2024年上半年，我国轻卡市场经历5涨1跌，但6月过后累计销量增幅仅有4%，累计增幅与卡车市场整体增幅持平。
7月份，卡车市场整体销量环比6月份出现超2成的下滑，同比降幅也达到6%，重卡、微卡等细分市场也同步出现下滑，作为卡车市场占比最大的细分领域，轻卡市场在7月份表现如何？7月过后，轻卡市场的行业格局有何新的变化？哪些企业表现较为出色？
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7月销13.34万辆，环比下降19%，同比下降2%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年7月份，我国卡车市场共计销售23.24万辆，环比今年6月份下降21%，同比也出现下滑，降幅为6%。与去年7月份相比，卡车四个细分市场有增有降。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型货车（含轻卡、小卡、皮卡等，以下简称“轻卡”）市场在2024年7月交出的成绩单为：销售13.34万辆、环比下降19%、同比下降2%，同比增幅从上月（2024年6月轻卡市场同比增长3%）转负，遭遇2024年以来的第2次同比下降。
7月份，卡车市场整体同比下降6%，同比降幅较上月略微扩大，其中重卡和轻卡市场同比分别下降5%和2%，遭遇下降但降幅低于卡车市场整体降幅，微卡市场同比下降32%，继续跑输卡车市场“大盘”；仅有份额最小的中卡市场实现增长，增幅达到43%。从累计销量看，轻卡市场7月过后累计增幅为4%，比卡车市场目前的累计增幅（+3%）略高，跑赢卡车市场整体增速（轻卡市场在5月过后累计增幅还低于卡车市场整体增速，6月过后与卡车市场整体增速持平）。
13.34万辆、同比下降2%，这样的表现显然算不上优秀，放在历年里看是个什么水平？能排到第几呢？最近十年1-7月轻卡市场的走势又是怎样？
历年数据显示，7月份算不上轻卡市场销售旺季。单就近十年7月份销量来看，仅有2020年7月份销量超过15万辆，其他年份销量相差不算太大，7月份轻卡市场的正常水平大概在11-14万辆区间，近十年的7月份有6年都位于这个区间。今年7月份13.34万辆的表现也处于正常销量区间，算是正常区间的高位水平。今年7月份轻卡市场13.34万辆的销量在近10年里能排到第4位，虽然比最高位的2020年7月份差了一大截，也比去年同期低（低了约2000辆），但这一表现实际上算不上差。2023年前7个月，轻卡市场销量分别是十年第二、十年第六、十年第四、十年第五、十年第四、十年第四和十年第四，从这个角度看，今年的轻卡市场在年初两月比较“刺激”，最近几个月回归平静的趋势则很明显。
从累计销量看，100-120万辆是近十年1-7月轻卡累计销量的正常区间，最近十年有五年处于这一区间。今年1-7月轻卡市场累计销售110.43万辆，也处于这一区间，在近十年里能排到第四位。可以这样形容，1月份十年第二高销量、同比大增82%的“开局”，似乎把2024年轻卡市场设定为简单模式，而2月份超3成下降和3月份的微增（+0.1%）又给今年轻卡市场“上”了难度，二季度的“3连增”（但同比增幅都仅有个位数），以及7月份的小幅下滑，则让今年轻卡市场进入普通模式（累计增幅仅有4%，如下图）。2024年7月过后，轻卡市场累计销量比去年同期多销售了约4.6万辆。
六家企业月销过万辆，福田霸榜，长安/江铃等逆增
7月份，轻卡市场整体出现2%的同比下滑，同比增幅从上月（+3%）遭遇转负，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2024年7月主流轻型卡车（含小卡、皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2024年7月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，月销超万辆企业数与前几月持平，福田、长安、江淮、东风、长城和江铃，7月份分别销售轻卡2.79万辆、1.52万辆、1.21万辆、1.21万辆、1.2万辆和1.09万辆，月度份额分别达到20.91%、11.39%、9.09%、9.04%、9.01%和8.19%。2024年7月份，轻卡市场销量排名前十企业合计份额达到85.16%，其中排名前五的企业合计份额接近60%，达到59.44%。
2024年7月份，轻卡市场环比下降19%，绝大部分企业销量较6月份都出现下滑，销量前12企业中，仅有排名第12位的江西五十铃实现环比增长。与去年同期相比，主流企业有增有降，销量前十企业4增6降，长安、江铃、重汽和鑫源汽车同比分别增长了23%、35%、12%和11%，实现增长的企业同比增幅均达到两位数，如果把范围扩大到月榜前12，同比实现增长的还有江西五十铃；与此同时，仍有多家企业7月份销量同比出现下滑，且有不只一家企业降幅达到两位数，下滑最严重的企业7月份销量同比下降了33%。
