在新能源汽车渗透率不断提速的背景下，插电混动市场（含增程式）的后发优势开始变得愈发明显。
“从今年至2026年的这一短周期内，（国内新能源汽车市场）纯电为主会发展到纯电和插电/增程并重，也就是我去年讲的电动化‘双轮驱动’，尤其是对A级车插电市占率将大幅上升。因为插电功能齐全，性价比高，短途低价用电、长途高效用油。”在中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来，包括增程式在内的插电混动市场发展潜力巨大，很大程度上是由于其不仅有燃油车的全部功能，还具备电动车、混合动力的功能，是一种“一车三种功能”的技术路线。
乘联会数据显示，插混、增程式在近几年增速迅猛，其中插混从2020年的年销17万辆猛增至2023年的191万辆；增程式在去年的销量为69万辆，而这一数字在2020年仅为3万辆。以2023年为例，插混、增程式合计销量为260万辆，纯电市场为515万辆，虽然差距仍明显，但前者已超过后者在2021年的水平。
插混市场的“红利窗口期”开始加速显现，亦已实打实地摆在主机厂面前。
自两年前宣布停止燃油车生产后，比亚迪便在整车板块专注于纯电动和插混两种技术路线。今年1月，比亚迪销售201,493辆，乘用车销售201,019辆，同比增长33.9%；刚刚录得历史最佳财报的理想汽车，计划在今年推出包括理想L6在内的多款新车，进一步拓展产品矩阵。至年末，这一矩阵将包含四款增程、四款纯电，共八款车型。
比亚迪、理想汽车的产品布局，与欧阳明高前述表态中的“双轮驱动”不谋而合，且已成为越来越多汽车品牌争相“仿效”的策略。据阿维塔方面透露，2024年将是阿维塔的产品大年，将推出六款全新产品，包括阿维塔11、12的增程版，以及阿维塔15、16的增程/纯电版等。
在接连打造出问界新M7、问界M9两款爆款车型后，问界将在2024年继续推出新产品，并坚持走增程路线。有接近问界的业内人士透露，问界全新车型问界AITO M6最快将于今年年底上市。此外，问界产品阵营中还包括AITO M8。
仍处于电动化转型中的传统车企也看到了借助插混加速“大象转身”的可能性。“大众汽车集团将推最新插电混动技术，实现超过100公里的纯电续航。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。
政策方面，去年6月出台的新能源购置税新政使得插混产品成为最大受益者。“新政”中特别提出，享受车辆购置税减免政策的新能源汽车，是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。“插电混动车型必然会对同等价位的燃油车形成巨大的挤压。”乘联会秘书长崔东树分析认为。
