销售动力煤税率价格行情

背景：2024年开年，中国结束了实施19个月的煤炭进口零关税政策；自1月1日起，进口蒙古国动力煤将按照6%税率收取据海关数据显示，2023年1-11月中国累计进口动力煤3.19亿吨，其中进口蒙古国动力煤数量达1437万吨，占比4.5%，居第四位元旦过后第一周满都拉口岸动力煤累计出货6155.3吨，环比上月同期减少56.75% 此背景下，针对煤炭进口关税恢复对市场参与者展开调研，具体情况如下： 贸易商A：目前蒙方堆场还有未通关货物，暂时先不打算接新货，前期通关的货盘仍以460报价，基于下游市场询货较少，亦有降价销售意愿。

2021年归属上市公司股东净利润236.32亿元，比上年同期增加86.1%2022年公司计划产铁4687万吨，产钢5148万吨，销售商品坯材4975万吨 2. 国务院关税税则委员会近日发布公告，自2022年5月1日至2023年3月31日，对所有煤炭实施税率为零的进口暂定税率据Mysteel测算，从影响成本来看，实施零关税动力煤成本降低约60元/吨炼焦煤成本降低72元/吨但在汇率影响下，成本基本抵消实施零关税带来的成本下降。

五一小长假临近，节前下游市场维持刚需补库，上游供应相对宽松，坑口动力煤价格涨跌互现五一在即，各省陆续出台出矿环节中长期交易价格区间，市场人士多对后市持观望态度进口方面，国务院关税税则委员会发布关于调整煤炭进口关税的公告为加强能源供应保障，推进高质量发展，自2022年5月1日至2023年3月31日，对煤炭实施关税为零的进口暂定税率 国内方面，节前下游市场维持刚需补库，煤矿供应相对宽松，内蒙古地区月底受煤管票短缺影响，部分煤矿实行停产或安排检修计划，日产较上周小幅下降，主流煤矿仍以发运站台和保供长协为主，市场煤采购积极性不高，部分煤矿出现销售压力，坑口煤价承压回落。

成本支撑减弱 目前氧化铝市场价格依旧低迷，主要受矿石供应紧张、市场需求清淡、成本经营压力较大等综合因素影响北方地区氧化铝成交价格稳定在2700元/吨上下，南方地区成交相对冷清，主要是前期存货贸易商因税率降低，而出现一定的税率差价，因此降低“票价”销售国内动力煤价格也处于偏弱运行状态，一方面用煤需求不振，采购意愿不强；另一方面，4月起增值税调整，动煤市场观望情绪浓重。

Mysteel3月26日动力煤讯：产地方面，榆神地区煤价稍显涨势，部分煤矿探涨5-20元，销售一般，现已有多家煤矿执行13%新税率，实际影响程度有待观察，晋蒙煤矿生产正常，拉煤车有所增多，价格略有波动港口方面，除低卡煤仍在小幅下跌外，贸易商暂无降价意愿，中高卡煤种报价维稳，但下游观望情绪依旧强烈，市场买卖双方陷入僵持，实际成交较少，现Q5500动力煤报价620-630元/吨，Q5000报价525-530元/吨。

焦企方面经历了前两轮下跌，利润已处于低位，虽现在仍处于相对被动的地位，但多认为随着河北钢厂复产，焦炭需求上升，焦炭价格继续下跌难度很大近日江苏地区运河船闸检修，对苏南钢厂焦炭运输有一定影响今日江苏地区部分钢厂3月焦炭月度结算价下跌10-20元/吨，现准一级报2190-2200元/吨，二级报2130元/吨，均到厂含税价预计近日华东焦炭市场偏弱运行 【动力煤市场】产地方面，榆神地区煤价稍显涨势，部分煤矿探涨5-20元，销售一般，现已有多家煤矿执行13%新税率，实际影响程度有待观察，晋蒙煤矿生产正常，拉煤车有所增多，价格略有波动。

2014年11月煤炭行业的煤炭资源税实施以价计征之后，内蒙古资源税税率为9%位居各产煤省市榜首，煤炭资源税居高增加了蒙煤出矿成本鄂尔多斯动力煤价格指数到港指导价持续倒挂由于需求不足和港口库存高位、大型企业港口价格销售政策调整，产地价格指数位于环指下方20元左右持续运行煤炭从坑口运到港口运费远远大于20元/吨，所以大部分煤炭企业停止外运煤炭当前鄂尔多斯市发运量一部分来源于神华、伊泰等产运销自成一体化大型企业。

