受中国市场需求疲软的不利影响，干散货航运市场动荡不安，运价大跌，BDI指数上周大跌，结束7周连涨。
上周五（10月27日），波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌99点至1563点，为连续第7天下跌，创9月19日以来新低，日跌幅6%，周跌幅23.6%，是今年以来第二大单周跌幅。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌239点至2226点，同样创下一个多月来新低，日跌幅约9.7%，周跌幅约37.4%，是八个多月以来的最大周跌幅，好望角型船平均日获利下跌1985美元至18461美元。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌23点至1605点，日跌幅1.4%，周跌幅2%，巴拿马型船平均日获利下跌204美元至14448美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌43点至1184点，日跌幅约3.5%，周跌幅约8%。
好望角型船市场因临近周末运输需求而持续疲软，促使多运输铁矿石的好望角型船运价回落。巴拿马型与超灵便型船市场，随着美西和南美区的货盘有限，加上俄乌冲突导致乌克兰已暂停使用其新的黑海谷物出口走廊，导致多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价转跌。
业内人士分析指出，中国经济疲弱影响市场信心，碧桂园引爆的房地产债务危机，恐将加深对中国经济的冲击，外溢效应影响将是整个产业链，压抑铁矿砂等工业原料需求。BDI指数因此连续7个交易日一路下跌，领跑的好望角型船日租金更是从3万美元高点快速跌破2万美元。相对而言，中小型船运价跌幅较小，主要是由于谷物、煤炭需求仍在。
克拉克森分析师认为，散货船运价要有强劲反弹，可能还需要看中国为救经济增发的1万亿元国债全部移转地方政府用于基建的计划，预计将带动中国GDP增长0.8%，散货船贸易量有望增长0.5%。
展望未来，业界认为，随着现有船舶能效指数（EEXI）、碳强度指标（CII）及欧盟碳排放交易系统（ETS）等新环保法规即将实施，老旧船舶的淘汰速度势必将会加快；此外，船厂的现有手持订单主要集中在集装箱船，而且十年以内船龄的二手散货船供给也相当有限，明年新船交付数量不多，整体市场仍然维持供需平衡的状况，有望推升散货船运价趋稳上涨，特别看好中小型船舶的市场运价。
