里建造的时候，宝钢已经和他们的船东签订了长期运输合同，这些30万吨大船将为宝钢铁矿石运输成本的受控作出更大贡献。

2004年后，宝钢通过对全球远洋海运业务变化特点的分析，发现巴西航线船只在远东卸货后空放回国的情况较为普遍，单船运载能力成为该航线铁矿石运输成本的关键，为此，宝钢先后与中外多家船东签订了30万吨级远洋散货轮的长期运输合同 据悉，到目前为止，为宝钢服役的30万吨轮已经有4艘，从2008到2012年，将先后有10多艘30万吨级散货轮下水为宝钢服务，而当它们还在船坞里建造的时候，宝钢已经和他们的船东签订了长期运输合同，这些30万吨大船将为宝钢铁矿石运输成本的受控作出更大贡献。

2004年后，宝钢通过对全球远洋海运业务变化特点的分析，发现巴西航线船只在远东卸货后空放回国的情况较为普遍，单船运载能力成为该航线铁矿石运输成本的关键，为此，宝钢先后与中外多家船东签订了30万吨级远洋散货轮的长期运输合同 据悉，到目前为止，为宝钢服役的30万吨轮已经有4艘，从2008到2012年，将先后有10多艘30万吨级散货轮下水为宝钢服务，而当它们还在船坞里建造的时候，宝钢已经和他们的船东签订了长期运输合同，这些30万吨大船将为宝钢铁矿石运输成本的受控作出更大贡献。

同时，宝钢根据全球铁矿石运力的变化情况及时优化船型，使运输成本更加受控2004年后，宝钢通过对全球远洋海运业务变化特点的分析，发现巴西航线船只在远东卸货后空放回国的情况较为普遍，单船运载能力成为该航线铁矿石运输成本的关键，为此，宝钢先后与中外多家船东签订了30万吨级远洋散货轮的长期运输合同到目前为止，为宝钢服役的30万吨轮已经有4艘，从2008到2012年，将先后有10多艘30万吨级散货轮下水为宝钢服务，而当它们还在船坞里建造的时候，宝钢已经和他们的船东签订了长期运输合同，这些30万吨大船将为宝钢铁矿石运输成本的受控作出更大贡献。

目前，全球排名前15强的船东都与宝钢签订了长期运输合同仅去年一年，宝钢长期合同量占到当年整个铁矿石运量的70％左右 同时，宝钢根据全球铁矿石运力的变化情况及时优化船型，使运输成本更加受控2004年后，宝钢通过对全球远洋海运业务变化特点的分析，发现巴西航线船只在远东卸货后空放回国的情况较为普遍，单船运载能力成为该航线铁矿石运输成本的关键，为此，宝钢先后与中外多家船东签订了30万吨级远洋散货轮的长期运输合同。

同时，宝钢根据全球铁矿石运力的变化情况及时优化船型，使运输成本更加受控2004年后，宝钢通过对全球远洋海运业务变化特点的分析，发现巴西航线船只在远东卸货后空放回国的情况较为普遍，单船运载能力成为该航线铁矿石运输成本的关键，为此，宝钢先后与中外多家船东签订了30万吨级远洋散货轮的长期运输合同到目前为止，为宝钢服役的30万吨轮已经有4艘，从2008到2012年，将先后有10多艘30万吨级散货轮下水为宝钢服务，而当它们还在船坞里建造的时候，宝钢已经和他们的船东签订了长期运输合同，这些30万吨大船将为宝钢铁矿石运输成本的受控作出更大贡献。