日本商船三井重返大连中远海运川崎增订2艘LNG动力VLCC，将同型船订单数量增加到了6艘。
据贸易风消息，最新的2艘309000载重吨LNG动力VLCC计划在2027年第三季度至2028年第一季度陆续交付，每艘新船造假不低于1.5亿美元，交易总金额约3亿美元（约合人民币21.06亿元）。相比之下，去年年初商船三井在大连中远海运川崎订造的2艘同型船，造价大约为1.3亿美元，而最新订单价格要高出约15%。
作为参考，目前克拉克森数据显示1艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新船价格约为1.29亿美元，与去年同期的1.28亿美元基本持平。
根据克拉克森的数据，大连中远海运川崎在今年6月承接了来自匿名船东的2艘309000载重吨LNG动力VLCC订单，新船船体编号分别为DE174和DE175，交船期定于2027年10月和2018年2月。目前尚不确定这份订单的船东是否为商船三井。
据了解，商船三井最初于去年8月宣布与川崎重工签署了2艘30.9万载重吨LNG动力VLCC建造合同，这批新船由大连中远海运川崎建造，预计在2025年至2026年陆续交付。当时，这是日本航运公司首次订造LNG动力VLCC，大连中远海运川崎也凭借这份订单成为中国第二家、全球第四家建造双燃料VLCC的船厂。去年2月，商船三井又追加了2艘同型船订单。
该型VLCC全长约339.5米，宽约60米，载重量约309000吨，满足船舶能效设计指数第三阶段要求。该型船配备了能够使用LNG和低硫燃料油的双燃料主机，与传统动力船舶相比，在使用LNG燃料时可以减少二氧化碳排放约25-30%、硫氧化物排放约100%、氮氧化物排放约85%。
根据商船三井的“环境愿景2.2”规划，到2030年其船队中LNG/甲醇动力远洋船舶数量将增加至90艘，零排放燃料的使用比例将达到5%；到2035年净零排放远洋船舶数量将达130艘，目标2050年实现集团整体温室气体净零排放。
商船三井的零排放船舶将使用合成甲烷、氨气、氢气以及生物柴油等新燃料。预计使用氨和氢作为船用燃料将占其计划碳减排的70%，其次是LNG、甲醇、电制/生物甲烷和甲醇、占20%。
今年以来，由于船东需要更新老化的船队，以及对更强劲的市场越来越乐观，全球VLCC新船订单迅速增长，克拉克森数据显示截至目前今年VLCC新船订单已达50艘，已经超过了2021年（31艘）、2022年（3艘）和2023年（18艘）这三年来全年订单水平。其中，今年的50艘VLCC订单有多达37艘由中国船厂承接。
克拉克森的数据显示，大连中远海运川崎现有手持订单36艘共513.1万载重吨，其中包括6艘VLCC、10艘超大型集装箱船和20艘散货船，交付时间一直延续至2028年。
