红海危机造成超150艘集装箱船上千亿美元货物被迫改道，集运运价飙涨至1万美元以上。
据报道，截至12月21日已经有至少158艘集装箱船为躲避也门胡塞武装袭击而从红海改道并绕行非洲好望角，这些船舶运载着超过210万个集装箱，以每箱货物价格约5万美元推算，所有滞留货物总价值接近1050亿美元（约合人民币7493.43亿元）。
包括马士基、地中海航运在内的多家集运巨头在遭到袭击后相继更改船舶航线，避开红海和苏伊士运河。马士基在12月22日发布通知称，亚洲和欧洲、美东及中东共有15条集装箱航线受到影响。马士基更警告，影响红海的混乱局面可能会持续好几个月。
根据克拉克森研究（Clarkson Research Services）的最新数据，与12月上半月相比，在截止12月21日的过去四天，抵达亚丁湾的集装箱船总吨位骤降82%。
集装箱行业是受红海危机冲击最大的行业，约有20%的集装箱贸易通过苏伊士运河，而且占全球运力86%的集运公司已经宣布暂停红海转运。
这意味着集装箱船的航行距离和运输成本将会大幅增加。据估算目前来看总体航程增加了40%，运输成本则上涨了40%以上。受此影响，集运运价再次飙涨，其中上海到英国每FEU运价一度飙涨至1万美元以上，远远超过一周前的1900美元/TEU、2400美元/FEU。
美国物流公司OL USA首席执行官Alan Baer表示，在新冠疫情期间，尽管全球供应链受到干扰，但运价上涨速度仍然比较缓慢，而本次红海危机导致不分航线运价大涨100-300%，其中印度运往美国东海岸每FEU运价在1个月内从2000美元大涨至7000美元，显然不完全是市场供需变化所带动的。
海运价格的飙涨也波及到了航空运价，中东地区卡车运输报价也大涨超过1倍。业界人士警告称，一旦运价上涨时间长达一个月，不仅会干扰供应链，消费者也会感受物价攀升，全球再度面临通胀压力。
瑞典家具巨头宜家表示，正在评估其他运输货物的方法。该公司此前透露，由于苏伊士运河的状况，部分产品到达门市的时间可能会推迟，宜家旗下并无任何集装箱船，正与运输合作伙伴讨论运输方法。
据估计，如果所有原航行苏伊士运河的集装箱船，都开向好望角，将使全球集装箱需求至少增加250万TEU，约相当于全球船队的9％。
在红海危机导致苏伊士运河航运中断之际，另一贸易要到巴拿马运河也因干旱影响大幅缩减了通行船舶数量。这些因素推动上海出口集装箱运价指数（SCFI）在上周达到1254.99点，创下2022年6月以来一年半新高，周涨幅进一步扩大到14.76%，这也是2016年以来单周最大涨幅。其中欧洲线涨幅更高达45.48%，地中海线涨幅也达到了30.91%。