此次煤电联动下调火电上网电价符合此前市场1-3分钱的预期，而销售电价同步下调尚属近几年煤电联动以来首次，体现国家电改决心和成效，或有利于刺激动力煤需求此外，行业消息称财政部目前正在研究将煤炭增值税税率由目前的17%调减为13%，跌跌不休的煤价使煤企陷入全面亏损，也使救市成为煤炭行业的最大主题，去年国家就煤炭行业脱困推出了包括清费利税、限制进口煤、下调出口关税等一系列“组合拳”，此次增值税的调减有望进一步减轻煤炭企业负担，不过对煤价来说却不是什么好事。

29日，海关总署发布公告称“自2013年8月30日起，对褐煤等商品进口关税税率进行调整取消褐煤（税号：27021000、27022000）的零进口暂定税率，恢复实施3%的最惠国税率”此举对进口动力煤市场将产生较大冲击，印尼低卡电煤多数以褐煤报关，若关税陡增3%，尤其在市场较为不景气贸易商利润极低的情况下，势必严重影响贸易商进口策略及销售价格。

29日，海关总署发布公告称“自2013年8月30日起，对褐煤等商品进口关税税率进行调整取消褐煤（税号：27021000、27022000）的零进口暂定税率，恢复实施3%的最惠国税率”此举对进口动力煤市场将产生较大冲击，印尼低卡电煤多数以褐煤报关，若关税陡增3%，尤其在市场较为不景气贸易商利润极低的情况下，势必严重影响贸易商进口策略及销售价格。

受动力煤市场逐步企稳回升的影响，7月德国硬煤进口平仓价涨至每吨137.76美元，环比上涨1.1% 越南： 越南财政部和工贸部一致向政府总理提出，建议将煤炭出口税率由现行的20%下调为10%，以便推动出口据消息称，今年前7个月越南销售煤炭2180万吨，完成年计划的47.9%。

另外，各部门还对煤炭企业征收铁路建设基金、矿山环境治理恢复保证金、港口建设费，一些地方政府还征收煤炭可持续发展基金、煤矿转产发展基金、煤炭价格调节基金等 全国人大代表、淮北矿业有限责任公司董事长王明胜称，煤炭企业实际缴纳的税收占销售收入18%左右，加上各种政策性基金和费用，实际税负超过30%目前煤炭资源税按量征收，“如果以3.5%~5%的税率按价征收资源税，按照2009年11月煤价计算，动力煤税负在14元/吨至20元/吨，煤炭税额是以前6倍，煤炭企业的总体税费负担将超过32%。

市场动力煤价格出现的失控倾向，受到国务院领导和国家主管部门的重视，4月份，国家发改委连续出台两个文件，并且还在继续酝酿一些措施和办法，以期从宏观层面调控煤炭的资源和价格，保持煤炭市场相对稳定的运行态势 宏观政策调控箭在弦上，效果有待观察 从去年末电价上涨政策预先出台，给2004年全国煤炭订货会煤价上调预留空间；今年1月1日起煤炭出口退税率下调；煤炭出口实行配额制度；到今年几次开会、出台文件对煤炭供需进行协调；再到最近传闻的销售电价大幅度上调，国家发改委正在努力消除煤炭资源、价格方面的矛盾，保持煤炭市场进而保持电力生产的稳定。

2004年已开始执行新出口退税政策，动力煤和无烟煤的出口退税率分别由13％降到11％，炼焦煤和焦碳的出口退税率将分别从13％和15％降到5％二是煤炭生产和需求的增长率均远远高于铁路运量的增长率，铁路运输瓶颈影响将更加突出同时，国家决定取消煤炭企业的“自备车”，虽然降低了煤炭企业的转运成本，但增加了运输风险 权威人士建议，煤炭企业应该继续扩大煤炭的生产；抓紧建设煤制油，使其成为企业发展的核心能力；逐步从单一的煤炭直接产销，转为煤炭销售与提供具有高技术含量、高附加值的煤炭衍生产品并重；畅通物流通道，把安全管理放在市场第一位；加快建立技术创新体系。