2024年随着大基建的收紧，房地产的萎缩让建筑用钢呈现阶段性下滑，为此产业结构升级势在必行，制造业用钢也在产业结构升级中用量逐渐增加。下游钢构、工程机械、新能源汽车、风电、造船等行业也在此次升级换代过程中产生了不一样的能量。针对其中火热的造船行业，造船板未来市场如何运行，小编进行简单分析。
一、出口好于进口 行业继续发展
从2022年来看，船舶行业出口数量大于进口数量，同时出口呈现年度逐渐增加的现象，这足以显示当下国内造船行业的产业蓬勃发展，而造成出口情况明显好于进口的原因则在于以下几点：1. 大规模产能和产量形成的规模效应：原材料（造船用钢）成本下降；2. 大规模生产形成的生产经验累积和生产效率提升。
数据来源：钢联数据
二、价格普遍下移 各地涨跌不一
从2023年起，造船主要材料造船板价格呈现阶段性回落，价格跟随年度下探，各地区域性船板价差同样出现差异化。以华东地区福建等地为例，价格从23年初与上海、武汉等地价差300左右到24年近期价差几十左右，可谓是天差地别。而造成价格收窄如此之多的原因则是：1.传统生产企业增加品种钢生产量尤其船板，供应的增加一下子冲击了原有市场2.外围资源的流入，由于民营造船企业接单一般的影响，上海等地资源逐步流通福州，进一步加剧了市场资源的饱和。3.部分城市接单情况的差异性，由于部分城市企业出口订单相对较多，而其他城市出口订单却相对较少，如此差异化造成了需求分化，一定程度上也影响了价格。
其次从中板的品种化来看，船板与普板价差始终保持着400左右的价差，从对品种的抗跌性来看，品种板价格风险仍相对较低，一定程度上能降低行情对价格的影响。同时由于钢企逐步向品种转移，宽板、厚板未来将会呈现多点开花，集中竞争的现象。未来随着产品多样化，产能多量化的影响，船板价格或将逐步走弱，但对下游造船企业降本增效不失为一个相对利好。
数据来源：钢联数据
三、造船占比增加 集聚效应扩大
数据来源：钢联数据
从国内与全球造船工作量对比来看，中国造船工作量正呈现进一步增加，依托中国造船全球竞争力的持续提升，中国造船持续拓展其全球市场份额，头部效应愈发明显。据Clarksons数据，全球活跃船厂数从2008年的1031家，大幅萎缩至2023年的371家。而中国活跃船厂数量从2008年的462家，快速下滑至2023年的157家。随着产能的进一步出清，产业集中化更一步显现。
从省市分布来看，前五名（江苏、上海、浙江、广东、辽宁）造船完工量合计占比高达90%。江苏省造船完工量为325艘1743.3万载重吨，同比增长6.1%，占世界市场份额的21.8%，占全国份额的46.0%。
同样，从供需关系来看，近两年新船订单批量释放，造船业供需矛盾持续吃紧，造船资源紧张，订单基本上排期到2027年，部分头部船厂订单已排期至2029年，卖方市场的特色愈发明显。随着产业资源的整合，预计未来中国造船行业在全球竞争当中呈现新的增长点，市场份额也将势必有所新突破，造船板也将笑到最后。