2024年7月份，福田以2.79万辆的销量、20.91%的月度份额，蝉联轻卡市场月销量榜冠军，继续在轻卡市场里“霸榜”，今年1-7月，福田累计销售轻卡24.28万辆，是目前轻卡市场里唯一一家累计销量超过20万辆的企业，领先距离自己最接近的追赶者已接近12万辆，早早开启了领跑模式。
与6月份相比，7月份轻卡市场销量排名变化不小：排名月榜前两位的福田和长安、6-11位的江铃、重汽、远程、鑫源汽车、大通和解放等企业7月份排名与6月份保持一致。江淮上升两位至月榜第3（江淮6月份排名第5），远程升至月榜第8（远程5月份排名第10），江西五十铃从6月份月榜第14位上升2位至7月份月榜第12位。有升就有降，也有多家企业7月份排名低于6月份，你上我下的排名变化把轻卡市场激烈竞争展现的淋漓尽致，这也是轻卡市场的精彩所在。
从累计销量看，今年1-7月，轻卡市场累计销售110.43万辆，同比累计增长4%，约比去年1-7月累计多销售4.58万辆。具体到各家企业来看，福田、长安、东风、江淮、江铃、鑫源、重汽和解放等企业处于上升区间，其中鑫源汽车和解放增幅最高，两家企业今年1-7月销量同比分别增长了70%和46%，长安、江淮、江铃、重汽等企业累计销量增幅也高于轻卡市场整体4%的增幅，排名首位的福田1-7月销量同比增长3%，略低于轻卡市场整体增速。与此同时，仍有多家企业处于下降区间，有企业今年1-7月销量出现两位数下滑。
与去年1-7月相比，长安、江淮、江铃、鑫源汽车、重汽和解放等企业市场份额实现提升，提升最明显的是鑫源、长安和解放，3家企业今年1-7月市场份额较去年同期分别提升了1.93个百分点、1.26个百分点，以及0.83个百分点，江淮、江铃和重汽也分别提升了0.04个百分点、0.57个百分点以及0.23个百分点（如上图）。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，有企业已下降了超过1个百分点，不过2024年尚余5个月，落后的企业还有赶上来的机会。
保级区继续激战，鑫源汽车或已提前“上岸”
2023年，轻卡十强保级区的悬念主要集中在鑫源汽车、江西五十铃和一汽解放三家企业间。鑫源汽车最终以全年6.45万辆的累计销量排名第10位，从2022年年终第11位成功晋级2023轻卡行业前十。
2024年1-7月，三位“小伙伴”命运大不相同：鑫源汽车在月榜前十榜上连续7个月榜上有名，其中2月份以超万辆的表现进入月榜前四；解放则在1月份、3月份、4月份三次进入前十，三次进入月榜前十均排名第10位；相比而言，江西五十铃离前十的距离要远不少，截止到7月份，江西五十铃今年尚未尝到过月榜前十的滋味，最高排名是月榜第12位，有两个月甚至还掉到月榜第14位，与前十越来越远。
7月过后，鑫源汽车2024年累计销量已达到5.51万辆，暂列行业第7位，领先“保级区”其他几位小伙伴好几个身位，离“保级区”越来越远。在2024年还有5个月的情况下，鑫源汽车已完成自己去年全年销量（6.45万辆）的85%，“保级”成功几乎已无悬念。
相比鑫源汽车，其他几位“小伙伴”的命运要难以预测的多。目前徘徊在累计销量前十附近的包括解放、远程、庆铃和江西五十铃（累计销量10-13位），其中暂列第13位的江西五十铃目前比排名第10位的远程少销售约2.26万辆（差距较6月过后有所扩大），目前累计销量排名第10位的远程比累计销量第11位的解放累计多销售4300余辆（这个差距在6月过后是1200余辆，如下图），远程比领先自己一位的大通累计少销售约6600辆（这一差距较6月过后有所缩窄）。
不过，上述几组差距在轻卡市场并不算大，而且2024年还有5个月，小伙伴们都还有机会，7月份把优势进一步扩大的远程，以及再次接近月榜前十的江西五十铃都还在为年终前十努力。因此，2024年轻卡市场的年终前十成员都有谁？尤其是远程、解放、庆铃和江西五十铃最终谁能进入年终前十？悬念和变数都还非常大。
结语：
7月份，轻卡市场交出销售13.34万辆、同比下降2%的成绩单，虽然出现同比下滑，但至少跑赢卡车市场整体增速，已连续4个月跑赢卡车市场“大盘”；2024年7月过后，轻卡市场累计销量增长4%，累计增速略高于卡车市场整体增速，整体表现始终不温不火，未来的走势也很难预测。在2024年最后的5个月里，轻卡市场将如何发展？前7个月表现不错的企业能否保持状态？表现欠佳的企业能否奋起直追？或者，还有没有企业空降前十来“搅局”？请关注本站后续报道。
