10月15日，HD现代造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，该公司与大洋洲地区船东签订了2艘超大型液氨运输船(VLAC)的建造合同，合同总金额为3396亿韩元（约合2.5亿美元）。
这2艘VLAC将由位于蔚山的HD现代重工建造，计划在2027年9月之前陆续交付。虽然HD韩国造船海洋没有透露船东信息，但据消息这份订单来自总部位于香港的韩国船东Cido Shipping，这份订单也标志着Cido Shipping首次进军VLAC市场。
值得一提的是，这2艘新船是HD韩国造船海洋今年以来承接的第九批VLAC订单，从而使该公司今年承接的VLAC达到24艘，合同金额达到29亿美元，相当于该公司接单总金额的15.4%。
包括此次承接的2艘新船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达169艘(座)，合同总金额188.4亿美元（约合1340亿元人民币），完成其全年接单任务目标135亿美元的约139.5%，其中包括8艘大型LNG船、24艘超大型液氨运输船（VLAC）、22艘集装箱船、6艘超大型液化石油气运输船（VLGC）、4艘中型氨双燃料天然气运输船(MGC)、14艘中型LPG船、62艘成品油船、3艘超大型乙烷运输船（VLEC）、6艘VLCC 、7艘原油运输船、2艘液化二氧化碳（LCO2）运输船、2艘汽车运输船（PCTC）、4艘特种船、3艘LNG加注船、1座海上平台上部模块、1艘浮式储存和再气化装置（FSRU）。
氨是燃烧时完全不排放二氧化碳的环保燃料，此外，氨通过简单的工程即可转换成另一种环保燃料氢，是迄今为止最经济的氢能储存及运输手段。
韩国业界人士表示，由于在未来能源供应链中，液氨被视为代替化石燃料的可行方案，因此不少国际海运公司正在率先订造VLAC。而液氨运输船与韩国船企的优势船型LPG船在建造技术方面相似，而且是不亚于LNG船的高附加值船舶。与LNG船一样，氨以液体形式运输，在零下33摄氏度液化，露点高于LNG和氢气。要建造能够大量安全运输液氨的船舶，既需要很高的技术能力，也需要大型生产设施和高水平的工程管理力量。
液氨运输船的订单前景也很明朗。挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。该公司表示，到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨。其中大部分将来自非洲和北美。
韩国业界人士表示，在此背景下，VLAC的订单前景也很乐观。预计到2035年为止，全球液氨运输船的订单总量为150~200艘，平均每年需要20艘左右。有分析称，韩国船企占据了与液氨运输船类似的LPG运输船近70%的全球市场份额，因此在液氨运输船订单的争夺战中将处于更加有利的位置。
