目前除了集装箱船，大型散货船、油轮船东也开始加入甲醇双燃料动力“大军”。由于建造工艺相较传统燃料船更难，此类订单船价往往也更高。
9月14日晚间，招商轮船公告，公司通过下属全资单船公司与大连造船签署《船舶订造协议》，新造1艘甲醇双燃料动力VLCC油轮，单船净船价10750万美元。
根据公告，该船为全球第一艘甲醇双燃料动力VLCC，并配置脱硫洗涤塔和轴带发动机，交船期预计为2025年底，交船地点为大连造船厂。
有机构人士告诉财联社记者，当前油运市场复苏，不少油轮船东在选择下单造船时仍十分谨慎，主要是为了防止重蹈金融危机前疯狂下单的覆辙，因此，甲醇双燃料动力VLCC新造订单出现相对较晚。
从船价来看，前述机构人士告诉财联社记者，该订单船价要比传统燃料VLCC贵约20%。
“甲醇双燃料动力船的建造工艺比传统燃料难度更高，因此船价也更高。”有业内人士对财联社记者表示，建造清洁能源燃料动力船，船厂的建造成本也会有所增加，主要为燃料舱围护系统的材料设备成本和建造成本、燃气系统、主机，以及相关的系统和管路等成本增加。
此外，LNG双燃料动力船与甲醇双燃料动力船之间的价格，也会因燃料舱围护系统价格不同而有所差异。
对于未来公司造船的方向，招商轮船董秘孔康近期在上海辖区上市公司集体路演时表示，公司将研究行业趋势，谨慎造船，尤其少造船，造绿船，同时对现有运力进行技术改造，提升节能减排水平。
对于未来造船市场，前述机构人士表示：“目前来看，甲醇燃料或将成为市场主流。”新能源政策持续超预期，未来面临越来越大的环保压力，大型船东会尽快确定一条脱碳路径，更新船队运力。
“个人认为，随着全球航运脱碳进程的加快，未来绿色甲醇、氨、生物燃料等替代燃料或将具有广阔的市场前景。中国是航运大国（总吨位已经世界第一），炼化能力世界第一，我国的炼化、油运、造船、燃料加注企业或将迎来蓝海商机。”孔康对财联社记者表示。
